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Fiche moto HondaCBF 900 HORNET 2002 Attention, gros frelon !

Roadster

La 600 avait ouvert le bal, la 900 enfonce le clou. Elle utilise la même recette sytliquement aguichante. Échappements en position haute affleurants la coque arrière, gros réservoir et coeur de sportive.
Question look, c'est viril, et très plaisant pour les amateurs de street-bikes. Question mécanique, ce n'est pas moins que le 4 cylindres de la 900 CBR (modèle 98) qui est installé dans ce cadre "mono-backbone". Un moulin plein de watts retravaillé pour augmenter le couple dans les mi-régimes. Quelques à-coups à la remise des gaz ternissent le tableau, sans pour autant remettre en cause la pleine santé du bouilleur. Souple à souhait, il accepte de se faire mener gentiment en sixième pour musarder en touriste. Quelques virolos, du gaz, et il pousse avec ardeur sur l'ensemble du compte-tours. Linéaire dans ses accélérations, le bloc impose toutefois une certaine retenue sur les premiers rapports. Avec la patate qu'il délivre, on a vite fait d'emmener la roue avant visiter le ciel. Ça tourne, ça virevolte, et la Hornet 900 sort du virage comme un beau diable. Hélas, le châssis a un peu de mal à suivre la fougue du moteur. Le cadre (du même type que la 600) a été renforcé mais les suspensions ne digèrent pas le comportement de la moto. Trop souples, elles se désunissent sur route bosselée tandis que le cadre fait la grimace en conduite musclée. Le train avant, légèrement sous-vireur, devient trop léger en rythme sportif. Le gros potentiel du moulin ne peut pas être exploité à fond, alors que ça démange à chaque rotation du poignet droit.

Rythme élevé -> grosse vigilance imposée. C'est clair, la 900 ne s'adresse pas aux poussins. Ce manque de rigueur mis à part, la Honda est plutôt agréable à conduire, avec une boite douce et précise et un freinage (de Fireblade 96) remarquable. La position de conduite a évolué par rapport au 600 : moins en appui, plus près du guidon, mais aussi légèrement plus haut.
Si son tarif est sympa, la Hornet 900 a mauvais caractère. Avant tout destinée aux blousons noirs, elle sait séduire par sa plastique, et ne vous jouera pas de mauvais tours en conduite raisonnable. C'est pas parce qu'on a un moteur d'hypersportive qu'on doit nécessairement rouler comme un calu...

Assurance
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 1Honda CBF 900 HORNET 2002 - 1
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 2Honda CBF 900 HORNET 2002 - 2Honda CBF 900 HORNET 2002 - 3Honda CBF 900 HORNET 2002 - 3Honda CBF 900 HORNET 2002 - 4Honda CBF 900 HORNET 2002 - 4Honda CBF 900 HORNET 2002 - 5Honda CBF 900 HORNET 2002 - 5Honda CBF 900 HORNET 2002 - 6Honda CBF 900 HORNET 2002 - 6

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Caractère moteur
  • Couple
  • Position de conduite

Lesmoins

  • A coups moteur
  • Fourche avant trop souple
  • Finition

Tarifs

France 9 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,11 x le SMIC français de 2002
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Avis

sur 32 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en
2002 2003 2004 2005 2006

Performances

Fiche technique
Honda CBF 900 HORNET 2002
  • Châssis
  • Cadre : poutre supérieure en acier et berceau interrompu
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur min : 1 085 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids à sec : 194 kg
  • Poids en ordre de marche : 218 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBF 900 HORNET 2002 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 128 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 1
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 2
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 3
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 4
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 5
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 6
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 7
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Honda CBF 900 HORNET 2002 - 11
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 12
Honda CBF 900 HORNET 2002 - 13

Millésimes

2002

2003

2004

2005

2006

Comparer
Comparer la CBF 900 HORNET face à ses concurrentes

Prix

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9000 €
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 10925 €
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 9290 €
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 11750 €
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 11500 €

Accélération

Honda CBF 900 HORNET 2002 Non communiqué
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 3.7 s
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 Non communiqué
Ducati 916 MONSTER S4 2002 Non communiqué
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Consommation

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9,80 l/100km
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 5,40 l/100km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 Non communiqué
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 7,40 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Autonomie

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 194 km
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 259 km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 Non communiqué
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 216 km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 Non communiqué

Couple

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 9.3 mkg
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 8.5 mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 10.8 mkg
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 9.3 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 9.8 mkg

Puissance

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 110 ch
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 92 ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 143 ch
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 101 ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 120 ch

Rapport Poids / Puissance

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 1.76 kg/ch
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 1.9 kg/ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 1.45 kg/ch
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 1.91 kg/ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 1.58 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 20.86 kg/mkg
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 20.59 kg/mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 19.26 kg/mkg
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 20.75 kg/mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 19.29 kg/mkg

