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Fiche moto Triumph1050 Tiger Sport 2014 Un tigre prêt à bondir

Trail
Photo de la Triumph 1050 Tiger Sport 2014

présentation de la 1050 Tiger Sport 2014

Lors de sa métamorphose en 1050, le Triumph Tiger avait pris une orientation bien plus sportive que le modèle 900 / 955. Du coup, difficile d'assumer le rôle de trail-GT au sein de la gamme.
Le 1200 Explorer proposant désormais une offre réellement maxi trail routier, le Tiger peut ainsi pleinement pourvoir à ses envies musclées. Cet épisode prend à juste titre l'appellation SPORT et évolue dans le sens de la conduite enthousiaste.

Autre Tiger, autre design ? Pas exactement : la silhouette est très similaire mais beaucoup de choses ont changé, lui conférant un dynamisme subtilement plus prononcé. Qu'en est-il ? Des panneaux latéraux de carénage plus racés, un tête de fourche revu abritant de nouveaux phares plus légers et plus efficaces, un arrière fignolé bien comme il faut, et surtout, l'adoption d'un monobras terminé par une superbe jante parfaitement dégagé et ô combien agressive. Signalons d'autres petits changements : le sabot moteur, les clignos en triangle, la matière de la selle, les repose-pieds sculptés, les coutures de selle de couleurs, divers éléments en aluminium, les carters moteur, les protections de guidon, etc…

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 1Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 1
Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 2Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 2Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 3Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 3Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 4Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 4Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 5Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 5Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 6Triumph 1050 Tiger Sport 2014 - 6

Sans changer de moulin, le tigre anglais gagne un niveau d'XP et montre la grogne. Son 3 cylindres gagne 10 chevaux et un peu plus d'un demi-mkg. Avec 125 chevaux dans le vilo et une dent de plus à la couronne arrière, le gain en accélération, reprises et sportivité sera notable. En bonus, la consommation est annoncée en baisse de 7%. Plus de watts pour moins de soif, personne ne s'en plaindra. Triumph a profité du tripatouillage moteur pour améliorer la boite et la rendre plus onctueuse. Le freinage, avec gros disques, étriers radiaux 4 pistons et durites tressées, est équipé du dernier ABS du marché.

Il s'appelle Sport uniquement parce qu'il a plus de chevaux et un monobras ? Non, parce qu'il a aussi revu sa géométrie, sa suspension et son ergonomie. Angle de chasse resserré d'un demi-degré et empattement un chouia allongé, guidon légèrement plus bas, cela annonce un senti plus prononcé au niveau de la direction sans sacrifier à la stabilité. L'amortissement bénéficie de nouveaux ressorts et valves. Question assise et accueil de l'équipage, la selle plus longue s'est affiné sur l'avant, descend de 5 mm (830 mm désormais) et invite le passager à être installé plus bas, donc mieux protégé par le dos du pilote. PS : sympa les surpiqures rouges.
Le commodo gauche s'est vu aussi modifié pour pouvoir piloter le tableau de bord sans lâcher le guidon.

Le Triumph Tiger Sport 1050 ne fait pas l'impasse sur le voyage. Sa boucle arrière permet la greffe de plus grosses valises en option. Elles peuvent accueillir un casque intégral et 10 kilos de fret chacune.
Cet update replace à bon escient le Tiger, proposant une alternative plus joueuse à l'Explorer et à la Trophy. .

M.B - (photos constructeur)

à retenir
Triumph 1050 Tiger Sport (2014) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • 3 cylindres 1050 cc plus pêchu
  • Sportivité assumée
  • Design modernisé et monobras

Les points faibles

  • Selle encore haute
  • Concurrence de l'Explorer
  • Manque de rangements

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
12 690 € *
* Tarif équivalent à 11,25 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Triumph 1050 Tiger Sport 2014 a augmenté de 200 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 14 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2013 2014 2015 2016

Remplace la 1050 Tiger Sport 2013

Photo de la 1050 Tiger Sport 2013
1050 Tiger Sport 2013

Performances

Fiche technique Triumph 1050 Tiger Sport 2014

Châssis
Cadre : périmétrique en aluminium
Réservoir : 20 litres
Hauteur de selle : 830 mm
Longueur : 2 150 mm
Largeur : 835 mm
Hauteur min : 1 310 mm
Empattement : 1 540 mm
Poids tous pleins faits : 235 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 140 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 150 mm
Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Moteur
3 cylindres en ligne , 4 temps
Injection
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
1 050 cc (Alésage * course: 79 x 71.4 mm)
125 ch à 9 400 tr/min
10,60 mkg à 4 300 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 1.74 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 20.56 kg/mkg
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS de série
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Galerie photos

Coloris

2016

2015

2014

2013

Comparer la 1050 Tiger Sport face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 12690 €
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 : 23090 €
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 15990 €
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 16500 €

Accélération

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 3.6 s

Consommation

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 6,60 l/100km
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2014 Non communiqué

Autonomie

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 303 km
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2014 Non communiqué

Couple

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 10.6 mkg
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 : 12.7 mkg
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 8.6 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 10.6 mkg

