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HondaVFR 800 X CROSSRUNNER 2015

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Le VFR qui monte sur les trottoirs.

Trail

Essentiellement basée sur la Sport-GT éponyme, la VFR 800 X Crossrunner ne demandait qu'un zeste d'optimisme de Honda pour s'améliorer. Ce concept ambigü, mélange de roadster, de trail et de sport tourisme, reçoit en 2015 sa première et ne vous déplaise évolution. Pas de changement sur son identité et sa vocation mais une silhouette bien plus aérienne et du bagage technique largement renforcé.

On avait découvert le Crossrunner comme un moineau obèse, avec un buste et des épaules trop remplis, comme blindés de charcuterie et de saindoux. On assiste à un spectaculaire remodelage de sa plastique, avec une inspiration 1200 Crosstourer très marquée. Les grands flancs ont fait place à des écopes bien plus modestes, la tête de fourche est plus incisive, avec un regard rappelant sans équivoque celui de la VFR 800 dernière génération, l'arrière fait vraiment plus trail, et les nouvelles jantes donnent une petite touche sport bien sympa. Globalement, la sensation d'épurement saute aux yeux ; comme si le Crossrunner 2015 avait perdu 50 kilos.

Avant d'être X, cet engin est avant tout une VFR. Cadre, motorisation et périphériques sont donc intégralement repris puis "surcouchés" d'éléments pour le rendre plus décontracté. Ainsi, le VFR 800 X phase 2 augmente ses débattements de suspension de 25 mm à l'avant et de 28 mm à l'arrière - pas de quoi traverser la forêt hors des sentiers mais suffisant pour en faire un S.U.V.
Sous l'habillage, on retrouve tout ce que les VFRistes apprécient (ou non) : le moteur V4 de 782 cm3, et son système V-Tec encore reconduit. Le bloc développe la même puissance que sur la VFR soit 106 chevaux à 10 250 tr/mn. Il se veut ainsi plus puissant à haut régimes et mieux rempli aux régimes usuels que la précédente Crossrunner. Son allant est désormais surveillé et les cassages de gueule limités par le contrôle de traction HTCS déjà présent sur le Crosstourer. Rassurez-vous, ce n'est pas une bride mais une sécurité ; il est désactivable et réglable sur deux niveaux. Toujours coté sécu, la machine est équipée de l'ABS en série. Le freinage change de catégorie, avec deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers radiaux à 4 pistons (296 mm et 3 pistons précédemment).
Même si la Crossrunner est dévirée de la VFR, vous ne retrouverez pas vos marques, sauf dans le comportement moteur. Ici, pas question que le pilote adopte une position sportive avec une conciliation routière : les guidons hauts remontent naturellement le buste.

L'équipement joue aussi de son charme pour attirer les indécis er améliorer le quotidien. La selle en deux parties est désormais ajustable sur deux hauteurs, les poignées chauffantes sont fournies d'origine et les clignotants s'arrêtent automatiquement (une fois que l'électronique de bord a pris en compte la différence de vitesse des roues). Enfin, la Crossrunner adopte des phares à diodes, un bras oscillant redessiné et une boucle arrière allégée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Technique abouti de la VFR
  • Le fameux V4
  • Position de conduite plus cool

Lesmoins

  • V-tec vaiment utile ?
  • Poids
  • Positionnement ambigü

Tarifs

11 499
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015
  • Chassis
  • Cadre : double poutre en alu
  • Réservoir : 20.8 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 870 mm
  • Hauteur : 1 360 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids en ordre de marche : 242 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 134 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étiers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 147 mm
  • 1 disque Ø mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection PGM-FI Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 782 cc (72 x 48 mm)
  • 100 ch à 10 000 tr/min
  • 7,70 mkg à 8 500 tr/min
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 Agrandir ou voir la fiche de la VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 Agrandir ou voir la fiche de la VFR 800 X CROSSRUNNER 2015

2017

Agrandir ou voir la fiche de la VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 Agrandir ou voir la fiche de la VFR 800 X CROSSRUNNER 2017 Agrandir ou voir la fiche de la VFR 800 X CROSSRUNNER 2017

Comparer

Comparer la VFR 800 X CROSSRUNNER face à ses concurrentes

Accélération

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2015 : 3,10 s

Consommation

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 5,30 l/100km
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2015 : 5,80 l/100km

Autonomie

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 392 km
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 Non communiqué
BMW S 1000 XR 2015 : 345 km

Couple

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 7,70 mkg
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 : 8,90 mkg
BMW S 1000 XR 2015 : 11,30 mkg

