Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002

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Roadster

La Speed Triple, elle a vraiment une gueule de méchant. Un roadster pur et dur qui ne fait pas dans la dentelle. C'est agressif à souhait, ça dérange même. Qu'on soit épouvanté ou sous le charme, impossible de rester impassible devant une bête pareille. Et sous cet aspect de crapule se cache ni plus ni moins que la Daytona, la sportive de Triumph. La sportive d'hinckley ayant été profondément revu récemment, la Triple bénéficie de l'évolution technologique de sa cousine. Le moteur grimpe a 120 ch (10 de gagnés) grâce à la nouvelle base mécanique et un nouveau collecteur d'échappement. Le moulin est plus compact, la boite nouvelle, et coté partie-cycle, il y a de quoi rendre l'engin encore plus vif : un empattement plus court de 11 mm, 7 kg en moins sur le fauve, plus de garde au sol du fait d'un arrière relevé, les jantes (plus légères) de la TT 600, un nouveau tableau de bord, et pour les observateurs, restylage léger du double optique, de l'habillage de selle et du réservoir (+ 3 litres de contenance).

Assurance Fiche technique Galerie

Débarrassée de son carénage et greffée d'un double optique au look ravageur, l'hypersport se transforme en un sacré roadster de caractère. Et ça, elle n'en manque pas ! Le 3 cylindres anglais à injection se montre suffisamment souple mais surtout particulièrement vigoureux. Oubliez l'ambiance thé et petit beurre - c'est cuir , rock, et watts ! Emmenez le dans les tours draguer la zone rouge, il adore ça. La fougue est tenue sans problèmes avec le cadre tubulaire, au dessin si particulier à Triumph. On retrouve aussi avec bonheur le monobras de la T 595 et sa magnifique jante. Le freinage est excellent, sauf de l'arrière - une catastrophe. Il faudra aussi investir dans les séances de kiné car les suspensions sont vraiment dures. Vous vouliez une vraie machine au tempérament diabolique ? Vous allez être servi. Pour ne rien gâcher, la moto tient la route comme une vraie sportive avec ce surplus d'agilité grâce au guidon relevé. Une bécane de voyou très attachante totalement déraisonnable. Qui en aurait envie de l'être avec un tel engin ?

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Moteur vif
Look original
Agilité

Lesmoins

Suspensions fermes
Rayon de braquage
Frein arrière inexistant

Tarifs

11 500 € en France métropolitaine

^* Tarif équivalent à 14,20 x le SMIC français de 2002

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Avis

sur 23 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

955i SPEED TRIPLE 2001

Modèle commercialisé en

1999 2000 2001 2002 2003 2004

Performances

Vitesse max : sup 230 km/h

Voir son histoire : Triumph Speed Triple - un hooligan de la moto.

Fiche technique

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002

Châssis
Cadre : Périmétrique multitubulaire en alu
Réservoir : 21 litres
Hauteur de selle : 815 mm
Longueur : 2 115 mm
Largeur : 780 mm
Hauteur min : 1 250 mm
Empattement : 1 429 mm
Poids à sec : 189 kg
Poids en ordre de marche : 212 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 technique

Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
Secondaire par chaîne

Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 140 mm
Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars

Moteur
3 cylindres en ligne, 4 temps
Refroidissement : liquide
Injection
2 ACT
4 soupapes par cylindre
955 cc (Alésage * course: 79 x 65 mm)
120 ch à 9 100 tr/min
9,80 mkg à 5 100 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.58 kg/ch
Rapport poids / couple : 19.29 kg/mkg
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie

Millésimes

1999

2000

2001

2002

2003

2004

Concurrentes

Honda CBF 900 HORNET 2002

Buell XB-9S LIGHTNING 2002

BMW R 1150 R 2002

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002

Ducati 916 MONSTER S4 2002

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002

Voxan 1000 ROADSTER 2002

Cagiva 1000 RAPTOR 2002

Retrouvez d'autres Roadster de 2002

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Comparer la 955i SPEED TRIPLE face à ses concurrentes

Prix

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 11500 €

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9000 €

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 10925 €

BMW R 1150 R 2002 : 11500 €

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 9290 €

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 11750 €

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 10365 €

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 11990 €

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 10795 €

Accélération

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Honda CBF 900 HORNET 2002 Non communiqué

