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BuellX1 1200 LIGHTNING 2002

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Engin virulent

Roadster

Piloter une Buell est un moment intense, tripant, source d'émotions rares, pures, et sauvages. Un jouet au fort tempérament qui ignore tout compromis, bouscule les idées et vous fait partager la rage qu'il a dans le ventre. La X1, c'est carrément l'inverse d'une XJR 1300. Point de coté voluptueux et feutré d'un 4 cylindres avec sa souplesse et ses bonnes manières. Ici, c'est de la mécanique américaine brute. Le twin culbuté Harley qui équipe la Lightning prend un méchant coup de boost. Porté à 95 bourrins par les ateliers Buell, le gros moulin développe une patate incroyable dans les mi-régimes.

Mille fois hélas, la démultiplication finale, imposée par les normes d'homologation, grèvent les performances de la machine. Rageant. Surtout après avoir dégusté le comportement routier excellent et la vitalité du comportement routier de l'américaine... tant qu'on évolue sur du billard. Sur des routes moins entretenues, les suspensions effectuent un travail peu glorieux. Bien qu'inversée, la fourche peut-etre dépassée par des freinages musclés. Car de la puissance, le gros disque avant n'en manque pas.
Pour coller à la forte personnalité mécanique de la bécane, le design est singulièrement révélateur. Aspect trapu, pot et amortisseur planqués sous le moteur, place passager quasi inexistante - C'est clair, ça a de la gueule. Oubliez les aspects pratiques, l'engin n'existe que pour l'adrénaline. Une moto qui exige de la passion, qui se vit plus qu'il ne se conduit.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Buell X1 1200 LIGHTNING 2002
      • Chassis
      • Cadre : structure en tubes d\'acier
      • Réservoir : 16.3 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Empattement : 1 410 mm
      • Poids à sec : 200 kg
      • Poids en ordre de marche : 221 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41mm, déb : 120 mm
      • 1 disque flottant Ø 340 mm, étrier 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Buell X1 1200 LIGHTNING 2002
      • Transmission
      • Boîte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 117 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 170 / 60 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection électronique
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 199 cc (88.8 x 96.8 mm)
      • 95 ch à 6 200 tr/min
      • 11 mkg à 6 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,11 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      pompe à essence

      Bonjour , je suis à la recherche d'une pompe à essence pour ma X1 viper de fin 1999 , pouvez vous me renseigner , merci Répondre à STAN

      Modèle 1999
      bonne machine le pied Répondre à lagon bleu

      Modèle 1999
      fini les moulins à riz, vive les moiss'bat', la vache c bon, ca vibre, ca tracte, et ca donne moins envie aux kepis de surgir des bosquets pour jouer du carnet à souches (alors là respect)....bon mais comment faire pour trouver une poulie us, sans se faire plumer? Répondre à angledeouf

      Modèle 1999
      Une X1, ok, une BUELL, ok... un 180 à l'arrière et tu descends plus de cette bécane tans qu'il reste du jus ! Ame sensibles s'abstenir ! Attetion aux godasses tellement ca vire ! Mon avis: essayez vous... Bonne route et good look ! Répondre à horsroad

      Modèle 1999
      ca c'est de la brèle, pas besoin de tirer comme une brute pour que ca avance, des vibrations d'enfer, un look à faire baver les japs et un bruit digne du meilleur concert de rock !! après tout ca,les défauts on passe dessus Répondre à buelldair

      Modèle 1999
      salut eh zouz pas besoin de 150cv pour prendre un sacre pied j'ai une x1 buell depuis 76000km et 5 ans que du bonheur et puis avec la transmission raccourcie qeulle patate c'est sùr vaut mieux essayer avant de signer le chèque car soit on adore c'est mon cas soit on passe son chemin à ce titre tous les ans je fais les portes ouvertes des concessions et j'essaie je n'ai jamais trouvé d'os mais rarement des brèles pour prendre plaisir à rythme raisonnable. ah j'oubliais avant je roulais avec une 900 cbr un suppo à camion tellement tu prends l'habitude de rouler vite avec mon archaique le poste assurance a été divisé par 2.5 le plaisir lui s'est grandement amélioré sauf évidemment sur autoroute au fait votre site je le découvre mon avis très bien bonnes balkades a+ vrouuuuuuuum Répondre à paulo

      Modèle 1999
      Jour Tu parles chassis c' est ok. Tu parles moteur c' est ok. Tu parles confort c'est pas bon. T'as la selle qui monte en température et se transforme en grille fesse, l'air qui passe de coté avec le ventilo te crame les cuisses alors bonjour l'ambiance en circulation urbaine. Remarque que pour les périodes fraiches c'est pas mauvais, tu sais c'est petit matin vers 6 heures ou t'as le nez qui pince ben là t'as les marrons au chaud. A1llez on va pas pleurer d'ailleur c'est le banquier qui le fait en ayant vu le prix de mon chauffage routier. Tut, tut, vroummmmmm. Répondre à Cat Light

      Modèle 1999
      D'accord 12 195 euros c'est une somme. D'accord tout n'est pas au top sur cette moto. D'accord il faut voir avant de signer. Mais quand c'est signé et que tu roules alors que du bonheur. Tu as raisons de dire qu'il faut voir avant d'acheter. On desside en toutes connaissances, je crois que l'on achette pas ce type de moto comme ça. Répondre à Linea 38

      J'aime bien mais bon ca fait cher pour un bloc Harley a seulement 95 bourrins pour 12 195 euros... a voir avant de signer. Répondre à ZouZ
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