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Triumph955i SPEED TRIPLE 1999

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Attention, roadster méchant

Roadster
La Speed Triple, elle a vraiment une gueule de méchant. Un roadster pur et dur qui ne fait pas dans la dentelle. C'est agressif à souhait, ça dérange même. Qu'on soit épouvanté ou sous le charme, impossible de rester impassible devant une bête pareille. Et sous cet aspect de crapule se cache ni plus ni moins que la Daytona, la sportive de Triumph. Débarrassée de son carénage et greffée d'un double optique au look ravageur, l'hypersport se transforme en un sacré roadster de caractère. Et ça, elle n'en manque pas ! Le 3 cylindres anglais à injection se montre suffisamment souple mais surtout particulièrement vigoureux. Oubliez l'ambiance thé et petit beurre - c'est cuir , rock, et watts ! Emmenez le dans les tours draguer la zone rouge, il adore ça. La fougue est tenue sans problèmes avec le cadre tubulaire, au dessin si particulier à Triumph. On retrouve aussi avec bonheur le monobras de la T 595 et sa magnifique jante. Le freinage est excellent, sauf de l'arrière - une catastrophe. Il faudra aussi investir dans les séances de kiné car les suspensions sont vraiment dures. Vous vouliez une vraie machine au tempérament diabolique ? Vous allez être servi. Pour ne rien gâcher, la moto tient la route comme une vraie sportive avec ce surplus d'agilité grâce au guidon relevé. Une bécane de voyou très attachante totalement déraisonnable. Qui en aurait envie de l'être avec un tel engin ?

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur vif
  • Look original
  • Agilité

Lesmoins

  • Suspensions fermes
  • Rayon de braquage
  • Frein arrière inexistant

Tarifs

11 500
Prix neuf
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Avis

sur 23 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique multitubulaire en alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 230 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 955 cc (79 x 65 mm)
  • 110 ch à 9 200 tr/min
  • 9,50 mkg à 5 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,78 kg/ch
  • Compression : 11.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

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2000

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2001

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2003

Agrandir ou voir la fiche de la 955i SPEED TRIPLE 2003 Agrandir ou voir la fiche de la 955i SPEED TRIPLE 2003 Agrandir ou voir la fiche de la 955i SPEED TRIPLE 2003

Comparer

Comparer la 955i SPEED TRIPLE face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 Non communiqué
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 1999 Non communiqué
Suzuki TLS 1000 1999 : 3,30 s
BMW R 1100 R 1999 : 4,30 s
Buell M2 1200 Cyclone 1999 : 4,40 s
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 4,20 s

Consommation

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 Non communiqué
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 1999 : 8 l/100km
Suzuki TLS 1000 1999 : 9 l/100km
BMW R 1100 R 1999 : 6,50 l/100km
Buell M2 1200 Cyclone 1999 : 6,20 l/100km
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 4,20 l/100km

Couple

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 9,50 mkg
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 1999 : 11,30 mkg
Suzuki TLS 1000 1999 : 10,90 mkg
BMW R 1100 R 1999 : 9,70 mkg
Buell M2 1200 Cyclone 1999 : 10,50 mkg
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 11 mkg

Puissance

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 110 ch
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 1999 : 136 ch
Suzuki TLS 1000 1999 : 125 ch
BMW R 1100 R 1999 : 80 ch
Buell M2 1200 Cyclone 1999 : 86 ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 1 kg/ch
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 1999 : 1 kg/ch
Suzuki TLS 1000 1999 : 1 kg/ch
BMW R 1100 R 1999 : 2 kg/ch
Buell M2 1200 Cyclone 1999 : 2 kg/ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 2 kg/ch

Vitesse

Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 230 km/h
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 1999 : 230 km/h
Suzuki TLS 1000 1999 : 260 km/h
BMW R 1100 R 1999 : 197 km/h
Buell M2 1200 Cyclone 1999 : 206 km/h
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 216 km/h
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Avis (23)

Pic909 Modèle 2001
Dans ma vie j' Au la chance d'avoire beaucoup des moto...meme bien plus chere ,plus puissante mais elle les écrase...je suis complètement amoureux 😍 de cette meule!!un chassie parfait des suspensions dure juste comme il faut..de une précision chirurgicale dans les virage...la puissance est notamment toujours présente sur ce gros tri cylindre...comme deja dit dans la description l'angle De braquage n'es Pas top mais de toute facon on oublie facilement de petites défaux comme ca a chaque ouverture de gas! Répondre à Pic909

J'ai au au moins 20 moto dans ma vie et ca c' Juste mon petit amour Répondre à PIc

superbe moto Répondre à mino

Irrésistible à souhait !!! Répondre à Dama

3 cylindres ne tourne que sur 2...

