Motoplanete

Triumph955i Tiger 2006

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Un fauve solitaire

Trail

La Tiger est présente depuis longtemps dans la catégorie des gros trails-GT, avec des choix techniques et esthétiques marginaux mais pleins de charmes et de qualité. Avec son regard globuleux et sa déco "jungle", la Tiger de démarque nettement de ses rivales. Le tableau de bord très classe et complet - so british - la grosse selle confortable réglable sur 3 positions, warning et prise pour accessoires électriques... des petites choses qui se révèlent indispensables et que Triumph apporte en série à la Tiger (la concurrence ferait bien de s'en inspirer).
En 2004, Triumph a procèdé à pas mal de petites modifications sur la partie-cycle : exit les jantes à rayons au profit de modèles à bâtons. L'empattement se réduit de 13 mm, la chasse passe de 92 mm à 87.9 mm et l'angle de chasse se resserre de 28° à 25.8°. Les suspensions avant et arrière sont également revues de l'intérieur. Le tout rehausse l'agilité et le potentiel de la machine.

Un petit détour sur l'autoroute ne dérange pas la baroudeuse, quelque peu le conducteur qui se contentera d'une protection correcte mais trop limite à la partie supérieure du buste. Pour de longs voyages, il faudra installer une bulle haute. L e confort est heureusement à l'avenant. La partie-cycle, qui tire une grande partie de sa rigidité grâce au moteur porteur, se montre saine et particulièrement maniable. virevoltant sur les petites routes, le jeu de suspensions permet à la Tiger de maintenir une bonne dose de confort tout en consevant une tenue de route souveraine et efficace. Les machoires du frein avant sont mordantes et puissantes mais peu progressives, nécessitant une prise de levier tempérée et précise. Talon d'Achille de la marque anglaise, le frein arrière n'est pas ce que l'on trouve de mieux sus ses motos - la Tiger n'y fait pas exception.

L'âme de cette Tiumph (et de Triumph), c'est son moteur. Le trois pattes, qui fait également la joie de la Daytona et du Speed Triple, mèle avec subtilité les qualités du twin et du 4 cylindres : couple et caractère à bas et mi-régimes puis allonge et puissance. La plage d'utilisation est ainsi très vaste. Egalement très souple, il permet de limiter l'usage de la boite ; dommage : son maniement est un régal. Pour ne rien gâcher, le moteur se prête aussi bien à un usage touristique qu'à une conduite plus musclée. Et pourtant, malgré ses qualités, il se vend largement moins que ses concurrents. Triumph subit là un manque cruel d'image et de reconnaissance. Particulièrement face à BMW et sa célèbre R 1200 GS, star du segment, et surtout bénéficiant d'une notoriété "rallye-raid-Dakar" on ne peut plus valorisante.

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 955i Tiger 2006
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en tubes d'acier, moteur porteur
      • Réservoir : 24 litres
      • Hauteur de selle : 840 mm
      • Longueur : 2 250 mm
      • Largeur : 860 mm
      • Hauteur : 1 370 mm
      • Empattement : 1 537 mm
      • Poids à sec : 215 kg
      • Poids en ordre de marche : 248 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 230 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Triumph 955i Tiger 2006
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 955 cc (79 x 65 mm)
      • 106 ch à 8 900 tr/min
      • 10 mkg à 5 700 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,03 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2001
      35 000 km et toujours ras.J'ai monté un rhemus,parce nque j'adore Mozart.Non seulement je ne la vendrai pas , mais j'acheterai la meme...en 955 pour la gueule,pour le ...enfin pour tout.Sauf pour le nettoyage des jantes a rayons,aimer rouler ou aimer nettoyer tel est la question. Répondre à Marius

      Modèle 2001
      Roulant en Daytona 955, j'ai eu l'occasion de tester cette belle bête sur les routes oubliées du Jura et je reconnais avoir été scotché par les capacités de ce trail. Moteur souple, rapide, sonorité agréable, confort royyyyal (surtout en descendant de la Dayto...) permettant d'avaler des kilomètres jusqu'à plus soif, agilité au rendez vous, bref, aux antipodes du chameau brouillon que j'avais imaginé. Sans doute une super monture pour aller chercher le pain, faire des ballades, voyager à deux et loin, arsouiller dans la virole, tenter un peu de chemin, s'offrir un peu d'originalité avec une monture exotique, bref, un véritable couteau suisse. Conclusion : à essayer, indéniablement, surtout avant d'aller flamber 12 mois d'épargne pour une allemande (jetez un coup d'œil aux occasions...). Répondre à will74

