Motoplanete

BuellXB-12X Ulysses 2008

L'aventure à l'américaine

Trail

Décidément, rien n'arrete Erik Buell et son imagination fertile. Après nous avoir servi ses modèles XB au gabarit de 250 de GP, voici que ce créateur de motos si singulières tente l'aventure avec un modèle typé tout chemins. La nouvelle XB 12 X Ulysses, c'est un peu la Ducati Multistrada version Buell.
Pour se transformer
en Indiana Jones, la XB 12 enregistre pas mal de modifications dont la plus notable (mis à part l'esthétique qui fait très baroudeuse sportive) est l'augmentation du débattement des suspensions. Avec son regard féroce de XB-9SX, sa géométrie un peu moins radicale, son empattement augmenté et ses pneus mixtes, la Ulysses semble prête à déchirer les sentiers autant que le bitume.
La technologie embarqué demeure celle de la série XB, avec son cadre périmétrique en alu faisant office de réservoir d'essence ( rallongé et offrant 3 l de plus de contenance), un bras oscillant (nouveau et plus léger) contenant l'huile, et un bicylindre d'origine Harley porté à 100 ch. La boite de vitesses s'est refait une jeunesse, employant des bagues de synchronisation pour un fonctionnement plus doux et plus rapide. La nouvelle courroie de transmission est plus résistante, et Erik a même pensé au voyage :

Plus confortable, la XB 12 X est censé offrir une position de conduite naturelle et agréable ainsi qu'une place passager bien plus choyé qu'à l'habitude. Il est également prévu quelques options pour partir en séjour, tel un kit de bagagerie (tiens, tiens, Buell nous re-ferait-il le coup de la S3T Thunderbolt Touring de 97 ?) et un système GPS.
Connaissant le tempérament des Buell sur la route, ça devrait donner quelque chose de sacrement vivifiant dans ce créneau des gros trails sportifs.

Essai :

Bbbbvvvvuuiiieeuuhhhhhh... Ça, c'est la musique que vous entendrez le plus souvent en vous enfermant dans les rues d'une ville avec la Ulysses. Ce n'est pas le V2 qui fait ce bruit ; lui, il s'occupe des basses, variant le rythBUELL XB-12X Ulyssesme au gré des humeurs du pilote (même sans d'ailleurs... il n'arrive pas à se caler sur un régime stable quand on veut évoluer en douceur). Le gros moustique qui bourdonne, c'est tout simplement le ventilo qui s'occupe d'évacuer les calories du cylindre arrière. Ça chauffe - et assez rapidement, l'hélice tourne en permanence. Pénible. Pour faire demi-tour, 'tention aux trottoirs sur une avenue vu comme ça braque pas. Arrêtons de nous leurrez : la Buell ne fait pas grand chose pour nous faire apprécier l'urbanime.
Eh...! Avec ce profil de Alan Quaterman, vous vous attendiez à quoi ?!? A un T-Max ? Remettons les choses dans leur contexte - Rangez le costume de ville, enfilez le galurin, chaussez les santiags et faites craquer le cuir. Sur la route menant vers l'aventure, l'Ulysses a manifestement oublié ses caprices de l'agglomération. Entre vous et la route, une équipe veille pour le confort : les suspensions sont à l'avenant et la selle autant accueillante que mousseuse. Le voyage s'annoncerait épargné du courroux de l'Olympe si la protection se montrait digne de ce nom. Le routards devront investir dans un plus grand morceau de plexiglas.

Pendant que les compagnons pioncent et que Pénélope fait un brin de couture au bercail, il suffit de quelques lacets bien placés et du martèlement du twin pour succomber au chant des sirènes d'Ulysses. Dans les entrailles de la Buell, c'est un souffle ample et profond qui vous invite à faire l'andouille sur la moindre spéciale, euh, départementale un peu viroleuse.

Avec la nouvelle boite, la sélection des rapports sur la XB a fait de notables progrès, passant du statut de ciment frais à celui de coup de botte viril. Ce n'est pas vraiment dommage car l'on s'evertue à profiter de la plage d'effort du twin. Seulement 4000 trs, qui en paraissent bien plus tant la poussée se fait dans l'effort et le couple. Et comme il est très souple, on peut passer une bonne partie de la balade sur le 5eme rapport.

