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Triumph1050 Tiger Sport 2014

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Un tigre prêt à bondir

Trail

Lors de sa métamorphose en 1050, le Triumph Tiger avait pris une orientation bien plus sportive que le modèle 900 / 955. Du coup, difficile d'assumer le rôle de trail-GT au sein de la gamme.
Le 1200 Explorer proposant désormais une offre réellement maxi trail routier, le Tiger peut ainsi pleinement pourvoir à ses envies musclées. Cet épisode prend à juste titre l'appellation SPORT et évolue dans le sens de la conduite enthousiaste.

Autre Tiger, autre design ? Pas exactement : la silhouette est très similaire mais beaucoup de choses ont changé, lui conférant un dynamisme subtilement plus prononcé. Qu'en est-il ? Des panneaux latéraux de carénage plus racés, un tête de fourche revu abritant de nouveaux phares plus légers et plus efficaces, un arrière fignolé bien comme il faut, et surtout, l'adoption d'un monobras terminé par une superbe jante parfaitement dégagé et ô combien agressive. Signalons d'autres petits changements : le sabot moteur, les clignos en triangle, la matière de la selle, les repose-pieds sculptés, les coutures de selle de couleurs, divers éléments en aluminium, les carters moteur, les protections de guidon, etc…

Sans changer de moulin, le tigre anglais gagne un niveau d'XP et montre la grogne. Son 3 cylindres gagne 10 chevaux et un peu plus d'un demi-mkg. Avec 125 chevaux dans le vilo et une dent de plus à la couronne arrière, le gain en accélération, reprises et sportivité sera notable. En bonus, la consommation est annoncée en baisse de 7%. Plus de watts pour moins de soif, personne ne s'en plaindra. Triumph a profité du tripatouillage moteur pour améliorer la boite et la rendre plus onctueuse. Le freinage, avec gros disques, étriers radiaux 4 pistons et durites tressées, est équipé du dernier ABS du marché.

Il s'appelle Sport uniquement parce qu'il a plus de chevaux et un monobras ? Non, parce qu'il a aussi revu sa géométrie, sa suspension et son ergonomie. Angle de chasse resserré d'un demi-degré et empattement un chouia allongé, guidon légèrement plus bas, cela annonce un senti plus prononcé au niveau de la direction sans sacrifier à la stabilité. L'amortissement bénéficie de nouveaux ressorts et valves. Question assise et accueil de l'équipage, la selle plus longue s'est affiné sur l'avant, descend de 5 mm (830 mm désormais) et invite le passager à être installé plus bas, donc mieux protégé par le dos du pilote. PS : sympa les surpiqures rouges.
Le commodo gauche s'est vu aussi modifié pour pouvoir piloter le tableau de bord sans lâcher le guidon.

Le Triumph Tiger Sport 1050 ne fait pas l'impasse sur le voyage. Sa boucle arrière permet la greffe de plus grosses valises en option. Elles peuvent accueillir un casque intégral et 10 kilos de fret chacune.
Cet update replace à bon escient le Tiger, proposant une alternative plus joueuse à l'Explorer et à la Trophy. .

M.B - (photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1050 Tiger Sport 2014
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 150 mm
      • Largeur : 835 mm
      • Hauteur : 1 310 mm
      • Empattement : 1 540 mm
      • Poids en ordre de marche : 235 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique inversée Ø 43mm, déb : 140 mm
      • Double disque Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Triumph 1050 Tiger Sport 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 150 mm
      • Simple disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindres
      • 1 050 cc (79 x 71.4 mm)
      • 125 ch à 9 400 tr/min
      • 10,60 mkg à 4 300 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (14)

      droumaou Modèle 2013
      Je viens d\'en acheter une de 2013, un régal. Comme lu dans les autres commentaires, souple, puissante, joueuse, freinage top et très belle gueule. J\'hésitais avec la GS 1200 double arbres mais roulant seul ça suffira côté confort..... et c\'est plus \"sportif\". A essayer pour ceux qui hésitent. Répondre à droumaou

      entretien courant

      j\'ai un tiger sport de 2013,pas de revus techniques,pour pouvoir reprendre la main apres la fin de garantie Répondre à tino

      De loin la meilleure machine moteur 3 cylindres une merveille freinage comportement look j ai eu varadero tdm 9oo et beaucoup d autre super compromis aucun regret Tiger sport 2014 Répondre à jmj

      Déçu ...