Vitesse

Honda CBF 900 HORNET 2002 : 230 km/h
Buell XB-9S LIGHTNING 2002 : 210 km/h
Yamaha 1000 FAZER FZS 2002 : 260 km/h
Ducati 916 MONSTER S4 2002 : 240 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2002 : 230 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (32)
français Ll Modèle 2004
Moto du tonnerre ai 53 ans elle marche fort pour moi l ai eu à 5000km la elle a 153000 km ai déjà 550000 km en moto dont ma première un 750 four à 18 ans là disques de freins à changer grrrrr sa pique lol Note : 5/5
français Ll
Juste à préciser même en roulant très fort en montagne je n arrive qu a 6 litres donc les 10 litres annoncés s est sur piste je respecte là vitesse limite avant là montagne s est pour cela et surtout prudent et le conseille aux jeunes et surtout moins de bruit faut que l on soient discrets je sais j etais pareil mais en 1986 lol maintenant on aperçoit des panneaux le long des routes des habitants suite au bruit d d'échappement slt motard Note : 5/5
français Modèle 2002
Je possède un 900 hornet de 2003 .Je voulais savoir si y'a une prise pour diagnostic. Merci Note : 5/5
français Modèle 2002
bonjour,j'ai 55 ans je roule depuis l'age de 18 ans j'ai eu quatorze moto dont 3 900 hornet ,et me suis fait peur a chaque fois ,elle est vraiment trop légère sur l avant,mais je vais quand même en racheter une, elle est vraiment trop cool. Note : 4/5
français Modèle 2002
Après le 600 Hornet , place au 900 moins nerveuse que sa sœur , mais plus de couple et surtout a deux personnes . Très bonne bécane; Note : 5/5
français Modèle 2002
46 ans de 17 année de becanes j ai possède rsv1000 fazer 1000 zx6r superduke etc et pas mal de moto en prêt ou a l essai gsxr1000 honda x11 2 modeles .zzr1400 varadero 660ktm etc etc j ai acheté un 900 hornet guidon street et légèrement rabaisser a l avant pour éviter de lever tout les 5mn a part ça légere puissante dans les tours manque juste un peu de couple en bas .pour le periph national ville elle est royale sur le mouillée faire gaffe comme beaucoup de bécane après comme certain dise faut savoir ses limites et celle de sa machine et ne pas tous se prendre pour des pilotes .un gsxr c est pour la piste donc sinon est a fond tout le temps sur route y a moyen aussi de se planter a chaque virage faut pas tout mettre non plus sur le dos de la hornet parce-que 2 essayeur ce sont planter jbadore les magazines moto mais a force de titiller un jour ca ne passe pas car comme je dis chaque bécane a ses limites sa conduite et son feeling même si ce n étaient pas des débutants.avec tout le respect que je leur doit .juste avoir la tête froide avec le 900 hornet légère et puissante donc on ne fait pas le singe avec très bonne bécane et fiable Note : 4/5
français Modèle 2002
Une très bonne moto, vraiment très puissante en full !
Une sonorité magnifique avec la ligne complète, que du bonheur !

Note : 5/5
français Gégé Modèle 2005
Amortisseur arrière faiblard et la place passager un peu juste lorsque l\'on roule raisonnablement on environ 6 voir 7 litre au 100 et c\'est un moteur qui a du pèpe Note : 4/5
français Modèle 2002
moto dangereuse
trop legére pour un moteur de 900
j\'en est fait les frais !
plus jamais Note : 2/5
français
super machine pour repondre a tom voici son message tom (13/06/2014 15:38) Modèle 2002
moto dangereuse
trop legére pour un moteur de 900
j'en est fait les frais !
plus jamais
ma réponse il faut savoir rouler mon ami Note : 5/5
français max Modèle 2003
moi je dit quel est super !
je vais en acheté une bientot sais sur !on est tous responsable alore moin de gaz lol Note : 5/5
français Modèle 2002
je suis aller cher Honda pour essayer le 900 HORNET
et je suis rentre avec c\'est le top Note : 5/5
français joe Modèle 2005
Une moto exceptionnelle,moteur ultra sportif...Elle respire ,elle vit...
Note : 5/5
français Modèle 2002
j'ai passé de la 600shadow a la 900 hornet , un vrai régal, j'ai 48 pige mais je m'éclate comme un jeunot , super souple faut la balancer un peu ds les virages ; super freinage , patate du tonnerre de zeus, amortisseur dur a l'arrière , un peu mou a l'avant , mais trés docile si on ne la brusque pas (comme une femme loll) tout doux sur le mouillé , col trés cool A recommander a tout le monde , meme aux débutants . Note : 5/5
français Modèle 2002
Débutant s'abstenir ? je suis descendu d'une 125 varadéro (bonne machine) pour enfourcher mon 900 ! que du bohnneur, la bestiol rectife d'elle même les petites erreurs de pilotage. Amusez vous bien les enfants !!! Note : 5/5
français Modèle 2002
J'ai une 900 Hornet 2006, j'en suis trop satisfait, je possédait un 1200 Bandit 2005, aucune comparaison, elle est plus légère, plus vive, plus puissante, c'est vraiment du plaisir au guidon!