Agile et très bonne freineuse, c'est en arsouille que l'Ulysses marquera le pas, du fait de ses suspat' réglées souples. En rentrant sérieusement sur les freins dans un tournant, la fourche plonge et lBUELL XB-12X Ulyssesa brêle refuse de s'inscrire dans la courbe. Dès lors, obligé de lâcher le levier pour soulager l'avant et faire virer la meule. Pas génial, et même frustrant car le châssis des XB est une invitation au jeu. Un pilotage moins "sur les dents" et plus réfléchi redonne toute son efficacité à l'Ulysses. Pensez à vérifier les pneus chaussés sur cette Buell : il parait que la monte d'origine entraîne un léger louvoiement du train avant au-delà de la vitesse de croisière sur autoroute. Et pensez à garder un tournevis dans la poche pour régler l'amortissement ; car l'Ulysses ne réussit pas à se montrer aussi polyvalente sur tous les terrains et avec tous les types de conduite qu'une certaine BMW du même segment. De réels efforts n'empechent pas cette Buell de demeurer une machine très typée et pas forcément pour tout le monde - et c'est justement pour ça que leur saveur n'a pas grand-chose à voir avec les pâtes ou le sushi.

M.B
(Texte de l'essai inpiré par l'article de T. Baujard
Moto-Journal n°1 680 - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design
  • Technologie du chassis
  • Confort
  • Caractère moteur

Lesmoins

  • Manque de polyvalence
  • Hauteur de selle
  • Souplesse des suspensions à l'attaque
  • Régime moteur instable

Tarifs

12 295
Financer votre moto
Tarif équivalent à 12,00 x le SMIC de 2008

Assurez votreBuell XB-12X Ulysses 2008

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 0 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Buell XB-12X Ulysses 2008
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium, contenant le carburant
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 841 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 892 mm
  • Empattement : 1 370 mm
  • Poids à sec : 193 kg
  • Poids en ordre de marche : 232 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 47 mm, déb : 165 mm
  • 1 disque flottant Ø 375 mm, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.34 bars
Buell XB-12X Ulysses 2008 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 162 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 203 cc (88,9 x 96,8 mm)
  • 94 ch à 7 000 tr/min
  • 10,40 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,05 kg/ch
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

2007

2008

2009

2010

Comparer

Comparer la XB-12X Ulysses face à ses concurrentes

Prix

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 12 295 €
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 13 590 €
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 10 900 €
BMW R 1200 GS 2008 : 13 620 €
Triumph 1050 Tiger 2008 : 10 690 €
Morini GRANPASSO 1200 2008 : 12 990 €
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 11 499 €
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 12 660 €

Accélération

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 4,50 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 3,90 s
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 3,30 s
Triumph 1050 Tiger 2008 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2008 : 3,60 s
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2008 Non communiqué

Consommation

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 6,80 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 7 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 5,50 l/100km
Triumph 1050 Tiger 2008 : 5,70 l/100km
Morini GRANPASSO 1200 2008 Non communiqué
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 6,20 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 6,40 l/100km

Autonomie

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 250 km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 257 km
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 364 km
Triumph 1050 Tiger 2008 : 351 km
Morini GRANPASSO 1200 2008 Non communiqué
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 403 km
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 320 km

Couple

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 10,40 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 11 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 9,90 mkg
BMW R 1200 GS 2008 : 11,50 mkg
Triumph 1050 Tiger 2008 : 10 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2008 : 10,60 mkg
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 9,80 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 11,40 mkg

Puissance

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 94 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 105 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 95 ch
BMW R 1200 GS 2008 : 105 ch
Triumph 1050 Tiger 2008 : 115 ch
Morini GRANPASSO 1200 2008 : 118 ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 98 ch
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 2,05 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 2,04 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 2,51 kg/ch
BMW R 1200 GS 2008 : 1,93 kg/ch
Triumph 1050 Tiger 2008 : 1,72 kg/ch
Morini GRANPASSO 1200 2008 : 1,68 kg/ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 2,19 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 1,64 kg/ch

Vitesse

Buell XB-12X Ulysses 2008 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2008 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2008 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger 2008 : 215 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2008 : 240 km/h
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2008 : 220 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 230 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis

Déposez votre avis sur la Buell XB-12X Ulysses 2008
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.

Actus