      ricardo Modèle 2015
      Je viens de l\'essayer en concession et je reste sur ma faim ! le moteur soit disant \"de rêve\" ne s\'est pas révélé à la hauteur, en effet impossible à basse vitesse de rouler sur un filet de gaz : le moteur engendrait des à-coups systématiques à l\'accélération ce qui oblige à beaucoup de doigté pour doser cette dernière. Peut être que la cartographie était mal réglée ? le concessionnaire a évoquer des difficultés de réglages liées aux normes anti-pollution ! Par ailleurs la moto est très saine en tenue de route et le freinage est impeccable. la bulle sans être très haute protège relativement bien. je reste donc sur une impression mitigée, le mieux étant de retourner l\'essayer en espérant que cette fois-ci le moteur sera correctement réglé. Répondre à ricardo

      Je l'adore

      Heureux propriétaire depuis mai 2014. Un régal quotidien (80 km/jour en moyenne). Conso inférieure à celle annoncée ! Look en rouge vraiment Top. Très bonne mécanique, de très bonne qualité (J\'ai pourtant eu, en 25 ans de 2 roues, des motos de toutes marques, notamment HONDA : 2 VFR 800 - 1 CBF 1000, et YAMAHA : TDM 850 - 600 THUNDERCAT - 900 DIVERSION) Bon, il faut lui donner un peu de défauts, sinon, on va penser que TRIUMPH me sponsorise : à surveiller les apparitions de points de rouille sur le pot (cela s\'enlève très facilement); par ailleurs, lors des pointes de canicule cet été, dans le trafic dans Paris, au bout d\'une heure de circulation, le moteur me tenait très chaud aux jambes ! Enfin, elle m\'a coûté quelques points sur mon permis ! Concession hyper sympa (OSNY)! Certainement le meilleur rapport qualité/prix que j\'ai eu en 2 roues ! Répondre à Cox

      Belle découverte !

      zykva Modèle 2015
      Venant de l\'Explorer 1200 que j\'ai toujours trouvé trop \" camion\" , difficile à manier vu son poids et son centre de gravité placé haut je revis avec cette Sport 1050. Moto facile, joueuse, pêchue et sans à-coups dans l\'accélération avec le pot Arrow. Pas de selle chauffante dispo, uniquement les poignées et il est nécessaire pour les grands gabarits de mettre une bulle plus haute genre GIPI. Une fois ça en place, c\'est un bonheur total cette bécane ! Répondre à zykva

      a quand la XC ???

      Modèle 2014
      le fabuleux tripattes allonge les bras dans une sonorité ennivrante mais etant donné que ktm vient de sortir une adventure en 1050 et que honda va nous refaire le coup de l\'africa twin en 1000cm3. est ce que triumph va riposter en sortant un VRAI trail avec du 21 pouces a l\'avant et du 18 a l\'arrière pour creer un des tout meilleur trail du marché ????? parce que la J\'ACHETE ( il faudra mettre un freinage a la hauteur des bmw et ktm parce que la c\'est un peu mou) Répondre à boboleponge

      Modèle 2014
      Ma troisième Triumph! Le moteur fabuleux de la speed (j\'ai eu une 2008), un tout petit peu calmé, mais surtout la possibilité d\'emmener Madame dans des conditions plus confortables que sur la speed. Vive, précise,avec suffisamment de chevaux pour aller vite et loin... Répondre à triple bru

      Modele 2014

      Modèle 2014
      sublime machine: moteur juste fabuleux, finition lechee, confortable et sportive: ma meilleure machine -et de loin- en 20 ans d\'italiennes enervees et de belles americaines. bien plus belle en vraie vs photo. Moto tres \"Sport-Chic\". Répondre à zigouigoui

      Modèle 2014
      Super bécane , seul bemoĺ là selle étroite moins confortable que l\'a ancienne , beaucoup plus de caracteré qu une gs bmw! Répondre à Jeannot

      Modèle 2014
      tres belle moto assez réussie après l avoir essayée en duo Répondre à velmout

      que du bonheur

      Leglaude Modèle 2013
      le seul defaut de cette moto c\'est ses pneus d\'origine Répondre à Leglaude

      Mandarin Modèle 2013
      Ligne très séduisante Moteur de rêve (3 cylindres) Manque plus qu\'un cardan et 2cm en moins sur la hauteur de selle Répondre à Mandarin

      bastia Modèle 2013
      Ma prochaine, Whaou Répondre à bastia
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