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Fiche moto Voxan1000 ROADSTER 1999 Le fruit d'une passion

Roadster

Première production de l'usine française Voxan, le Roadster est un bien bel engin, avec son look perso, son caractère entier et son comportement exemplaire. Impossible de la confondre avec une production italienne ou japonaise. Le Roadster arbore un tête de fourche petit, étrange, et fort d'offrir une protection suffisante jusqu'à 160 km/h. Motorisé par un twin de belle facture, la machine est un roadster très rapide, comptant parmi les meilleurs. Le moulin est généreusement pourvu en couple, vif, et surtout doté d'une allonge impressionnante. Le châssis double poutre ne se contente pas d'être rigide à souhait ; il est également très discret, mettant parfaitement en valeur le bicylindre. Comme le train avant guide la machine avec précision et vivacité, et que le moteur ne demande qu'à s'exprimer, on se prend vite au jeu de la conduite sportive. La Voxan est surprenante d'agilité et de stabilité. Bien qu'il s'agisse d'un roadster typé sport, la position de conduite est naturelle, au bénéfice d'une prise en main aisée.Ce qui ne veut pas dire qu'il faut la mettre entre toutes les mains : c'est une excellente machine mais capable de performances exigeant un minimum d'experience. La finition est à améliorer et le prix réserve la Voxan à des motards confirmés et passionnés. Ils ne seront pas déçus par cet engin typiquement français et plus que joyeux à conduire.

Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 1Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 1
Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 2Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 2Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 3Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 3Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 4Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 4Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 5Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 5Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 6Voxan 1000 ROADSTER 1999 - 6

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Tenue de route
  • Moteur
  • Freinage puissant mais...

Lesmoins

  • Prix
  • Finition perfectible
  • Freinage brutal

Tarifs

France 11 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,57 x le SMIC français de 1999
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Voxan 1000 ROADSTER 1999
  • Châssis
  • Cadre : Double épine dorsale tubulaire acier/aluminium
  • Réservoir : 18,50 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Empattement : 1 444 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Poids en ordre de marche : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Voxan 1000 ROADSTER 1999 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (Alésage * course: 98 x 66 mm)
  • 100 ch à 9 000 tr/min
  • 10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.9 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 19 kg/mkg
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1999

2000

2001

2002

2003

Comparer

Comparer la 1000 ROADSTER face à ses concurrentes

Prix

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 11990 €
Suzuki TLS 1000 1999 : 10000 €
BMW R 1100 R 1999 : 10870 €
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 10365 €
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 11500 €

Accélération

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 3.3 s
Suzuki TLS 1000 1999 : 3.3 s
BMW R 1100 R 1999 : 4.3 s
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 4.2 s
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 Non communiqué

Consommation

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 5,80 l/100km
Suzuki TLS 1000 1999 : 9 l/100km
BMW R 1100 R 1999 : 6,50 l/100km
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 4,20 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 Non communiqué

Autonomie

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 319 km
Suzuki TLS 1000 1999 : 189 km
BMW R 1100 R 1999 : 323 km
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 388 km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 Non communiqué

Couple

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 10 mkg
Suzuki TLS 1000 1999 : 10.9 mkg
BMW R 1100 R 1999 : 9.7 mkg
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 11 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 9.5 mkg

Puissance

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 100 ch
Suzuki TLS 1000 1999 : 125 ch
BMW R 1100 R 1999 : 80 ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 95 ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 1.9 kg/ch
Suzuki TLS 1000 1999 : 1.5 kg/ch
BMW R 1100 R 1999 : 2.94 kg/ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 2.11 kg/ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 1.78 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 19 kg/mkg
Suzuki TLS 1000 1999 : 17.16 kg/mkg
BMW R 1100 R 1999 : 24.23 kg/mkg
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 18.18 kg/mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 20.63 kg/mkg

Vitesse

Voxan 1000 ROADSTER 1999 : 220 km/h
Suzuki TLS 1000 1999 : 260 km/h
BMW R 1100 R 1999 : 197 km/h
Buell X1 1200 LIGHTNING 1999 : 216 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 1999 : 230 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (6)

français Modèle 1999
Roadster assez styler, quelques airs Ducati dans se faire sentir...un seul mot: reussite..
Le prix est toujours assez élever, mais c'est "Made in France"...et pour 2000€ par rapport a la ducat monster pres je serais pret a faire le sacrifice.....cela dit j'aimerais bien qu'ils produisent leurs motos en moyenne cylindrée et possibilité de les passé en MTT1...je vais etre jeune permis dans quelques mois(si tout ce passe bien!!)et je comptais me prendre une japonaise d'occaz, mais la je serais pret à faire exeption et prendre un Voxan neuve en MTT1 moyenne cylindrée :)
P.S: je ne pense pas etre le seul a pensé ça ;)...
Note : 5/5
français Modèle 1999
Une pure merveille, exellent pour le stunt Note : 5/5
français Modèle 1999
on dirait un arriere de scooter..avoir 1 bon moteur 1 bonne partie cycle ..et 1 look de becane moche a mourrir c est a croire qu il le font expres...voxan va mourrir de sa belle mort ..a cause d un design a ch...resaisisser vous les gars..faite nous 1 monster a la francaise..et beau cette fois ci.. Note : 5/5
français Modèle 1999
Le 1000 ROADSTER est vraiment la moto que j'attendais. Un moteur coupleux, une très bonne tenue de route, un bon freinage, une belle gueule...ETC. Seulement 2 petits défauts: une autonomie ridicule et un moteur qui chauffe beaucoup. Que peut-on faire pour ce dernier point. Sinon, 11000kms en 6 mois =11000kms de pur plaisir(motard depuis 1969, je dirais très modestement que je penses savoir de quoi je parles. LONGUE VIE A VOXAN QUI MERITE VRAIMENT DE S'EN SORTIR Note : 5/5
français Modèle 1999
24000km avec mon roadster en 20 mois et toujours le même plaisir, je le trouve même presque trop cool tellement il est agréable à prendre en main !quant à la chauffe c'est clair qu'il n'est pas fait pour rouler en ville... motard urbain abstient-toi son royaume ce sont les grands espaces et les petites routes. Note : 5/5
français Modèle 1999
JÂ’ai acheté récemment un roadster 1000 modèle 2005. JÂ’avais moins de 1000 km au compteur, après avoir passé 45 mm dans les embouteillages bordelais par 30°C, le voyant de température dÂ’eau sÂ’est allumé. JÂ’ai stoppé ma machine aussitôt et attendu que la température redescende pour repartir. Cela cÂ’est reproduit dans des conditions analogues, jÂ’avais alors plus de trois mille km. Le ventilateur sÂ’enclenche en permanence quand je roule en dessous de 60 km/h. Chez mon concessionnaire et chez Voxan, ils trouvent cela normal. JÂ’ai le sentiment que ma moto chauffe beaucoup ! QuÂ’en pensez-vous ? Je suis inquiet et dubitatif sur la résistance et la durabilité de ma machine !
Pierre Salaün.
Note : 5/5
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