Allez jetez un oeil sur mon blog: http://cb900hornet.skyblog.com Note : 5/5
français Modèle 2002
j ai un 900 de 2002 ;j ai fais 20000 kms avec et c est que du bonheur vraiment une tres bonne becane ;pas cher en entretien et surtout elle vous mets le sourire a chaque sortie ;surment plus la meilleur becane a ce jour mais l essayer c est l adopter ;DU BONHEUR........... Note : 5/5
français Modèle 2002
Je viens d'acquérir la 900 Hornet, après avoir roulé 1 an avec la 600. Cela fait vraiment du bien de rouler avec une vraie moto, bref je la trouve vraiment fantastique ! Elle est confortable, elle est maniable, saine en tenue de route, le freinage est très bien, mais surtout son moteur !
Quel régal ! Il est d'une souplesse incroyable et d'une puissance tout à fait correcte, même limité à 106 CV. Ce qui est le plus surprenant c'est son caractère docile qui le rend exploitable à tout moment !
A consommer vraiment sans modération, certainement l'un des meilleurs roadster du moment. Note : 5/5
français Modèle 2002
Je suis passé à la H900 après 90000 sur une CB750. Je voulais qq. chose d'un peu plus velu. La Bandit 1200, la ZRX 1200 = OK, mais au dernier moment, les moteurs à ailettes... Je ne peux pas juger de la H900 par rapport aux concurrentes (Triumph 1050, Kawa 1000, etc...)je serai donc totalement subjectif : Donc la H900 : un rayon de braquage riquiqui, dans les embouteillages ça passe là où les scooters coincent. La position = vélo, mais très gros couple = danger sur le mouillé, et très gros freinage = danger sur le mouillé.Il y en a qui disent que c'est pas fait pour des débutants. C'est exact, mais c'est justement parce que tout y est trop facile : une énorme patate, ça reprend en dessous de 2000 tours et on se retouve à 160km/h et + comme qui rigole. Le duo est OK. Un détail important : le très gros SON des deux pots relevés, un vrai plaisir à bas régime, on dirait un gros chat qui ronronne (après, on a d'autres préoccupations... disons que c'est le même chat à qui on aurait marché sur la queue : ça couine beaucoup plus aigu) Le seul pb. : en cas de chute, la H900 est très étroite et c'est vraiment la galère à relever... Mais personne ne tombe en H900, non ? Note : 5/5
français Modèle 2002
j'ai un modèle 2005 équipé des nouvelles suspensions réglables, on peut ainsi améliorer le confort en réduisant nettement le sautillement de l'AR sur mauvais revêtement. il faut pour celà réduire l'amortissement en détente de l'amorto, d'un bon demi tour à un tour selon le poids à emmener. La fourche est parfaite selon moi, en usage normal ou "dynamique" (pour le sport je sais pas ...je pratique pas). C'est une moto précise et très maniable, mais qui reste saine. On peut facilement corriger les trajectoires sur l'angle. Elle est très joueuse et donne vraiment envie de rouler. Un débutant peut la conduire, s'il sait rester calme sur les gaz, au début ! Note : 5/5
français Modèle 2002
Moi j'ai plus de 44 piges,j'ai roulé en 400 FOUR, en 550 CBF2,en 750 VFR, mais avec ma 900 CBF,j'ai toujours mes 20 ans et je vis avec cette bécane, à ne pas mettre dans toutes les mains............ Note : 5/5
français Modèle 2002
bon...passer du 600 à la 900 me paraissait sans surprise. Je m'attendais juste à une meileur acceleration, un meilleur freinage...etc...croyez moi!!!! c'est 300 mieux que ca!!! elle a une patate du tonerre qui n'a rien à voir avec sa petite soeur, la position est beaucoup plus confortable, le freinage est à vous couper le souffle et pour finir on est pas obligé de rester à 6000 tr et d'allumer pour avoir mal au bras!!! ceci se produit à partir de 3500/4000!!!! je suis sur le cul n'hésitez surtout pas!!! Note : 5/5
français Modèle 2002
Important; je roule pas mal et elle ne consomme que 5,5 max ma 900 hornet. Note : 5/5
français Modèle 2002
Tout à fait d'accord avec djé il faut des pneus qui colle à la route avec juste ce qu'il faut de préssion.Trop molle devant et trop dure derrière attention les débutants...Sinon elle est très polyvalente et c'est une bombe. Note : 5/5
français Modèle 2002
je possede actuellement un 600hornet et j en suis tres content c de la balle un vrais vélo a conduire les wills trop facile et dans peut de temps je compte bien passé sur le 900 a plus tous et gaf au képi bleu.... Note : 5/5
