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Fiche moto Ducati1000 ds MULTISTRADA 2006 Les chemins de traverse

Trail
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 1Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 1
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 2Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 2Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 3Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 3Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 4Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 4Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 5Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 5Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 6Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 - 6
Chez Ducat', y a une durite qui a sévèrement explosé... ou alors, y a du génie dans l'air. D'un style très "personnel", la Multistrada choque, tant par son design que par ses prétentions, à des années-lumières de la légende des sportives pures de la marque italienne. On pourrait vaguement la rapprocher d'un V-strom ou d'une 900 TDM, mais la Multistrada est dificilement classable. Avant, sur une Ducati, la torture commençait par une position de conduite sport à maudir l'appui sur les demi-guidons tant il est prononcé... Sur la Multistrada, changement de décor radical : vous enfourchez une supermotard. Par le choix d'une motorisation à 2 soupapes par cylindres et refroidissement à air, 'usine de bologne offre un nouveau moteur plein de charme et le meilleur twin routier de son histoire. Nul besoin de le pousser dans les tours. Il se déguste entre 4000 et 6500 trs et se montre efficace et plein d'entrain. La géométrie de la partie-cycle a été particulièrement travaillé et, bien que la Ducat' vous permettent facilement quelques fantaisies tel le wheeling, la précision et la stabilité du train avant sont bluffantes. Le reste de l'engin suit les enchainements avec facilité et sérénité. Et la mise en action du frein, puissant et dosable (un peu moins vrai pour l'arrière), ne pertube en rien l'équilibre de la moto. Les virolos s'enchainent sans temps mort, avec facilité et un coté joueur que ne peut offrir une sportive. Pour suivre le rythme avec une 999, on y prendrait moins de plaisir et surtout, on serait fracassé au bout de 20 km, alors que la Multistrada permet d'en bouffer encore et encore. Emmené sur l'autoroute, elle est moins à son aise mais permet de tailler la route honorablement, même plus... Ce n'est pas une ST4 - elle est d'ailleurs largement plus confortable. Et surtout, tant qu'on en est à boulverser les Ducatistes, une fois en ville, vous bénéficiez d'un rayon de braquage NORMAL. Si vous voulez la jouer encore plus fun, vous pouvez l'emmener dans les petits chemins mais là, pas de surprise : elle se comporte comme un gros trail, pas vraiment à son aise. Une liste d'options enrichit la catalogue Multistrada, pour rendre la bête soit plus routière, soit plus racing.

M.B
(inspiré par l'article de C. Lacombe
Moto-journal n° 1 564 - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle extra
  • Moteur
  • Personnalité

Lesmoins

  • Protection et duo
  • Aspects pratiques
  • Prix

Tarifs

11 795 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,16 x le SMIC français de 2006

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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d\'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Hauteur min : 1 286 mm
  • Empattement : 1 462 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant
  • Fourche télescopique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 165 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 141 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 992 cc (94 x 71.5 mm)
  • 84 ch à 8 000 tr/min
  • 8,50 mkg à 5 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.38 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.53 kg/mkg
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2003

2004

2005

2006

Comparer

Comparer la 1000 ds MULTISTRADA face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 11 795 €
Benelli 1130 TRE-K 2006 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2006 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 Non communiqué
Buell XB-12X Ulysses 2006 Non communiqué

Accélération

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 4,50 s
Benelli 1130 TRE-K 2006 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2006 : 3 s
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 Non communiqué
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 4,50 s

Consommation

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 6 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 6,40 l/100km
BMW R 1200 GS 2006 : 6,10 l/100km
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 7,80 l/100km
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 6,80 l/100km

Autonomie

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 333 km
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 320 km
BMW R 1200 GS 2006 : 328 km
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 282 km
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 250 km

Couple

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 8,50 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 11,40 mkg
BMW R 1200 GS 2006 : 11,50 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 10,30 mkg
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 11 mkg

Puissance

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 84 ch
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 125 ch
BMW R 1200 GS 2006 : 100 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 98 ch
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 2,38 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 1,64 kg/ch
BMW R 1200 GS 2006 : 1,99 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 2,11 kg/ch
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 1,93 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 23,53 kg/mkg
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 17,98 kg/mkg
BMW R 1200 GS 2006 : 17,30 kg/mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 20,10 kg/mkg
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 17,55 kg/mkg

Vitesse

Ducati 1000 ds MULTISTRADA 2006 : 215 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2006 : 230 km/h
BMW R 1200 GS 2006 : 208 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2006 : 200 km/h
Buell XB-12X Ulysses 2006 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (15)