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 3.7 s

BMW R 1150 R 2002 : 3.9 s

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 Non communiqué

Ducati 916 MONSTER S4 2002 Non communiqué

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 4.2 s

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 3.3 s

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 Non communiqué

Consommation

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9,80 l/100km

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 5,40 l/100km

BMW R 1150 R 2002 : 7 l/100km

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 Non communiqué

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 7,40 l/100km

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 4,20 l/100km

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 5,80 l/100km

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 6,30 l/100km

Autonomie

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 194 km

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 259 km

BMW R 1150 R 2002 : 291 km

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 Non communiqué

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 216 km

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 388 km

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 319 km

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 286 km

Couple

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 9.8 mkg

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9.3 mkg

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 8.5 mkg

BMW R 1150 R 2002 : 9.8 mkg

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 10.8 mkg

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 9.3 mkg

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 11 mkg

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 10 mkg

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 9.2 mkg

Puissance

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 120 ch

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 110 ch

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 92 ch

BMW R 1150 R 2002 : 85 ch

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 143 ch

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 101 ch

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 95 ch

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 100 ch

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 1.58 kg/ch

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 1.76 kg/ch

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 1.9 kg/ch

BMW R 1150 R 2002 : 2.58 kg/ch

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 1.45 kg/ch

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 1.91 kg/ch

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 2.11 kg/ch

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 1.9 kg/ch

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 1.81 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 19.29 kg/mkg

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 20.86 kg/mkg

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 20.59 kg/mkg

BMW R 1150 R 2002 : 22.35 kg/mkg

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 19.26 kg/mkg

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 20.75 kg/mkg

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 18.18 kg/mkg

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 19 kg/mkg

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 20.87 kg/mkg

Vitesse

Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 230 km/h

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 230 km/h

Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 210 km/h

BMW R 1150 R 2002 : 205 km/h

Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 260 km/h

Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 240 km/h

Buell X1 1200 LIGHTNING 2002 : 216 km/h

Voxan 1000 ROADSTER 2002 : 220 km/h

Cagiva 1000 RAPTOR 2002 : 225 km/h

Comparateur

Avis (23)

Pic909 Modèle 2001

Dans ma vie j' Au la chance d'avoire beaucoup des moto...meme bien plus chere ,plus puissante mais elle les écrase...je suis complètement amoureux ðŸ˜ de cette meule!!un chassie parfait des suspensions dure juste comme il faut..de une précision chirurgicale dans les virage...la puissance est notamment toujours présente sur ce gros tri cylindre...comme deja dit dans la description l'angle De braquage n'es Pas top mais de toute facon on oublie facilement de petites défaux comme ca a chaque ouverture de gas! 14/01/2018 20:23 Note : 5/5 Répondre à Pic909

PIc Modèle 2004

J'ai au au moins 20 moto dans ma vie et ca c' Juste mon petit amour 10/12/2017 00:21 Note : 5/5 Répondre à PIc

mino Modèle 2000

superbe moto 04/06/2017 16:14 Note : 5/5 Répondre à mino

Dama Modèle 2003

Irrésistible à souhait !!! 16/08/2016 09:37 Note : 5/5 Répondre à Dama

3 cylindres ne tourne que sur 2...

Bibi Modèle 2001

Salut à tous
Parfois ma 955 tourne sur 2 cylindres au démarrage.Elle passe sur 3 si je la pousse dans les tours.
Quel est le pb? 28/11/2015 07:15 Note : 5/5 Répondre à Bibi

Léon

Bonjour,

Commence par nettoyer les contacts électrique entre bobine et bougie. Brosse les bougies, ou mieux, change les.
Vérifie que le filetage entre bougie et cylindre est bien propre.

ça devrait aller mieux après, ça peut être lié à un problème d\'allumage lié au vieillissement.

cdlt, 01/12/2015 10:36 Note : 2/5 Participer à la conversation

MARCO Modèle 2004

super machine rien a redire :des watts,une tres bonne tenue de route,frein arriere faible mais juste suffisant pour stabiliser,super gueule,trés bonne position et bon confort (a l\'arret)suspensions vraiment peu confort sur route bosselées
bref une machine super vive et tres efficace !!!que du bonheur 28/10/2015 20:41 Note : 5/5 Répondre à MARCO

bube Modèle 2003

tres bon moteur rien a dire a recomander
pour moi je ne reviendrer pas a une japonaise. 03/07/2012 18:50 Note : 5/5 Répondre à bube

pomerol Modèle 1999

je viens d essayer un super duke ktm .je reve mais comme je galere un peu je vais revenir a un speed triple 955 i modele 99 .pour en avoir eu un je confirme 63000kms sans probleme et que du plaisir .a plus sur les routes 23/02/2008 22:14 Note : 5/5 Répondre à pomerol

