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Voxan1000 ROADSTER 2000

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Le fruit d'une passion

Roadster

Première production de l\'usine française Voxan, le Roadster est un bien bel engin, avec son look perso, son caractère entier et son comportement exemplaire. Impossible de la confondre avec une production italienne ou japonaise. Le Roadster arbore un tête de fourche petit, étrange, et fort d\'offrir une protection suffisante jusqu\'à 160 km/h. Motorisé par un twin de belle facture, la machine est un roadster très rapide, comptant parmi les meilleurs. Le moulin est généreusement pourvu en couple, vif, et surtout doté d\'une allonge impressionnante. Le châssis double poutre ne se contente pas d\'être rigide à souhait ; il est également très discret, mettant parfaitement en valeur le bicylindre. Comme le train avant guide la machine avec précision et vivacité, et que le moteur ne demande qu\'à s\'exprimer, on se prend vite au jeu de la conduite sportive. La Voxan est surprenante d\'agilité et de stabilité. Bien qu\'il s\'agisse d\'un roadster typé sport, la position de conduite est naturelle, au bénéfice d\'une prise en main aisée.Ce qui ne veut pas dire qu\'il faut la mettre entre toutes les mains : c\'est une excellente machine mais capable de performances exigeant un minimum d\'experience. La finition est à améliorer et le prix réserve la Voxan à des motards confirmés et passionnés. Ils ne seront pas déçus par cet engin typiquement français et plus que joyeux à conduire.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Tenue de route
  • Moteur
  • Freinage puissant mais...

Lesmoins

  • Prix
  • Finition perfectible
  • Freinage brutal

Tarifs

11 990
Prix neuf
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Tarif équivalent à 15,86 x le SMIC de 2000

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Voxan 1000 ROADSTER 2000
  • Chassis
  • Cadre : Double épine dorsale tubulaire acier/aluminium
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Empattement : 1 444 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Poids en ordre de marche : 223 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 40 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Voxan 1000 ROADSTER 2000 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 100 ch à 9 000 tr/min
  • 10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,90 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1000 ROADSTER face à ses concurrentes

Accélération

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 3,30 s
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 Non communiqué
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 4,20 s
Suzuki TLS 1000 2000 : 3,30 s
BMW R 1100 R 2000 : 4,30 s
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 Non communiqué

Consommation

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 5,80 l/100km
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 : 6,30 l/100km
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 4,20 l/100km
Suzuki TLS 1000 2000 : 9 l/100km
BMW R 1100 R 2000 : 6,50 l/100km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 Non communiqué

Autonomie

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 319 km
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 : 286 km
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 388 km
Suzuki TLS 1000 2000 : 189 km
BMW R 1100 R 2000 : 323 km
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 Non communiqué

Couple

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 10 mkg
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 : 9,20 mkg
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 11 mkg
Suzuki TLS 1000 2000 : 10,90 mkg
BMW R 1100 R 2000 : 9,70 mkg
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 : 9,50 mkg

Puissance

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 100 ch
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 : 106 ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 95 ch
Suzuki TLS 1000 2000 : 125 ch
BMW R 1100 R 2000 : 80 ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 1,90 kg/ch
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 : 1,81 kg/ch
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 2,11 kg/ch
Suzuki TLS 1000 2000 : 1,50 kg/ch
BMW R 1100 R 2000 : 2,94 kg/ch
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 : 1,78 kg/ch

Vitesse

Voxan 1000 ROADSTER 2000 : 220 km/h
Cagiva 1000 RAPTOR 2000 : 225 km/h
Buell X1 1200 LIGHTNING 2000 : 216 km/h
Suzuki TLS 1000 2000 : 260 km/h
BMW R 1100 R 2000 : 197 km/h
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2000 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (6)

BourinoV Modèle 1999
Roadster assez styler, quelques airs Ducati dans se faire sentir...un seul mot: reussite.. Le prix est toujours assez élever, mais c'est "Made in France"...et pour 2000€ par rapport a la ducat monster pres je serais pret a faire le sacrifice.....cela dit j'aimerais bien qu'ils produisent leurs motos en moyenne cylindrée et possibilité de les passé en MTT1...je vais etre jeune permis dans quelques mois(si tout ce passe bien!!)et je comptais me prendre une japonaise d'occaz, mais la je serais pret à faire exeption et prendre un Voxan neuve en MTT1 moyenne cylindrée :) P.S: je ne pense pas etre le seul a pensé ça ;)... Répondre à BourinoV

torchman Modèle 1999
Une pure merveille, exellent pour le stunt Répondre à torchman

galinette Modèle 1999
on dirait un arriere de scooter..avoir 1 bon moteur 1 bonne partie cycle ..et 1 look de becane moche a mourrir c est a croire qu il le font expres...voxan va mourrir de sa belle mort ..a cause d un design a ch...resaisisser vous les gars..faite nous 1 monster a la francaise..et beau cette fois ci.. Répondre à galinette

Gaston Modèle 1999
Le 1000 ROADSTER est vraiment la moto que j'attendais. Un moteur coupleux, une très bonne tenue de route, un bon freinage, une belle gueule...ETC. Seulement 2 petits défauts: une autonomie ridicule et un moteur qui chauffe beaucoup. Que peut-on faire pour ce dernier point. Sinon, 11000kms en 6 mois =11000kms de pur plaisir(motard depuis 1969, je dirais très modestement que je penses savoir de quoi je parles. LONGUE VIE A VOXAN QUI MERITE VRAIMENT DE S'EN SORTIR Répondre à Gaston

dompower Modèle 1999
24000km avec mon roadster en 20 mois et toujours le même plaisir, je le trouve même presque trop cool tellement il est agréable à prendre en main !quant à la chauffe c'est clair qu'il n'est pas fait pour rouler en ville... motard urbain abstient-toi son royaume ce sont les grands espaces et les petites routes. Répondre à dompower

Est-ce qu'elle chauffe trop ?

El gringo3 Modèle 1999
JÂ’ai acheté récemment un roadster 1000 modèle 2005. JÂ’avais moins de 1000 km au compteur, après avoir passé 45 mm dans les embouteillages bordelais par 30°C, le voyant de température dÂ’eau sÂ’est allumé. JÂ’ai stoppé ma machine aussitôt et attendu que la température redescende pour repartir. Cela cÂ’est reproduit dans des conditions analogues, jÂ’avais alors plus de trois mille km. Le ventilateur sÂ’enclenche en permanence quand je roule en dessous de 60 km/h. Chez mon concessionnaire et chez Voxan, ils trouvent cela normal. JÂ’ai le sentiment que ma moto chauffe beaucoup ! QuÂ’en pensez-vous ? Je suis inquiet et dubitatif sur la résistance et la durabilité de ma machine ! Pierre Salaün. Répondre à El gringo3
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