français Modèle 2002
J'ai acheté cette moto il y a 2 mois et apres 2000 kms j'en suis ravis. Installer des pneus qui colle à la route et ce sera un plaisir à chaque sortie ! Une moto avec des CV et du couple, c'est génial. Je recommande. Note : 5/5
français Modèle 2002
c vraiment de la balle la h9 je ne changerais pour rien au monde Note : 5/5
français Modèle 2002
j'ai vendu mon 600b pour l'achat d'un 900h 2004 trés agrea... facile à conduire,par contre en faible vitesse les hoquetements pas trés agreable,sinon elle tire vraiment fort surtoutles bras!!
pourquoi "débutants s'abstenir" colle toujours avec cette moto?!? si tu es bien dans ta tete il n'y a pas de souci... Note : 5/5
français Modèle 2002
encore une chose ! c'est vrai quelle hoquette au ralenti en avancant ! >> mais je connait personne qui roule en 1 ou 2 sans tourner la poignée ne serait ce qu'un chouya ! de plus elle reprend meme à 1200tr/mn sans broncher ! alors ou est le probleme ??? Gaffe aux képi ! Note : 5/5
français Modèle 2002
que du bonheur depuis juin 2002 ! le H9 , c'est de la balle ! on accrohe n'importe quelle bécane (xjr1300,1200 bandit,...), c'est vrai quelle arrive a gigoter en courbe (mais attention pour resentir le phénoméne faut etre sur une courbe dégradée et au environ de 150/170 !) Pour ma part je roule avec un amorto de direction transversal que je régle suivant l'essorage , et j'avoue que la sécurité sans trouve grandemenent amélioré !!>> amorce de guidonnage (comme sur toute les bécanes d'ailleurs)étouffé dans l'oeuf ! j'ai essayé , il y a 6 mois un Z1000 et quel ne fut pas ma deseption ! pas de couple en bas ! vibration ! tete de fouche de scooter ! un H9 sinon rien ! Note : 5/5
français Modèle 2002
je possede une 900 depuis 7 mois apres avoir posseder une 1200 bandit une 1100 zrx et quelques grosses sportives . amons avis cette machine et parfaite pour une utilisation quotidienne c est une moto a tout faire,sa maniabilitee et sa demoniaque acceleration ravirait n importe quel motard. Par contre ses capacitees a la conduite sportives.restes assees limitees d orrigine . personnellement j ai remplacer les ressorts de fourche ,et l amortisseur arriere par des pieces de 600 cbr desoler je sais pas l annee exacte mais les diametres et les longueurs doives correspondres (un tous petit peut plus longues pour les ressort ).Et lale reve s est accomplit ma moto et un vrais bonheur une tenue de route et de trajectoires spectaculaires rien avoir avec l origine . je peut apresent profiter pleinement de mon moteur explosif et a present rien ne me fera changer de machine. ps la modif ne coute pas tres cher par ce prosseder mais si vous etes retissant vous pouver encor acheter ces pieces neuves en adaptables mais la facture ne sera pas la meme. Note : 5/5
français Modèle 2002
j ai eu un 900 en 2003 : la moto se relevait comme un bo diable dés qu on effleurait les freins en courbe... genant, une vraie catapulte dans ces conditions là sinon le moteur est de la dynamite, surtout avec une ou deux dents en ++ à l arriére (couronne ) Note : 5/5
français Modèle 2002
gé une 900 depuis 1 an, modifié comme il s doit (sabot, pot carbone, grille radiateur,passage de roue, insert kevlar etc...)et pour rien je ne changerais de moto. Note : 5/5
français Modèle 2002
Je l'ai depuis 3 mois environ et j'ai parcouru 3500 Km. Elle est sensas'et se conduit comme un vélo, il n'y a rien à redire si ce n'est des suspensions un peu molle, des à coups moteur mais seulement quand elle passe sur une bosse, des vitesses qui claquent au début le temps du rodage et après ça se calme pour devenir souple et précise. Sinon de 1500 à 4000 Tpm elle agréable en ville et passé 4000 Tpm jusqu'à 9500 Tpm c'est que du bonheur mais attention aux radars. Elle arrache la tête et muscle les épaules. Pour ma part j'ai juste modifier la position de conduite que je trouve plus agréable avec un guidon de cross mais ça c'est une autre histoire et ça dépend des goûts de chacun. En conclusion je la recommande chaudement mais attention débutants s'abstenir (moi c'est ma deuxième après un 600 bandit gardé 4 ans) Note : 5/5
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