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SuzukiDL 1000 V-STROM 2002

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Le TL en baroudeur

Trail

            La Suzuki V-strom arrive tard sur le marché des gros trails mais le constructeur a profité de ce laps de temps pour observer, écouter les critiques, et nous présenter une machine qui a les dents longues. Elle doit proposer le confort d'une Varadero, le coté sportif d'une Navigator, la technologie d'une Caponord et l'adresse d'une R 1150 GS. La quadrature du cercle, en quelque sorte. Proposer la routière sportive idéale, certes... et en découvrant que le cadre périmétrique en alu abrite le twin de feu la TL 1000 S, on commence à s'intéresser sérieusement à ce gros trail - et haut, car la hauteur de selle est conséquente. Le poids reste contenu mais également haut perché, imposant une certaine habileté lors des manoeuvres à faible vitesse.

Le moteur a été dégonflé de 27 ch pour coller plus à l'esprit routier et baroudeur de la DL 1000, mais il reste superbe. Souple, il reprend à 2000 trs sans cogner et se montre particulièrement coupleux dans les mi-régimes puis tracte avec allégresse jusqu'à 7500 trs. Approcher la zone rouge est inutile et désagréable : les chevaux du TL ont déménagé de plage de régime au bénéfice d'une utilisation plus "couple et caractère" dans les mi-régimes. Ce dont le moteur s'acquitte fort bien, et même mieux. A haute vitesse, le comportement est très sain et la protection offerte excellente. La selle joue aussi la carte voyage en vous proposant un maintien et un confort souverain. Mais la quiétude sera mise à mal par le jeu de suspensions : la fourche un peu sèche renvoie les gros chocs et l'amortisseur arrière (bien que très efficace sur le plan dynamique) s'accomode mal d'un tapis de bosses successives. Sur ce plan, la V-strom n'égale pas le confort d'une Varadero mais fait preuve de beaucoup plus de rigueur. La boite est rapide et se touve équipée d'une 6ème "overdrive", à n'utiliser que sur autoroute mais qui abaisse sérieusement le régime moteur... et la consommation. Le moteur est si efficace que l'on peut se permettre de relancer sans arrière penser sur ce rapport tant que la vitesse ne descend pas au dessous de 110 km/h. Sous ce seuil, on pourra pleinement profiter des autres rapports et du coté enjoué du twin. Efficace, superbe, il permet de jouer avec la V-strom.

Celle-ci étant bien équilibrée, elle s'inscrit facilement en courbe et les suspensions qui grèvent un peu le confort vous permettent maintenant d'enrouler avec aisance et de bondir de virage en virage. Le centre de gravité haut placé se fait sentir au changement d'angle où l'on perçoit un peu de résistance ; celle-ci se fait rapidement oublier par l'agilité de la machine et sa stabilité sur l'angle. Le freinage ne propose pas une attaque digne, ce qui n'est pas vraiment un mal sur cet engin - cela évite de trop la désiquilibrer - en insistant un peu, la puissance est bien là.

La DL 1000 ne pouvait évidemment pas offrir le meilleur de tous les autres. Mais Suzuki nous offre un engin plein de vie, confortable et joueur, et de surcroit très efficace. Son moteur est un régal mais elle devra se faire une place dans un segment où l'offre est pléthorique.

M.B
(inspiré par l'article de L. Cochet - Moto-journal n° 1 508
photos constructeur)

L'aspect technique

Suzuki DL 1000 V-STROM 2002
  • Chassis
  • Cadre : double poutre en alu
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 295 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Hauteur : 1 335 mm
  • Empattement : 1 550 mm
  • Poids à sec : 207 kg
  • Poids en ordre de marche : 238 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 160 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Suzuki DL 1000 V-STROM 2002
  • Transmission
  • Boîte 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 159 mm
  • 1 disque Ø 160 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection électronique Ø 45 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 98 ch à 7 600 tr/min
  • 10,30 mkg à 6 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,11 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 900
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 886 €

      Avis

      sur 16 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Avis

      Modèle 2002
      Moto très correct j habite dans l aube et me rend souvent en Belgique en duo pas de fatigue une très bonne moto Répondre à Zoizillon

      Modèle 2002
      J'achetais cette moto il y a maintenant 8 ans et pres de 30000 km a son guidon. J'ai eu cette machine apres une sportive et j'avais peur de m'ennuyier au guidon d'un trail.Toutes les critiques, a son egard, etaient elogieux et a juste titre.Elle est le meilleur rapport, qualite/prix/performance. Une machine de caractere, confortable et tres magniable malgres son gabarit (attention au moins d'1,70m). le seul reproche ce sont les vibrations quand on n'est pas dans les tours mais c'est un biscylindre aussi... Je le conseille comme un compromis entre trail et GT. L'essayer c'est l'adopter! Et je n'ai pas d'actions chez Suzuki! Répondre à thierry14240