Puissance

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 100 ch
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 : 115 ch
BMW S 1000 XR 2015 : 160 ch

rapport Poids / Puissance

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 : 1,65 kg/ch
BMW S 1000 XR 2015 Non communiqué

Vitesse

Honda VFR 800 X CROSSRUNNER 2015 : 200 km/h
Yamaha 850 MT-09 Tracer 2015 : 220 km/h
BMW S 1000 XR 2015 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (18)

Bon trail routier

EOS95 Modèle 2017
Venant d'un CB500x durant ma période A2 j'ai en toute logique opté pour ce VFR800x à l'issue de ma passerelle A. Désormais cela fait 2 ans et 15 000k que je roule avec et voilà mon avis. Cette moto est géniale, bien équilibrée, partie cycle au top, suspensions au top après les avoir durcies un peu grace aux réglages, fiabilité au top on peut compter dessus en toute circonstances et peu importe la distance à parcourir et ça c'est génial et typique honda. J'adore également le bruit du V4 ainsi que sa parenté avec le légendaire vfr800f dernière génération que j'adore. Le VTEC est à la fois génial et à la fois contraignant. Je m'explique : Ce qui est génial c'est le fait de pouvoir rouler à bas régime avec une douceur remarquable et un dosage de l'injection électronique au petit oignons, parfait pour cruiser pépère et confortablement sur de long parcours avec un bruit plutôt discret façon bicylindre. Le passage aux 16 soupapes au delà des 6500 tour est doux et se fait sans à coup, et à ce stade on découvre une nouvelle moto avec du caractère et du couple et ça c'est vraiment exclusif honda, sans parler du bruit qui hurle comme un 4 cylindres ce qui est assez impressionnant sur un trail. Maintenant les points négatifs de ce V4 : il n'a pas la souplesse d'un véritable 4 en ligne donc plus caractériel mais plus contraignant. Il n'y a aucun couple en dessous de 4000tr, donc cela implique de tricoter en permanence la boite de vitesse pour relancer (ou d'être patient) et ça peut agacer à la longue. Concernant l'aspect dynamique la moto est assez lourde par rapport à la concurrence et cela se ressent lorsqu'il faut enrouler les courbes de façon dynamique. Au final, comme toute vfr, il s'agit d'une moto attachante et fiable. Une vrai bonne moto routière mais un peu en retrait sur le plan dynamique. C'est l'esprit VFR. Si je dois l'échanger ça sera contre un crosstourer 1200 (vfr 1200x) ou un versys 1000 pour gagner sur le plan dynamique sans renier sur le confort et la fiabilité. V à tous. Répondre à EOS95

Facile

Alex3974 Modèle 2020
Facile... et pourtant j'avais un à priori négatif à cause de certains commentaires sur son vtech...et bien j'adore avoir l'impression de posséder 2 motos en une et de choisir la conduite pépère ou bien l'arsouille...et à cause de son poids qui en fait ne se fait pas sentir tellement l'équilibre est bon. Bref, j'ai acheté un modèle 2017 de 9000km début septembre et je suis complètement conquis et mon épouse également. Un confort de conduite, de suspension...je m'arrête là car finalement je n'ai fait que 6000km depuis que je l'ai (remisé depuis 10 jours, les routes jurassiennnes et la météo ne se prête plus trop à la moto) et j'attends impatiemment les jours meilleurs pour profiter de cette super bécane. Répondre à Alex3974

Eldritch Modèle 2020
54 000 km - 4 ans de possession et hônnetement, y'a eu quoi ? 4e kit chaine...! Le contact de démarrage changé sous garantie et... c'est tout. Fiable (les kits chaine je suis un peu bourrin), joueuse et facile d'utilisation quotidienne. A noter un léger trou dans les gaz a 3-4 tours, une des facettes du V4. Bon ce V4 d'antan avec ses 2 visages à parfois du mal avec les accélérations issues des bas régimes, faut lui laisser le temps de retrouver ses petits (et ses 8 autres soupapes !). Mais c'est là le seul défaut qu'on peut lui trouver si l'on aime taquiner de temps en temps. Comptez environ 2500euros par an d'entretien complet, assurance et essence comprise pour faire presque 14 000 km par an. La fameuse visite des 48 000 km que tout le monde craint n'est pas si effrayante (600 euros), surtout face à BM, et Dukatoche (900-1000). J'ai faillit la délaisser pour un VFR 1200 mais ce dernier me bousille le dos en 2 km, alors on va garder le 800X et le dos bien droit, dans un confort royal. Je pense la laisser pour un CB 1300 Super Bol d'or si celle ci revient un jour en Europe, mais c'est pas gagné. En attendant on enroule tous les jours et par tout temps avec cet engin atypique, attachant, Une bizarrerie que seul Honda est capable de faire. Il se dit qu'un VFR 1000 pourrait arriver dans 2 ans, peut être y aura-t-il un Crossrunner 1000 ? Affaire à suivre :) Répondre à Eldritch

