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KTM990 Adventure 2008

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L'Adventure, c'est l'aventure

Trail

Rêve de Dakar ? Impossible de ne pas y songer une fois au guidon de la KTM Adventure. En particulier dans la version S (garde au sol plus haute de 30 mm et déco Dakar) évoque irrésistiblement les dunes et le parfum du sable chaud. Le plus important de cette évolution de l'Adventure n'est pas ce joli costard trekking mais l'adoption du twin de la Superduke : le 990 cm3. Ramené à 98 ch afin de mieux coller à l'utilisation gros trail, il permet à la Katoche des grands chemins de passer à l'injection et de s'enrichir d'un peu plus de couple. Nouvelle selle, nouveaux clignotants, apparition de l'ABS en option, des petits plus qui permettront à l'Adventure de se rapprocher petit à petit de la reine du segment, la BMW R 1200 GS.

Essai :

Calée à une bonne vitesse de croisière, l'Adventure fait aussi bien que les autres ténors du segment : excellente protection, assise bien plus confortable que l'ancienne pièce de bois tendre, torse relevée, position agréable et autonomie satisfaisante - La KTM a des valeurs de grande routière.

KTM 990 ADVENTUREEt après, il y a toujours la fin de la route... ou plutôt, le changement de décor. Pour découvrir des endroits magiques, il faut souvent arpenter les sentiers battus ou les chemins de traverse. C'est là que les gros trails modernes forment 2 équipes. Les Varadero, Caponord, V-Strom, 1200 GS (pour ne citer qu'eux) s'expriment à l'unisson :"Bon ben nous, on va continuer sur le bitume parce que... C'est à dire... Enfin voila, quoi...". C'est clair, ils sont super forts (parfois plus) comme la KTM sur les grands rubans ; mais dès que ça devient cailloux et aventure, seule l'autrichienne se lance à la conquête des pistes. OK, c'est green. On se met en position TT, on relève la tête (pis tout le reste aussi) et on va gambader comme au GR 20. Même si l'Adventure ne peut pas avoir les qualités de légèreté d'une 450, elle fait honneur à son appellation trail et se comporte très bien sur les routes sans bitume. Le gros V2, souple et progressif, permet d'éviter de se mettre une tome en ré-accélérant sur ce terrain à tendance piègeuse. Si vous insistez vraiment pour jouer, n'oubliez pas qu'il y a plus de 200 kgs à rattraper si jamais ça part en sucette...
2 quintaux, c'est relatif. A l'arret, on dirait qu'elle en fait plus ; en roulant, avec ses pneus minces, la disposition de son centre de gravité et le comportement de son moteur, la moto parait en faire moins. L'agilité se manifeste rapidement et le twin autrichien sait se faire apprécier. A mi-régime, le 990 en offre plus que l'ancien 950, alors que ses valeurs sur le papier sont quasiment les mêmes. A l'usage, ce V2 est un vrai petit bonheur, souple, puissant, facile, disponible et ne vibrant pas.
Que reprocher à la 990 ? Peut être un tarif un peu élevé, pas de jauge à essence, peu d'espace sous la selle et une hauteur de selle qui pourrait en rebuter certains (surtout en version S : 89,5 cm). Question polyvalence, ce sera sûrement le seul gros trail qui vous permettra de rouler à bonne allure sur la longue nationale Corse de Solenzara puis de vous plonger dans le désert des Agriates.

M.B
(Crédits photos : KTM - P. Mathis - T. Landrichinger - H. Mitterbauer)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle
  • Moteur
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Prix
  • Hauteur de selle
  • Rayon de braquage

Tarifs

12 750
Prix neuf
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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 990 Adventure 2008
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Empattement : 1 570 mm
  • Poids à sec : 201 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
KTM 990 Adventure 2008 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 210 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 98 ch à 8 500 tr/min
  • 9,70 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,05 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

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2007

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2008

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Comparer

Comparer la 990 Adventure face à ses concurrentes

Accélération

KTM 990 Adventure 2008 : 4,10 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 3,90 s
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 3,30 s
Triumph 1050 Tiger 2008 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2008 Non communiqué
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 4,50 s

Consommation

KTM 990 Adventure 2008 : 7 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 7 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 5,50 l/100km
Triumph 1050 Tiger 2008 : 5,70 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 6,40 l/100km
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 6,80 l/100km