      Modèle 2002
      tres bien pour la nouvelle V STOM mieux que la concurrence BRAVO SUZ J espere qu elle sera au Salon aujourd hui Répondre à dandan

      Modèle 2002
      j ai 50ans cela fait 30 ans que je fait de la moto j ai connu les 2 temps mais la v strom quel moteur ca vous tire sur les bras le moteur vit ily ades sensations comparer a certainne sportives moi j ai 50000 km avec la mienne aucun souci et je roule tous les jours avec bonne route a tous amities motardes Répondre à stromiste

      Modèle 2002
      2 ans de route avec 1000 vstrom très agréable à 2. mais les vibrations ds le casque malgré la bulle haute c'est vraiment l'enfer. sinon la partie cycle trés bonne le moteur réglé par un pro (grand prix) rien à dire. Quant à l'objectivité des concessionnaires c un poème................ A + Répondre à christ84

      Modèle 2002
      Le roule en DL 1000 depuis 6 mois après une longue expérience d'un bicylindre italien Guzzi. C'est une très bonne machine pleine de caractère et confortable en duo, bien plus fiable que l'italienne. Seul reproche, les turbulences au niveau du casque sont particulièrement bruyantes, et la pose d'une bulle haute entraine un début de guidonnage passé 180. Répondre à glameur

      Modèle 2002
      quelle merde cette becane pres de 10000 euros c'est plein d'a coup ça cale le compteur digital est pas fiable Répondre à jayjay

      Modèle 2002
      Je possède mon DL1000 depuis septembre 2003 avec 37 000 km au compteur. J'ai utilisé cette machine pendant plus d'un an dans le traffic Parisien, sur des trajets autoroutier (plus de 800 km). Rien à signaler hormis un rélage de soupape à 22 000 km au lieu de 24 000 km. Equiée d'une bulle haute et de la totale en bagagerie GIVI c'est une véritable GT. C'est mon premier bi-cylindre et quel bonheur. Il est vrai qu'on ressent quelques vibrations mais ne font-elle pas parties du charme de cette machine... Le week-end dernier je suis parti voir le GP de barcelone, et les petites routes des pyrénées ont été un terrain de jeux où la suz m'a montré toute sa rigueur et toute la fougue du moteur qui équipait les TL. Que du bonheur je vous dis surtout quand vous avez des soprtives qui doivent cravacher pour ne pas disparaitrent de vos rétros. Seul hic le manque de garde au sol qui sur des virages appuyés font frotter les cales pieds et l'échappement sous le moteur... Le bilan est donc plus que positif, une moto fiable joueuse, qui sait tout faire en procurrent confort et plaisir... Le mauvais point vient de sont look si "décalé" non vraiment Mr SUZUKI t'aurais pu faire un effort... enfin bon quand on est dessus on ne la voit plus et la magie ajout tout de suite. Répondre à papaschult

      Modèle 2002
      Possesseur d'un 1000dl depuis septembre 05 (6000 km depuis sous la neige,puie et verglas) apres avoir roulé en Africa twin 750 pendant 8 ans,je suis ravi de cette machine malgre quelques ennuis depuis son acquisition.Probléme de roulement de la couronne arriére,fuite de joint du recepteur d'embrayage,calage en ralentissement,pétarade à la coupure des gazs. Quels possesseurs de cet machine a eu ce genre de soucis. Répondre à Erick

      Modèle 2002
      Bonjour a tous a 45ans et 29 ans de motos s est ma 15 ème et pres de 400000KM parcouru,après des 500lc 1100 GSXR ect...La V STROM est une moto essez exeptionnel, capable de partir en vacance avec armes et bagages en duo,ou de partir ce faire un bourre en montagne et faire la pige a une sportive.Les probleme que j ai eu roulement porte courrone et 2 cloche d embrayage prit sous garantie malgre le delai de 2 ans passé.Sinon,entretien normal elle a 25000km.Sinon y a t il un club V STROM comme en ALLEMAGNE .Car on pourrai organise des sortie je suis de la région RHONE ALPES a bientot.... Répondre à mignon