alain57 Modèle 1999

je possède un model 2002 nuclear red, elle est entierement tunée c'est de la balle, je pourrais me marier avec elle ! beaucoup de caractere , la rareté ,la puissance est toujours presente!
pour rien au monde je la vendrais! 16/02/2007 15:49 Note : 5/5 Répondre à alain57

tramad Modèle 1999

On dirait une mouche pas de style... 28/05/2006 22:06 Note : 5/5 Répondre à tramad

lucky Modèle 1999

une merveille !!! je l'ai essayée aujourd'hui: in-croy-yable...
moteur au couple inepuisable, ca doit musclé sur la distance.
Un petit hic que l'on sent desuite c'est le freinnage sur lequel il faut vraiment insister pour qu'il commence a faire son effet. 01/04/2006 17:44 Note : 5/5 Répondre à lucky

VAN955I Modèle 1999

j'ai fait sportive ( r6 ), j'ai fait supermot (klxr) j'ai fait routiere (zzr600), mais là je suis aux anges ( ange démoniaque..) avec mon speed bleu de 2001.pour moi la plus belle version niveau carrosserie, c'est un peu un dragster. Je ne pourrai pas m'en séparer, à part le freinage elle est parfaite 14/03/2006 15:12 Note : 5/5 Répondre à VAN955I

manureva68 Modèle 1999

aprés des années en trail je passe à la speed ...............pouaaaaaaaaaa ca arrache !!
moto de mec par excellence !! les sorties de virage sur la roue arrière sont flippant..... 14/02/2006 14:00 Note : 5/5 Répondre à manureva68

calpoin Modèle 1999

Moto parfaite,rien de négatif, Equipée de Bridgestone BT014,elle colle a la route,et tu roules en confiance.
Question look,elle attire les regards,et si tu veux mettre du gaz,le moteur est la pour te faire plaisir.
Que du bonheur je vous dis...
01/12/2005 17:41 Note : 5/5 Répondre à calpoin

totofst955 Modèle 1999

c de la boulette cet becane c ma prefere parmis cet ke je possede et se moteur je ne vous raconte meme pas 21/10/2005 18:00 Note : 5/5 Répondre à totofst955

jdep Modèle 1999

le rève existe chez triumph aussi bien pour les nostalgiques que les avangardistes bref de vraie moto avec une ame et une histoire 30/09/2005 20:06 Note : 5/5 Répondre à jdep

Steph' Modèle 1999

Enfin !!! j'ai eu une Speed mod.2000, une merveille pleine de défauts, embrayage, rayon de braquage nul, inconfort, pas de frein arrière mais.......mais.........la meilleure et la plus attachante des motos que j'ai possédé (j'en suis à ma 18 ième bécane), une gueule incroyable et impossible à confondre avec une autre, une tenue de route chirurgicale ( sur bon revêtement), un moteur fabuleux et ce bruit!!! magique, surtout avec la ligne racing Triumph, j'en ai des frissons rien que d'y penser, et malgré tout, cette merveille, je l'ai vendue, le lendemain même je savais que j'avais fait une connerie, depuis je ne rêve que de Speed, mais les modèles 2003 ne me fesaient pas vibrer de la même façon, par contre là...c'est de la balle, ce sera une speed 2005 ou ce ne sera rien. 15/01/2005 23:36 Note : 5/5 Répondre à Steph'

AC DC Modèle 1999

C'est le monstre méchant et bestiale qui assome tout ce qui ce prend pour un roadster 15/01/2005 23:36 Note : 5/5 Répondre à AC DC

stuntman Modèle 1999

trop genial, un vraie monstre, la nouvelle de 2005 encore mieu (image de moto et motard) 15/01/2005 23:36 Note : 5/5 Répondre à stuntman

bilou Modèle 1999

achat de la speed jet black 2004.RAS,bonne bécane d'arsouille.Mais à 6900 km,le rotor d'alternateur est HS.Qui a déjà eu ce blém sur un 955. Amitiés motardes 15/01/2005 23:35 Note : 5/5 Répondre à bilou

sudmars Modèle 1999

LE roadster !!! 15/01/2005 23:35 Note : 5/5 Répondre à sudmars

laverdaman Modèle 1999

c vré c vrément du brutale !! très beau !! les jap peuvent en prendre de la graine pour les roadster en tous cas ! les sportive je critik pas ils sont forts mé elle manquent toutes d'âme pour moi... mé bon le crono c important mé moins que la beauté !!! 15/01/2005 23:35 Note : 5/5 Répondre à laverdaman

speed 67 Modèle 1999

c est de la balle cette becane je l adore acheté la vite' 15/01/2005 23:34 Note : 5/5 Répondre à speed 67

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