Couple

KTM 990 Adventure 2008 : 9,70 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 11 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 9,90 mkg
BMW R 1200 GS 2008 : 11,50 mkg
Triumph 1050 Tiger 2008 : 10 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 11,40 mkg
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 10,40 mkg

Puissance

KTM 990 Adventure 2008 : 98 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 105 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 95 ch
BMW R 1200 GS 2008 : 105 ch
Triumph 1050 Tiger 2008 : 115 ch
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 125 ch
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 94 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 990 Adventure 2008 : 2 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 2 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 2 kg/ch
BMW R 1200 GS 2008 : 1 kg/ch
Triumph 1050 Tiger 2008 : 1 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 1 kg/ch
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 2 kg/ch

Vitesse

KTM 990 Adventure 2008 : 210 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2008 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger 2008 : 215 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 230 km/h
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 200 km/h
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Avis (15)

sur l angle est elle aussi performante que la 1200gs Répondre à mimi

Ericlebelg Modèle 2006
Me revoilà, achetée fin mai 2006 me voici à 22.000 km de bonheur, petit soucis de bruit démarreur, remplacé sous garantie lors d'un entretien, panne récepteur d'embrayage à 16.000, hormis çà, rien, nada, conso d'huile 80cc depuis l'achat, bien faire son niveau et ne pas en mettre de trop ;), la conso d'huile diminue au fur et à mesure du rodage vers 8-10.000 km, conso essence de 5,3L à 6,2L selon parcours, duo, excellent, protection parfaite jusque +- 180 kmh (taille 180 cm) c'est un achat passion que je ne regrette pas du tout ;))))) Répondre à Ericlebelg

Pierre le Modèle 2006
Salut à tous,propriétaire d'une adv. 950,je n'ai aucun problème à signaler en 19'000km à fond sur les plus belles routes de France,Suisse,Italie. Si toutefois un problème...la pause hivernale est trop longue,surtout depuis que j'ai ma KT. Vive les trails et bon vent à tous. Pierre Répondre à Pierre le

NiKiTa34 Modèle 2006
content pour toi SDUK83 ...pour les pots tu as raison ils sont top je roule depuis le début avec et sans les embouts... Par contre tu as de la chance! ma moto a du etre faite un vendredi ap midi a 6000km aujourd'hui elle bouffe un max d'huile ...tout s'arrange! et que penser de ktm cet été je casse mon 3eme demarreur a ibiza pas de piece avt 3 semaines! je loue une voiture(punto) ktm veut meme pas rembourser la location! cest sur ils vont gagner le dakar ..normal ils sont seul puis 60 ktm au depart combien a l'arrivée??? mdr bon pour un prix sympa elle est a vs !!! Mais si vs devez en acheter une allé plustot investir dans un pédalo ! TROP DECU !!!!! Répondre à NiKiTa34

SDUK 83 Modèle 2006
Après 6500 Km en SUPERDUKE et 6500 Km en ADVENTURE jamais eu un seul pb de fiabilité avec mes KTOCHES.je préfère l'ADVENTURE à la SUPERDUKE , même moteur jouissif, partie cycle plus sécurisante et plus confortable, l'ABS est fabuleux et donne un surplus de sécurité en cas d'urgence.Pour la revision des 7000 je vais m'offrir les pots AKRAPOVIC. seul reproche: l'accelerateur dur à doser à petite vitesse et manque de souplesse avant 3000T.pour le reste tout est génial et de qualité sur cette moto.( j'ai essayé la tiger 1050, manque de rigueur total de la partie cycle et des suspensions....et pas de pieces de qualité tels que RENTHAL, WP....) Répondre à SDUK 83

NiKiTa34 Modèle 2006
Bjr le monde 990 adventure...je l ai depuis 2 mois je dirai 12/20 comme note les petits détails désagréables sont nombreux :sous le carénage les isolants se décollent ..démareur mort a 800km 3 semaines pour avoir la piece..qd il fait chaud on se brule le pieds droit avec l échappement...protection tres moyenne a + de 140km/h...le ralenti avec le starter automatique digne de chez citroen..franchement pour le prix il y aurait qques détail a revoir .Je n ai eu que des trails : honda yam bmw gagiva pour moi le top fut le 900éléphant la franchement sur le 990 tres bon moteur c est sur mais je crains sur la fiabilité vu la finission... Répondre à NiKiTa34