      j'ai une DL1000 depuis 4 ans (2002) c'est ma cinquième moto et j'ai esayé environ 13 modèles différents avant de me décider à l'acheter , sur le moment il n'y avait pas photo, parmi les 13 (BMW, yamaha, HD, Honda, Triumph..) c'est la seul qui me procurait les sensations recherchées ( du plaisir même à basse vitesse ). Depuis je n'ai fait que 10 000 km faute de temps mais j'espère toujours faire au moins un grand voyage avec . Mon seul regret concerne sa hauteur un peu limite pour ma taille (1.72) ,et la dureté de l'embrayage qui la rendent fatiguante dans les embouteillages parisiens. j'adore le son du moteur mais sur la route j'ai trop de turbulences bruyantes dans le casque et j'ai du mettre une bulle haute pour pouvoir rouler visière ouverte, mais maintenant j'ai trop de vibrations dans le guidon à grande vitesse . Coté moteur , je n'ai rien trouvé de mieux, par contre j'ai essayé une BMW 1200 GS, pour moi c'est la moto idéale, mais c'est bien plus cher. Répondre à marc

      Modèle 2002
      Ca fait longtemps que ce modèle m'intéresse, mais le style nouveau me faisait peur. J'ai lu beaucoup d'articles et plein de gens se plaignent que le moteur cogne, qu'ont devraient changer les sprockets pour une meilleur réponse au gaz, etc. j'ai finalement parler avec un propriétaire de mon age (43 ans) et il m'a grandement rassurer sur la moto. J'ai donc acheté ma v-strom fin juillet 2005. J'ai parcouru 5000 km avant la chute de la neige, effectivement que la protection contre le vent est un peu faible, mais avec une vitre de rechange, le problème a prèsque disparu. J'ai maintenant un siège corbin qu'elle bénédiction, (celui d'origine est franchement mal conçu), des sacoches GIVI ont été installées sur la moto. Il ne manque que la température printanière pour reprendre en 2006 où je l'ai laissé à l'automne passé. Elle constitue ma 19ième moto et je dois avouer ne toute honnêteté que c'est de loin la moto la mieux adaptée que j'ai eu pour rouler à tous les jours comme pour les voyages de 10 jours à travers le pays. Répondre à wilson

      Modèle 2002
      A tous les V-STROMEURS, j'ai exactement les mêmes sensations sur mon 1000 depuis octobre 2005. C'est un vrai régal de piloter cet engin! j'ai malheureusement un petit soucis que certains ont certainement, ou ont eu. Il s'agit de coupures régulières entre 2000 et 3000 t/m à vitesse stabilisée(électrique ou injection). C'est pas grave mais c'est désagréable et peu rassurant. Mon concessionnaire ne remarque rien en l'essayant... Bizarre !!! Si quelqu'un a une réponse à ce problème, je serais heureux de connaitre la solution. Merci d'avance et bien à vous tous les motards. Répondre à François

      Modèle 2002
      J'ai roulé env. 10ans avec des Transalp 600V. Mais à 2 avec bagages c'est devenu poussif, voire dangereux. Je me suis mise à la recherche d'une machine plus puissante sans devoir prendre une 1000. La DL650 V-Strom est un vrai BONHEUR! 4'150km (traversée de la France d'Est en Ouest et visite de la Bretagne) en 15 jours à 2 avec 50kg de bagage (yc poids des 3 top). Tenue de route, puissance (autoroutes comme routes sinueuses et mauvaises), confort et même consommation et j'en passe..., rien à critiquer. La hauteur de selle, la bulle réglables d'origine, la jauge à essence et la montre sont les petits détails qui tuent!! N'hésitez pas ;-) Répondre à Leina

      Modèle 2002
      Je suis parti de Québec pour aller virer dans les montagnes rocheuses et revenir par le Montana vers Québec. Un voyage de 10,700 Km en 22 jours. Croyez-moi, c'est la meilleure moto que j'ai eu à date. Fiable et confortable. Nous étions deux sur la moto en plus des bsgsges Répondre à alain

      Modèle 2002
      J'ai fait un essai d'environ 100km dans les Alpilles ce weekend... en solo. J'en ai gardé une très très bonne impression! Je suis déjà possesseur d'un trial joueur (un KLE 500) et là ce 1000 qui est plus lourd... est très joueur! La protection du pilote est excélente... quelque soit la vitesse ;-) surtout par rapport au KLE. On a commencé par une mauvaise section de route... qui a tout de suite mis à mal les suspensions, mais dès que la route c'est amélioré alors là... le cadre etait parfaitement à l'aise, il n'a pas bronché dans les enchainement de courbe. Ensuite, l'après midi en duo, on a fait un petit tour sur lees national... là ma femme a apprécié sa place et la souplesse du moteur. Bref, cette moto m'a donné beaucoup de plaisirs. Note: Je vais essayer de faire un essai avec la 650... Et là mon choix sera ferme ! (pour la prochaine motos) Répondre à Jean-Jose
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