      Modèle 2001
      La mienne est de 2004 et avec des roues à rayons. Elle a 80.000 km sans problème si ce n'est une panne classique sur le trois pattes, la roue libre du démarreur (pas donnée cette réparation !). La suite sur le site... http://nicolas.laudelout.free.fr/tiger_intro.htm Pour le reste je ne regrette pas cette moto, elle est confortable et fiable le moteur est formidable. Je vais la garder et j'espère faire 150.000km avec. Répondre à Obélix

      Modèle 2001
      Bien peu d'avis sur cette moto et c'est bien dommage car elle ne démérite pas cette Tiger ! Le moulin n'est plus à présenter… Couple, allonge, souplesse, sobriété. Ne vibre pas. Que du bon ! La partie cycle, du moins celle à jantes à bâtons (géométrie revue par rapport à celle à rayons) se prête à tous les styles de conduites. Même les pif-paf sont enchainés sans arrière-pensée. Les freins sont très bon, même l'arrière ! Il suffit de mettre les plaquettes qui lui vont. Le confort ? Il est très bon ! Les défauts de la route, les trous, sont très bien absorbés, sans mollesse ni dureté excessive. Très bon compromis dans l'ensemble. Et la protection, avec la bulle haute et les protèges mains, vous autorise de rester caler à 140 pendant des heures si vous le souhaitez. C'est la selle qui vous invitera à la pause après 1h30-2h en moyenne. Quoiqu'avec un futal en cuir, le pb disparait ! L'entretien s'effectue tous les 10 mil et elle est gourmande en rien. Par exemple, les plaquettes arrières ont tenus 16 mil et il y a encore une belle marge à l'avant; le pneu ar 15 mil et l'avant a déjà 18 mil et fera 20 (pneu Anakee). Conso entre 5 et 5,5 L au quotidien. De 6 à 7 lorsqu'on essore… La fiabilité est au rendez-vous. Aucune galère en 3 ans et 18 mil bornes ! La finition est, là aussi, très satisfaisante. Il y a bien quelques défauts me diriez-vous ? Oui, le câble d'embrayage un peu viril et fatiguant en ville, la hauteur de l'engin destiné au stature d'1m80 et plus, l'absence de rangement sous la selle (mais j'ai le modèle avec valises et top case), 2h de démontage pour changer une ampoule (mais ça n'arrive heureusement pas tous les jours) et puis c'est à peu près tout ! Dernier point, on les trouve en occaz avec moins de 25 mil pour le même prix qu'une BM 1150 GS avec 75 mil, ou plus, au compteur ! Ca laisse réfléchir d'autant que votre Tiger, on ira pas la voler aussi facilement que la BM ! Bon d'accord, c'est plus difficile à revendre mais ça ne me dérange pas puisque la mienne, je la garde ! Bonne route à tous. Répondre à rubilski

      Modèle 2001
      21000 km. sur une occase 2003 dont 6 pour moi, très satisfait, seulement 209 a donf mais excellente moyenne, idéal pour aller travailler, faire les courses, agile dans le trafic, démarre au quart de tour, transporte tout, même ma femme qui roupille a 180. Rouler 4 heures a 8000 tours par 32 degrés, aucun problème, et sur les routes défoncées du québec c'est idéal. Répondre à orignal

      une moto que j' ai essayé l' année dernière en concession Triumph. moteur d'enfer qui décoiffe sur toute la plage de régime.bruit somptueux(aaahh le 3 cylindres ...).mais attention c'est aussi un piège à permis car mine de rien on arrive vite à des vitesses prohibées en ville et sur autoroute.mettez-vous en 6 sur l' autoroute et ouvrez en grand : non seulement le guidon vous arrache les bras mais en + vous bloquez le compteur (220)en un clin d'oeil.bref,c'est un avion de chasse déguisé en trail.j' adore son look + belle qu'une Varadero.seul souci son prix (+ de 10 000 euros).c'est carrément pas donné et je ne pense pas qu'ils en vendent beaucoup vu le prix.de + il y a assez peu de concession Triumph pour entretenir votre moto convenablement.et le gars ont peu de stocks et font venir les pièces d'Angleterre... enfin,est-ce fiable au quotidien?(ces motos ont mauvaise réputation). et pour finir je pense que c'est la moto "impossible à revendre" par excellence.ou alors pour la vendre,il faut la brader,histoire de pas se marier avec !! mais bon tout cela est bien dommage car cette Tiger est terriblement attirante ! Répondre à fred

      Modèle 2001
      18000km en - 1 an,le tout en duo.RAS,une moto genial. Répondre à marius
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