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Triumph1050 Tiger Sport 2013

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Un tigre prêt à bondir

Trail

Lors de sa métamorphose en 1050, le Triumph Tiger avait pris une orientation bien plus sportive que le modèle 900 / 955. Du coup, difficile d'assumer le rôle de trail-GT au sein de la gamme.
Le 1200 Explorer proposant désormais une offre réellement maxi trail routier, le Tiger peut ainsi pleinement pourvoir à ses envies musclées. Ce nouvel épisode prend à juste titre l'appellation SPORT et évolue dans le sens de la conduite enthousiaste.

Nouveau Tiger, nouveau design ? Pas exactement : la silhouette est très similaire mais beaucoup de choses ont changé, lui conférant un dynamisme subtilement plus prononcé. Qu'en est-il ? Des panneaux latéraux de carénage plus racés, un tête de fourche revu abritant de nouveaux phares plus légers et plus efficaces, un arrière fignolé bien comme il faut, et surtout, l'adoption d'un monobras terminé par une superbe jante parfaitement dégagé et ô combien agressive. Signalons d'autres petits changements : le sabot moteur, les clignos en triangle, la matière de la selle, les repose-pieds sculptés, les coutures de selle de couleurs, divers éléments en aluminium, les carters moteur, les protections de guidon, etc…

Sans changer de moulin, le tigre anglais gagne un niveau d'XP et montre la grogne. Son 3 cylindres gagne 10 chevaux et un peu plus d'un demi-mkg. Avec 125 chevaux dans le vilo et une dent de plus à la couronne arrière, le gain en accélération, reprises et sportivité sera notable. En bonus, la consommation est annoncée en baisse de 7%. Plus de watts pour moins de soif, personne ne s'en plaindra. Triumph a profité du tripatouillage moteur pour améliorer la boite et la rendre plus onctueuse. Le freinage, avec gros disques, étriers radiaux 4 pistons et durites tressées, est équipé du dernier ABS du marché.

Il s'appelle Sport uniquement parce qu'il a plus de chevaux et un monobras ? Non, parce qu'il a aussi revu sa géométrie, sa suspension et son ergonomie. Angle de chasse resserré d'un demi-degré et empattement un chouia allongé, guidon légèrement plus bas, cela annonce un senti plus prononcé au niveau de la direction sans sacrifier à la stabilité. L'amortissement bénéficie de nouveaux ressorts et valves. Question assise et accueil de l'équipage, la selle plus longue s'est affiné sur l'avant, descend de 5 mm (830 mm désormais) et invite le passager à être installé plus bas, donc mieux protégé par le dos du pilote. PS : sympa les surpiqures rouges.
Le commodo gauche s'est vu aussi modifié pour pouvoir piloter le tableau de bord sans lâcher le guidon.

Le Triumph Tiger Sport 1050 ne fait pas l'impasse sur le voyage. Sa nouvelle boucle arrière permet la greffe de plus grosses valises en option. Elles peuvent accueillir un casque intégral et 10 kilos de fret chacune.
Cet update replace à bon escient le Tiger, proposant une alternative plus joueuse à l'Explorer et à la Trophy. .

M.B - (photos constructeur)

L'aspect technique

Triumph 1050 Tiger Sport 2013
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur : 1 310 mm
  • Empattement : 1 540 mm
  • Poids en ordre de marche : 235 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 140 mm
  • Double disque Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1050 Tiger Sport 2013
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 150 mm
  • Simple disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindres
  • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
  • 125 ch à 9 400 tr/min
  • 10,60 mkg à 4 300 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      12 490
      Prix neuf

      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Avis

      Modèle 2013
      Je viens d\'en acheter une de 2013, un régal. Comme lu dans les autres commentaires, souple, puissante, joueuse, freinage top et très belle gueule. J\'hésitais avec la GS 1200 double arbres mais roulant seul ça suffira côté confort..... et c\'est plus \"sportif\". A essayer pour ceux qui hésitent. Répondre à droumaou

      que du bonheur

      Modèle 2013
      le seul defaut de cette moto c\'est ses pneus d\'origine Répondre à Leglaude

      Modèle 2013
      Ligne très séduisante Moteur de rêve (3 cylindres) Manque plus qu\'un cardan et 2cm en moins sur la hauteur de selle Répondre à Mandarin

      Modèle 2013
      Ma prochaine, Whaou Répondre à bastia
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