Calzo
Bonjour à tous, je viens d'acheter la 990s en occase 71000kms, c'est le top, je suis super content, je l'adore à la grande déception de ma cagiva 900E que j'adore aussi mais bon, je la vend. Participer à la conversation

Je suis l'heureux proprio d'une 990 adventure depuis 1 mois,le seul probleme que je rencontre c'est un ralenti un peu eleve,est ce normal que le ralenti sois si eleve? un bon 1500 tours alors quand je passe la 1er ca claque un peu.merci.Je ne regrette pas du tout cet achat car g deja eu une africa twin et un super tenere et y pas photo.c'est un rail, et 98 ch c'est vraiment appreciable sur un trail. Répondre à will

Trés heureux propriètaire d'une Adventure 950, j'ai recement essayé la 990. Je suis malheuresement un peu déçu. L'injection enlève le caractère rond du 950, certes les montés sont plus franches mais je pense qu'il sera plus difficile en TT. Mais bon, les normes antipol sont incontournables alors soit. Ce qui m'ennuie c'est surtout l'ABS OBLIGATOIRE, a priori une demande des teutons qui veulent bien se mettre à la Ktoche sans pour autant oublier la GS. Attention à KTM de ne pas dériver...faudrait pas se retrouver dans 2 ans avec une roue de 19" à l'avant. Répondre à Niko

Ayant roulé avec un mono japonais pendant quelques années, j'ai fini par m'en lasser et me suis laissé attirer par la 990. Après avoir consulté les différents sites qui en parle, cela me paraissait toujours plus évident de devenir l'un des heureux acquéreurs. J'ai hésité entre plusieurs motos de cette catégorie et il est vrai que le prix est aussi un argument de taille pour vous freiner. Mais si vous comptez aussi faire du off road, cette moto vous amènera beaucoup plus loin que d'autres. J'ai aussi eu la chance de bénéficier d'un prix super attractif. Les KTM sont moins coûteuses dans les pays de l'Est. Aucun chemin de forêt n'est interdit et il faut toujours avoir le plein avant de partir, car on ne sait jamais ou on peut arriver. La vitesse sur route est encore praticable, dans les limites raisonnables bien sur, et du moment que la route est en bon état. J'attends cette belle moto pour le mois de mai et à moi le bitume et la grande verte. Répondre à Dom

Ericlebelg Modèle 2006
Bonjour à tous J'ai essayé la 1200 GS... bof bof trop civilisée ,la tiger oui mais... c'est pas vraiment un trail et la 990 ADV ma convaincu ,jusqu'au point de signer pour elle ,tout ma séduit ,caractère moteur ,confort ,suspension ,chasis ,frein... elle sort vraiment du lot ,l'essayer c'est l'approuver Répondre à Ericlebelg

SDUK83 Modèle 2006
Je roule en KTM SUPERDUKE depuis 06/2005 et je peux vous dire que la 1ere revision des 1000 est gratuite (sauf huile et filtre)(concession au cannet 06 (et trés sympa de plus))- j'ai commandé la ADVENTURE 990 en remplacement de la SD (envie de plus de confort et de pouvoir mettre un topcase) - je me suis décidé après avoir essayé la BMW 1200 GS qui m'a paru un veau par rapport à la KTM - Répondre à SDUK83

NiKiTa34 Modèle 2006
bonjour tres surpris 350€ la 1ere revision a 1000km??? suis en train de me décider a l acheter ca me refroidi..surtout sont pas genereux pour les remises ... Répondre à NiKiTa34

PatDeLux Modèle 2006
Je trouve juste dommage qu'il y ait un entretien payant et cher (+- 350 EUR) déjà après 1000 Km. Ce devrait être inclus dans le prix de la moto, et c'est en tous cas à prendre en compte dans votre budget. Répondre à PatDeLux

Fabrice Modèle 2006
J'avais la 950 Adventure et c'est déjà une super moto. Au mois de février je change pour cette merveille... Si elle est aussi bien, ce sera déjà gagné avec l'abs en plus. Répondre à Fabrice

yveslafont Modèle 2006
j'en ai envie déja que 950 s je l'adore je me vois bien avec deux mais nous ne sommes pas en suisse dommage Répondre à yveslafont
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