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BuellXB-12 R Firebolt 2006

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Un gros jouet original

Sportive

La Buell XB-9R à sa sortie représentait un superbe concentré d'idées surgit de l'esprit bouillonnant d'Erik Buell. Adoptant des solutions techniques originales, novatrices, et... surprenantes au vu du moteur utilisé (un moulin Harley heureusement sérieusement retravaillé). Cette moto atypique se décline maintenant en version 1200 cm3 pour offrir plus de puissance et de couple à la partie-cycle magique et pleine de vivacité. Rappelons que le cadre est constitué de deux longerons en alu et fait office de réservoir d'essence. L'angle de chasse est tellement fermé qu'une ducati pourrait passer pour un custom : seulement 21° et un empattement ultra court. Résultat - une vivacité hors du commun. Le moteur à la base du 1200 de la Harley Sportster mais Buell le fait passer de 58 à 100 ch. Le point faible de ce moteur réside surtout dans son manque d'allonge - la mécanique 'origine n'a pas été conçue pour le sport -.

Ainsi, les longues lignes droites ne sont pas le terrain de prédilection de la nouvelle Buell. Peu importe, elle n'est pas faite pour ça. En adoptant une conduite à 2 étages, enrouler sur la première moitié de la plage d'utilisation (env. 6 000 trs), attaquer sur la 2ème, la XB-12 R est particulièrement amusante. L'énorme disque de frein périmétrique de 375 mm est irréprochable sur route mais manque un peu de feeling sur circuit lors des gros freinages. L'engin est bluffant d'agilité ; on ne peut pas en dire autant de la boite. La sélection excessivement ferme aura tôt fait de vous martyriser le pied gauche. La XB-12R est pour ainsi dire une 9 qui aurait gagné des watts et l'on en vient à rêver d'une machine équipée d'un bon V2 comme les 1000 Suzuki ou KTM. N'espérez pas y trouver un quelconque sens pratique. Les Buell sont conçues comme des super-jouets et revendiquent leurs identités extrêmes - l'usage s'en trouve très limité, mais quel pied on y prend !

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 577
photos constructeur)

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Buell XB-12 R Firebolt 2006
      • Chassis
      • Cadre : périmetrique en aluminium
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 775 mm
      • Longueur : 1 924 mm
      • Largeur : 768 mm
      • Hauteur : 1 092 mm
      • Empattement : 1 320 mm
      • Poids à sec : 179 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque flottant Ø 375 mm, étrier 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Buell XB-12 R Firebolt 2006
      • Transmission
      • Boîte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Showa, déb : 127 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 49 mm
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 203 cc (88.9 x 96.8 mm)
      • 100 ch à 6 600 tr/min
      • 11 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,79 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2004
      sauf que les vibration cause de gros dégât au faisceaux et aux soudure du calculateur trop de sonde et d'électronique pour une bête pareil. la marque en construirai encore si il étais rester en carbu et rupteur sinon bah oui un moto pour homme le pied Répondre à paswen

      Modèle 2004
      j'aime beaucoup (elle se dispute la première place de mon top personel avec la BMW R 1100 S ). dès que je peux j'en essaye une ... Répondre à crazy stit

      Modèle 2004
      Je possede une RSV1000 2000 j'ai pu testerune journée entiere la 12 firebolt, je lai trouvé extremement agile et brutale. Je ne suis pas d'accord avec lavis du journaliste sur ce site la boite me semble correcte, tout est relatif cela dépends sur quoi on roulait avant! La moto a une tendence a se relever a chaque sortie de courbe a lacceleration ce qui n'est pas déplaisant. Il n'y a pas d'allonge au dela de 6500 pas la peine en revanche ca demmare tres bas , vers 1500trm. Au final hyper sympas et atypique . Répondre à spawn70_fr

      c\'est pas vrai c\'est une super machine. croyez moi je parle de machine de mort il faut pas avoir peur ce n\'est pas une mobylette c\'est un engin rude et puissant exellente les vrais sensations j\'adore Participer à la conversation

      Modèle 2004
      Voila des motos vrément magnifiques !!! personnelement je regrette le chassis tubulaire des X1 mais sans ca vrémant superbe... épurée... le disc péréférique splendide... et le bruit on en parle meme pas tellement il me donne des frissons ! Répondre à laverdaman
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