Motoplanete

BuellXB-12 R Firebolt 2004

Un gros jouet original

Sportive

La Buell XB-9R à sa sortie représentait un superbe concentré d'idées surgit de l'esprit bouillonnant d'Erik Buell. Adoptant des solutions techniques originales, novatrices, et... surprenantes au vu du moteur utilisé (un moulin Harley heureusement sérieusement retravaillé). Cette moto atypique se décline maintenant en version 1200 cm3 pour offrir plus de puissance et de couple à la partie-cycle magique et pleine de vivacité. Rappelons que le cadre est constitué de deux longerons en alu et fait office de réservoir d'essence. L'angle de chasse est tellement fermé qu'une ducati pourrait passer pour un custom : seulement 21° et un empattement ultra court. Résultat - une vivacité hors du commun. Le moteur à la base du 1200 de la Harley Sportster mais Buell le fait passer de 58 à 100 ch. Le point faible de ce moteur réside surtout dans son manque d'allonge - la mécanique 'origine n'a pas été conçue pour le sport -.

Ainsi, les longues lignes droites ne sont pas le terrain de prédilection de la nouvelle Buell. Peu importe, elle n'est pas faite pour ça. En adoptant une conduite à 2 étages, enrouler sur la première moitié de la plage d'utilisation (env. 6 000 trs), attaquer sur la 2ème, la XB-12 R est particulièrement amusante. L'énorme disque de frein périmétrique de 375 mm est irréprochable sur route mais manque un peu de feeling sur circuit lors des gros freinages. L'engin est bluffant d'agilité ; on ne peut pas en dire autant de la boite. La sélection excessivement ferme aura tôt fait de vous martyriser le pied gauche. La XB-12R est pour ainsi dire une 9 qui aurait gagné des watts et l'on en vient à rêver d'une machine équipée d'un bon V2 comme les 1000 Suzuki ou KTM. N'espérez pas y trouver un quelconque sens pratique. Les Buell sont conçues comme des super-jouets et revendiquent leurs identités extrêmes - l'usage s'en trouve très limité, mais quel pied on y prend !

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 577
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equilibre du chassis
  • Solutions techniques originales
  • Gueule Atypique

Lesmoins

  • Boîte lente et dure
  • Feeling du freinage sur circuit
  • Confort

Tarifs

11 995
Prix neuf
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Tarif équivalent à 13,63 x le SMIC de 2004

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Buell XB-12 R Firebolt 2004
  • Chassis
  • Cadre : périmetrique en aluminium
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 775 mm
  • Longueur : 1 924 mm
  • Largeur : 768 mm
  • Hauteur : 1 092 mm
  • Empattement : 1 320 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Poids en ordre de marche : 209 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque flottant Ø 375 mm, étrier 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.34 bars
Buell XB-12 R Firebolt 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 127 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 49 mm
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 203 cc (88.9 x 96.8 mm)
  • 100 ch à 6 600 tr/min
  • 11 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,79 kg/ch
  • Compression : 10:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2004

2005

2006

2007

Comparer

Comparer la XB-12 R Firebolt face à ses concurrentes

Accélération

Buell XB-12 R Firebolt 2004 Non communiqué
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 3,40 s
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 Non communiqué
BMW R 1100 S 2004 : 4,10 s
Ducati SS 1000 DS 2004 Non communiqué
Suzuki SVS 1000 2004 Non communiqué

Consommation

Buell XB-12 R Firebolt 2004 : 5,70 l/100km
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 6,30 l/100km
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 : 9,90 l/100km
BMW R 1100 S 2004 : 7 l/100km
Ducati SS 1000 DS 2004 : 5,60 l/100km
Suzuki SVS 1000 2004 : 7,20 l/100km

Autonomie

Buell XB-12 R Firebolt 2004 : 246 km
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 317 km
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 : 212 km
BMW R 1100 S 2004 : 257 km
Ducati SS 1000 DS 2004 : 286 km
Suzuki SVS 1000 2004 : 236 km

Couple

Buell XB-12 R Firebolt 2004 : 11 mkg
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 9,60 mkg
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 : 9,60 mkg
BMW R 1100 S 2004 : 9,70 mkg
Ducati SS 1000 DS 2004 : 8,80 mkg
Suzuki SVS 1000 2004 : 10 mkg

Puissance

Buell XB-12 R Firebolt 2004 : 100 ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 117 ch
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 : 118 ch
BMW R 1100 S 2004 : 98 ch
Ducati SS 1000 DS 2004 : 86 ch
Suzuki SVS 1000 2004 : 120 ch

rapport Poids / Puissance

Buell XB-12 R Firebolt 2004 : 1,79 kg/ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 1,79 kg/ch
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 : 1,61 kg/ch
BMW R 1100 S 2004 : 2,34 kg/ch
Ducati SS 1000 DS 2004 : 2,08 kg/ch
Suzuki SVS 1000 2004 : 1,58 kg/ch

Vitesse

Buell XB-12 R Firebolt 2004 : 220 km/h
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2004 : 220 km/h
Aprilia SL 1000 FALCO 2004 : 240 km/h
BMW R 1100 S 2004 : 230 km/h
Ducati SS 1000 DS 2004 : 221 km/h
Suzuki SVS 1000 2004 : 230 km/h
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Avis (4)

Modèle 2004
sauf que les vibration cause de gros dégât au faisceaux et aux soudure du calculateur trop de sonde et d'électronique pour une bête pareil. la marque en construirai encore si il étais rester en carbu et rupteur sinon bah oui un moto pour homme le pied

Modèle 2004
j'aime beaucoup (elle se dispute la première place de mon top personel avec la BMW R 1100 S ). dès que je peux j'en essaye une ...

Modèle 2004
Je possede une RSV1000 2000 j'ai pu testerune journée entiere la 12 firebolt, je lai trouvé extremement agile et brutale. Je ne suis pas d'accord avec lavis du journaliste sur ce site la boite me semble correcte, tout est relatif cela dépends sur quoi on roulait avant! La moto a une tendence a se relever a chaque sortie de courbe a lacceleration ce qui n'est pas déplaisant. Il n'y a pas d'allonge au dela de 6500 pas la peine en revanche ca demmare tres bas , vers 1500trm. Au final hyper sympas et atypique .

c\'est pas vrai c\'est une super machine. croyez moi je parle de machine de mort il faut pas avoir peur ce n\'est pas une mobylette c\'est un engin rude et puissant exellente les vrais sensations j\'adore

Modèle 2004
Voila des motos vrément magnifiques !!! personnelement je regrette le chassis tubulaire des X1 mais sans ca vrémant superbe... épurée... le disc péréférique splendide... et le bruit on en parle meme pas tellement il me donne des frissons !
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