Fiche moto KTM990 Adventure 2006 L'Adventure, c'est l'aventure
Rêve de Dakar ? Impossible de ne pas y songer une fois au guidon de la KTM Adventure. En particulier dans la version S (garde au sol plus haute de 30 mm et déco Dakar) évoque irrésistiblement les dunes et le parfum du sable chaud. Le plus important de cette évolution de l'Adventure n'est pas ce joli costard trekking mais l'adoption du twin de la Superduke : le 990 cm3. Ramené à 98 ch afin de mieux coller à l'utilisation gros trail, il permet à la Katoche des grands chemins de passer à l'injection et de s'enrichir d'un peu plus de couple. Nouvelle selle, nouveaux clignotants, apparition de l'ABS en option, des petits plus qui permettront à l'Adventure de se rapprocher petit à petit de la reine du segment, la BMW R 1200 GS.
Essai :
Calée à une bonne vitesse de croisière, l'Adventure fait aussi bien que les autres ténors du segment : excellente protection, assise bien plus confortable que l'ancienne pièce de bois tendre, torse relevée, position agréable et autonomie satisfaisante - La KTM a des valeurs de grande routière.
Et après, il y a toujours la fin de la route... ou plutôt, le changement de décor. Pour découvrir des endroits magiques, il faut souvent arpenter les sentiers battus ou les chemins de traverse. C'est là que les gros trails modernes forment 2 équipes. Les Varadero, Caponord, V-Strom, 1200 GS (pour ne citer qu'eux) s'expriment à l'unisson :"Bon ben nous, on va continuer sur le bitume parce que... C'est à dire... Enfin voila, quoi...". C'est clair, ils sont super forts (parfois plus) comme la KTM sur les grands rubans ; mais dès que ça devient cailloux et aventure, seule l'autrichienne se lance à la conquête des pistes. OK, c'est green. On se met en position TT, on relève la tête (pis tout le reste aussi) et on va gambader comme au GR 20. Même si l'Adventure ne peut pas avoir les qualités de légèreté d'une 450, elle fait honneur à son appellation trail et se comporte très bien sur les routes sans bitume. Le gros V2, souple et progressif, permet d'éviter de se mettre une tome en ré-accélérant sur ce terrain à tendance piègeuse. Si vous insistez vraiment pour jouer, n'oubliez pas qu'il y a plus de 200 kgs à rattraper si jamais ça part en sucette...
2 quintaux, c'est relatif. A l'arret, on dirait qu'elle en fait plus ; en roulant, avec ses pneus minces, la disposition de son centre de gravité et le comportement de son moteur, la moto parait en faire moins. L'agilité se manifeste rapidement et le twin autrichien sait se faire apprécier. A mi-régime, le 990 en offre plus que l'ancien 950, alors que ses valeurs sur le papier sont quasiment les mêmes. A l'usage, ce V2 est un vrai petit bonheur, souple, puissant, facile, disponible et ne vibrant pas.
Que reprocher à la 990 ? Peut être un tarif un peu élevé, pas de jauge à essence, peu d'espace sous la selle et une hauteur de selle qui pourrait en rebuter certains (surtout en version S : 89,5 cm). Question polyvalence, ce sera sûrement le seul gros trail qui vous permettra de rouler à bonne allure sur la longue nationale Corse de Solenzara puis de vous plonger dans le désert des Agriates.
M.B
(Crédits photos : KTM - P. Mathis - T. Landrichinger - H. Mitterbauer)
Par contre tu as de la chance! ma moto a du etre faite un vendredi ap midi a 6000km aujourd'hui elle bouffe un max d'huile ...tout s'arrange! et que penser de ktm cet été je casse mon 3eme demarreur a ibiza pas de piece avt 3 semaines! je loue une voiture(punto) ktm veut meme pas rembourser la location!
cest sur ils vont gagner le dakar ..normal ils sont seul puis 60 ktm au depart combien a l'arrivée??? mdr bon pour un prix sympa elle est a vs !!!
Mais si vs devez en acheter une allé plustot investir dans un pédalo !
TROP DECU !!!!! Note : 5/5 Répondre à NiKiTa34
990 adventure...je l ai depuis 2 mois je dirai 12/20 comme note les petits détails désagréables sont nombreux :sous le carénage les isolants se décollent ..démareur mort a 800km 3 semaines pour avoir la piece..qd il fait chaud on se brule le pieds droit avec l échappement...protection tres moyenne a + de 140km/h...le ralenti avec le starter automatique digne de chez citroen..franchement pour le prix il y aurait qques détail a revoir .Je n ai eu que des trails : honda yam bmw gagiva pour moi le top fut le 900éléphant la franchement sur le 990 tres bon moteur c est sur mais je crains sur la fiabilité vu la finission... Note : 5/5 Répondre à NiKiTa34
J'ai aussi eu la chance de bénéficier d'un prix super attractif. Les KTM sont moins coûteuses dans les pays de l'Est. Aucun chemin de forêt n'est interdit et il faut toujours avoir le plein avant de partir, car on ne sait jamais ou on peut arriver. La vitesse sur route est encore praticable, dans les limites raisonnables bien sur, et du moment que la route est en bon état.
J'attends cette belle moto pour le mois de mai et à moi le bitume et la grande verte. Note : 5/5 Répondre à Dom
J'ai essayé la 1200 GS... bof bof trop civilisée ,la tiger oui mais... c'est pas vraiment un trail et la 990 ADV ma convaincu ,jusqu'au point de signer pour elle ,tout ma séduit ,caractère moteur ,confort ,suspension ,chasis ,frein... elle sort vraiment du lot ,l'essayer c'est l'approuver Note : 5/5 Répondre à Ericlebelg
tres surpris 350€ la 1ere revision a 1000km??? suis en train de me décider a l acheter ca me refroidi..surtout sont pas genereux pour les remises ...
Note : 5/5 Répondre à NiKiTa34
Ce devrait être inclus dans le prix de la moto, et c'est en tous cas à prendre en compte dans votre budget. Note : 5/5 Répondre à PatDeLux
dommage Note : 5/5 Répondre à yveslafont