Puissance

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 125 ch
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 : 150 ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 110 ch
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 118 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 1.74 kg/ch *
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 : 1.29 kg/ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 1.76 kg/ch
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 1.68 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 20.56 kg/mkg *
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 : 15.28 kg/mkg
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 22.56 kg/mkg
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 18.68 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1050 Tiger Sport 2014 : 220 km/h
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2014 : 240 km/h
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 240 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2014 : environ 240 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 14 avis

français droumaou Modèle 2013
Je viens d\'en acheter une de 2013, un régal. Comme lu dans les autres commentaires, souple, puissante, joueuse, freinage top et très belle gueule. J\'hésitais avec la GS 1200 double arbres mais roulant seul ça suffira côté confort..... et c\'est plus \"sportif\". A essayer pour ceux qui hésitent. Note : 5/5
entretien courant
j\'ai un tiger sport de 2013,pas de revus techniques,pour pouvoir reprendre la main apres la fin de garantie Note : 5/5
De loin la meilleure machine moteur 3 cylindres une merveille freinage comportement look j ai eu varadero tdm 9oo et beaucoup d autre super compromis aucun regret Tiger sport 2014 Note : 5/5
Déçu ...
français ricardo Modèle 2015
Je viens de l\'essayer en concession et je reste sur ma faim ! le moteur soit disant \"de rêve\" ne s\'est pas révélé à la hauteur, en effet impossible à basse vitesse de rouler sur un filet de gaz : le moteur engendrait des à-coups systématiques à l\'accélération ce qui oblige à beaucoup de doigté pour doser cette dernière. Peut être que la cartographie était mal réglée ? le concessionnaire a évoquer des difficultés de réglages liées aux normes anti-pollution !
Par ailleurs la moto est très saine en tenue de route et le freinage est impeccable. la bulle sans être très haute protège relativement bien. je reste donc sur une impression mitigée, le mieux étant de retourner l\'essayer en espérant que cette fois-ci le moteur sera correctement réglé.
Note : 3/5
Je l'adore
Heureux propriétaire depuis mai 2014.
Un régal quotidien (80 km/jour en moyenne). Conso inférieure à celle annoncée !
Look en rouge vraiment Top.
Très bonne mécanique, de très bonne qualité (J\'ai pourtant eu, en 25 ans de 2 roues, des motos de toutes marques, notamment HONDA : 2 VFR 800 - 1 CBF 1000, et YAMAHA : TDM 850 - 600 THUNDERCAT - 900 DIVERSION)

Bon, il faut lui donner un peu de défauts, sinon, on va penser que TRIUMPH me sponsorise : à surveiller les apparitions de points de rouille sur le pot (cela s\'enlève très facilement); par ailleurs, lors des pointes de canicule cet été, dans le trafic dans Paris, au bout d\'une heure de circulation, le moteur me tenait très chaud aux jambes ! Enfin, elle m\'a coûté quelques points sur mon permis !
Concession hyper sympa (OSNY)!

Certainement le meilleur rapport qualité/prix que j\'ai eu en 2 roues !
Note : 5/5
Belle découverte !
français zykva Modèle 2015
Venant de l\'Explorer 1200 que j\'ai toujours trouvé trop \" camion\" , difficile à manier vu son poids et son centre de gravité placé haut je revis avec cette Sport 1050. Moto facile, joueuse, pêchue et sans à-coups dans l\'accélération avec le pot Arrow. Pas de selle chauffante dispo, uniquement les poignées et il est nécessaire pour les grands gabarits de mettre une bulle plus haute genre GIPI. Une fois ça en place, c\'est un bonheur total cette bécane ! Note : 5/5
a quand la XC ???
français Modèle 2014
le fabuleux tripattes allonge les bras dans une sonorité ennivrante mais etant donné que ktm vient de sortir une adventure en 1050 et que honda va nous refaire le coup de l\'africa twin en 1000cm3.
est ce que triumph va riposter en sortant un VRAI trail avec du 21 pouces a l\'avant et du 18 a l\'arrière pour creer un des tout meilleur trail du marché ????? parce que la J\'ACHETE ( il faudra mettre un freinage a la hauteur des bmw et ktm parce que la c\'est un peu mou)
Note : 2/5
français Modèle 2014
Ma troisième Triumph! Le moteur fabuleux de la speed (j\'ai eu une 2008), un tout petit peu calmé, mais surtout la possibilité d\'emmener Madame dans des conditions plus confortables que sur la speed. Vive, précise,avec suffisamment de chevaux pour aller vite et loin... Note : 4/5
Modele 2014
français Modèle 2014
sublime machine: moteur juste fabuleux, finition lechee, confortable et sportive: ma meilleure machine -et de loin- en 20 ans d\'italiennes enervees et de belles americaines.

bien plus belle en vraie vs photo.
Moto tres \"Sport-Chic\".
Note : 5/5
français Modèle 2014
Super bécane , seul bemoĺ là selle étroite moins confortable que l\'a ancienne , beaucoup plus de caracteré qu une gs bmw! Note : 4/5
français Modèle 2014
tres belle moto assez réussie après l avoir essayée en duo Note : 4/5
que du bonheur
français Leglaude Modèle 2013
le seul defaut de cette moto c\'est ses pneus d\'origine Note : 5/5
français Mandarin Modèle 2013
Ligne très séduisante
Moteur de rêve (3 cylindres)
Manque plus qu\'un cardan et 2cm en moins sur la hauteur de selle
Note : 5/5
français bastia Modèle 2013
Ma prochaine, Whaou Note : 5/5
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