Salut à tous Parfois ma 955 tourne sur 2 cylindres au démarrage.Elle passe sur 3 si je la pousse dans les tours. Quel est le pb? Répondre à Bibi

Léon
Bonjour, Commence par nettoyer les contacts électrique entre bobine et bougie. Brosse les bougies, ou mieux, change les. Vérifie que le filetage entre bougie et cylindre est bien propre. ça devrait aller mieux après, ça peut être lié à un problème d\'allumage lié au vieillissement. cdlt, Participer à la conversation

MARCO Modèle 2004
super machine rien a redire :des watts,une tres bonne tenue de route,frein arriere faible mais juste suffisant pour stabiliser,super gueule,trés bonne position et bon confort (a l\'arret)suspensions vraiment peu confort sur route bosselées bref une machine super vive et tres efficace !!!que du bonheur Répondre à MARCO

tres bon moteur rien a dire a recomander pour moi je ne reviendrer pas a une japonaise. Répondre à bube

Modèle 1999
je viens d essayer un super duke ktm .je reve mais comme je galere un peu je vais revenir a un speed triple 955 i modele 99 .pour en avoir eu un je confirme 63000kms sans probleme et que du plaisir .a plus sur les routes Répondre à pomerol

Modèle 1999
je possède un model 2002 nuclear red, elle est entierement tunée c'est de la balle, je pourrais me marier avec elle ! beaucoup de caractere , la rareté ,la puissance est toujours presente! pour rien au monde je la vendrais! Répondre à alain57

Modèle 1999
On dirait une mouche pas de style... Répondre à tramad

Modèle 1999
une merveille !!! je l'ai essayée aujourd'hui: in-croy-yable... moteur au couple inepuisable, ca doit musclé sur la distance. Un petit hic que l'on sent desuite c'est le freinnage sur lequel il faut vraiment insister pour qu'il commence a faire son effet. Répondre à lucky

Modèle 1999
j'ai fait sportive ( r6 ), j'ai fait supermot (klxr) j'ai fait routiere (zzr600), mais là je suis aux anges ( ange démoniaque..) avec mon speed bleu de 2001.pour moi la plus belle version niveau carrosserie, c'est un peu un dragster. Je ne pourrai pas m'en séparer, à part le freinage elle est parfaite Répondre à VAN955I

Modèle 1999
aprés des années en trail je passe à la speed ...............pouaaaaaaaaaa ca arrache !! moto de mec par excellence !! les sorties de virage sur la roue arrière sont flippant..... Répondre à manureva68

Modèle 1999
Moto parfaite,rien de négatif, Equipée de Bridgestone BT014,elle colle a la route,et tu roules en confiance. Question look,elle attire les regards,et si tu veux mettre du gaz,le moteur est la pour te faire plaisir. Que du bonheur je vous dis... Répondre à calpoin

Modèle 1999
c de la boulette cet becane c ma prefere parmis cet ke je possede et se moteur je ne vous raconte meme pas Répondre à totofst955

le rève existe chez triumph aussi bien pour les nostalgiques que les avangardistes bref de vraie moto avec une ame et une histoire Répondre à jdep

Modèle 1999
Enfin !!! j'ai eu une Speed mod.2000, une merveille pleine de défauts, embrayage, rayon de braquage nul, inconfort, pas de frein arrière mais.......mais.........la meilleure et la plus attachante des motos que j'ai possédé (j'en suis à ma 18 ième bécane), une gueule incroyable et impossible à confondre avec une autre, une tenue de route chirurgicale ( sur bon revêtement), un moteur fabuleux et ce bruit!!! magique, surtout avec la ligne racing Triumph, j'en ai des frissons rien que d'y penser, et malgré tout, cette merveille, je l'ai vendue, le lendemain même je savais que j'avais fait une connerie, depuis je ne rêve que de Speed, mais les modèles 2003 ne me fesaient pas vibrer de la même façon, par contre là...c'est de la balle, ce sera une speed 2005 ou ce ne sera rien. Répondre à Steph'

Modèle 1999
C'est le monstre méchant et bestiale qui assome tout ce qui ce prend pour un roadster Répondre à AC DC

Modèle 1999
trop genial, un vraie monstre, la nouvelle de 2005 encore mieu (image de moto et motard) Répondre à stuntman

Modèle 1999
achat de la speed jet black 2004.RAS,bonne bécane d'arsouille.Mais à 6900 km,le rotor d'alternateur est HS.Qui a déjà eu ce blém sur un 955. Amitiés motardes Répondre à bilou

Modèle 1999
LE roadster !!! Répondre à sudmars

Modèle 1999
c vré c vrément du brutale !! très beau !! les jap peuvent en prendre de la graine pour les roadster en tous cas ! les sportive je critik pas ils sont forts mé elle manquent toutes d'âme pour moi... mé bon le crono c important mé moins que la beauté !!! Répondre à laverdaman

Modèle 1999
c est de la balle cette becane je l adore acheté la vite' Répondre à speed 67
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