marin Modèle 2003
J ' ai roulé 56 000 kms avec cette machine , auparavant j ' avais une 800 Monster, la différence ? en premier lieu c ' est de conduire une Ducati avec le dos droit et non pas allongé vers le guidon . le moteur est bien suffisant en puissance et couple , mais peu souple en dessous de 3000tr/mn à moins d ' être très bien réglée . Très maniable , légère , se balance avec aisance , moteur qui répond avec vivacité . La selle est dure après 1 heure ! conso faible 5 l voire parfois moins . La jauge n ' est pas fiable , il vaut mieux compter dans sa tête ; le démarrage est surprenant :appuyer un coup sur le bouton et laisser la machine se lancer ; il vaut mieux donc avoir une bonne batterie ! moteur fiable , à condition de entretenir la machine chez un connaisseur uniquement , sinon les pbs arrivent avec le temps et aussi l ' embrayage à sec fragile , d'ailleurs changé à 36 000 kms . Une moto très plaisante mais devant être entretenue correctement . Note : 4/5
Hervé Modèle 2003
Un gros vélo leson en plus fabuleux Note : 5/5
S73PHANE Modèle 2004
Moto atypique, ni belle ni moche.
Excellent châssis, position de conduite parfaite. Moteur waouhhhh, bref un jouet signé DUCATI.
Note : 5/5
thony Modèle 2003
Si il y'a une moto c'est celle la !!!
Avis aux amateurs de plaisir !!!
2000km depuis janvier que du bonheur , partie cycle extraordinaire, moteur manque juste un peut de "WATT" mais exploitable sur toute les plages,il n'y a pas a reflechir la cavalerie ne demande pas d'etre amadouer , freins pas trop mal, confort a vous de voir....
Faites vous plaisir avec cette brele cela vaux vraiment le coup !:!!
@+
thony
Note : 5/5
piermer Modèle 2003
3 mois et 4000kms:aucun souci et que du plaisir.
J'attaque quand et où je veux:jamais de soucis d'adhérence ni de puissance.
Je souhaite rouler longtemps au guidon de cette merveille!
En attendant la finalisation de l'hypermotard?
Merci à Ducati de produire des motos comme ça.
Note : 5/5
christophe Modèle 2003
2 ans et 14000kms que je la possede et j'ai toujours le plaisir du premier jours lorsque je demare Mais c'est décidé je la revends pour acheter la version OHLINS . Cette moto sait tout faire Je n'ai eu aucun soucis mécanique . Note : 5/5
Que dire de plus que ce vous avez tous dit. je roule également en Multi depuis 1 ans et c'est que du bonheur. Effectivement, bruit ... un peu trop japonaise et pas assez Ducati, rétros ... jolis mais pas efficaces, jauge à essence farfelue ( effectivement je roule avec le totalisateur journalier et l'experience ... ).
Mais quand on aime ...
J'y ai mis les selles confort, la bulle haute, la bequille centrale, le garde boue arriere et les valises.
Quel pieds à son guidon. Agréable en ville, en balade pépère, joueuse dès qu'on va la chercher et freinage top quand on a été la chercher trop loin ;o))
Vraiment une moto géniale.
Note : 5/5
Depuis deux ans je roule en Multistrada, c'est vrai que c'est une machine aux charmes multiples. Agile en ville, facile à conduire, peu d'entretien mais il est vrai aussi, qu'il ne faut pas hésiter à faire quelques investissements supplémentaires. La selle d'origine est une horreur. Pour ma part, j'ai opté pour la selle confort, c'est top. Au fil du temps j'ai rajouté la béquille centrale ainsi que le garde boue arrière, c'est vraiment mieux pour l'entretien. C'est une excellente bécane même à deux. Les seuls points négatifs que je soulignerai c'est d'une part le témoin de jauge à essence qui s'allume très tôt alors qu'il reste encore 7 à 8 litres d'essence sur les 18 que contient le réservoir. Mais cela avec le temps on s'y fait et surveille plus le compteur journalier. D'autre part les rétroviseurs qui ne servent à rien sauf à regarder ses avant-bras. De plus ils vibrent vraiment de trop. A part cela s'est pas mal Note : 5/5
la moto idéal. elle fait tout très bien (sauf peut etre les embouteillages).Que des qualités pour un seul petit défaud : le bruit d'origine. Note : 5/5
xurxo Modèle 2003
Voici 1 mois que je roule en multistrada et je dois bien l'avouer, cette moto c'est de la balle !! Machine très agréable pour les longues et courtes distances, pour les routes difficiles. Très bonne position (mal au cul..mais bon!!), grande capacité du réservoir d'essence, possibilité de sacoches et top case. Limite les extravagances sur autoroute (protection même pour les petits). Possibilité de rabaisser la hauteur de selle...donc avis au filles !!
Ducatement votre multipasse !!
Note : 5/5
Pourquoi plus de chevaux...? c'est sur moins de puissance que le S4R mais la maniabilité de mon 900 monstro 96.... sur les petites routes de montagnes ...c'est quand meme tous derriere.. moto super sympa...dommage maitenant j'ai de la corne au derriere.. Note : 5/5
coucou53 Modèle 2003
5500km / 4 mois
que pour le plaisir de rouler et je rouleeeeee
Note : 5/5
dédé Modèle 2003
Bientôt un an que je chevauche la multistrada. seulement 4000km(je roule peu), maisdes sensations plein la tête !!! Machine totalement polyvalente :ville, route, montagne, et pas du tout ridicule sur autoroute. aprés la Monstro S4 puis la 999S, j'ai trouvé "LA" machine qu'il me fallait... Seul tout petit bémol, béquille latérale un peu légère. Note : 5/5
pdvbxl Modèle 2003
7000 km en 7 semaines: moto incroyable en ville et sur les petites routes surtout de montagne, look fabuleux, moteur agréable, un peu lmite en dessous de 2500 tours (en ville), freinage bluffant, suspensions totalement règlable côté négatif, une bulle trop petite même avec la bulle haute, une selle peu confortable même avec l'option selle confort, mais bon, il faut sans doute encore souffrir un peu pour pouvoir rouler en Ducati. Lordinateur de bord et le compte tour sont parfaits. En conclusion, deux moto pour le prix d'une: agréable e civilisée en ville, une moto presque pépère maisquant on décide d'essayer dela bousculer, alors là, c'est une sportive (je roule avec des copains en Triumph, BMW ou Yamaha)elle ne concède rien aux autres sportive avec une position de conduite particulière amis vite très agréable Note : 5/5
petit essai d'1 vingtaine de bornes moteur sympathique à la fois souple et rageur.position de conduite agreable.seul bemol, peut de protection pour les grands Note : 5/5
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