depuis 1 an et demi je roule avec ,je suis un petit gabarit de 1 m 68 et 50 kg , tout est parfais sur cette machine !!!!!un vrai régal !!! j avale les kms sans fatigue et franchement même son poids ne me fait pas peur , son moteur assez rageur ds les tours fait de cette machine une perfection ! Répondre à aloa

Rambouil Modèle 2019
Bjr à tous , Je suis en possession du modèle 2018 et je suis ravi de cette machine , comme dit Yotou , très bien équilibre ce qui la rend très agile et coupleuse , Une question à vous poser , en duo quel sont vos réglages de pression , amortisseur et suspension ??? J'ai tendance à toucher la béquille centrale Merci de vos conseils Répondre à Rambouil

Tout simplement fantastique. Très bien, Honda! Répondre à Edou

un veau à régimes usuels

Nico06 Modèle 2018
Entre deux et cinq/six milles tours, rien ne ce passe. Vous pouvez essorer la poignée droite, vous avez le temps d\'aller prendre un café (voire 2) avant que la plus petite accélération ne se passe. En 6 à 70kmh en duo c\'est la mort assurée par ennui si vous voulez dépasser ou simplement passer à 80 kmh. Il vous faudra descendre 1 ou 2 rapports minimum pour aller dans la zone où ce moteur commence à vivre (6000 tours). Rouler cool sur le couple est strictement et absolument impossible sur cet engin. Répondre à Nico06

V4 Janus

Falken Modèle 2017
Utilisateur : • Age : 35 ans • Taille : 1.90 m • Poids : 95 kg • Permis : 2012 • Précédentes motos : o 2012-2014 : CBF 1000 o 2014-2017 : Tiger Sport 1050 • Type de moto recherchée : Polyvalente J'ai toujours voulu des motos avec un certain confort pour les longues étapes et capable de m'emmener au travail par tout temps. Et qui ne soit pas timide quand vient le temps de rouler avec les copains. Equipement : • Modèle : Janvier 2017 - Euro 3 • Durée : 2.5 ans • Km : 39 000 km • Bulle Airflow Givi • Shifter • Pot Akrapovic • Selle confort • Poignées chauffantes • Phares additionnels • Béquille centrale Comme je roule toute l'année, j'ai besoin de protection contre le froid mais aussi contre le manque de visibilité vis-à-vis des autres véhicules. Les phares additionnels gomment la zone de non éclairage située quelques mètre devant la moto (comme pour la VFR 800F). La bulle airflow protège efficacement le grand gabarit que je suis, me permettant de rouler visière ouverte tout le temps. Réglable facilement au feu rouge, elle libère de la chaleur de l'été. Le pot akra permet au V4 de s'exprimer sans pour autant être envahissant. Un léger mieux constaté dans les bas régimes. Le shifter est d'un réel confort urbain bien qu'il ne soit qu'à la montée. En mode sport il est plus qu'un gadget. Pas pour les 0.2 secondes gagnées mais plus pour la stabilité notamment en sortie de virage. Et passer les vitesses en faisant coucou aux copains qu'on dépasse, c'est toujours rigolo. Consommables : • Pneus : PR4 (20 000) – Road 5 (17 000) – Road 5 • Kit chaine : Honda (20 500) – Honda (17 500) – Bihr sport renforcé • Freins avant : 90% d'usure à 20 000 km • Assurance : Moins de 500 euros en tous risques avec bonus à 49% (Essonne-91) • La VFR800X est une moto bien suspendue, le kit chaîne n'aime pas trop cela et il le fait savoir rapidement. A surveiller. La tension de chaine sur un monobras se fait en 5 mn. Les pneus d'origines sont sans feedback. Les michelins donnent un bon retour en plus d'une agilité accrue et rassurent sur le mouillé. Pour les freins, RAS, l'arrière est suffisamment puissant, attention à bien régler le déclenchement du feu arrière lors de son utilisation, il faut appuyer franchement pour le déclencher. Consommation : • Record : 4.56 litres en duo – 397 km d'autonomie • Départementale souple : 5.2 litres • Départementale sport : 6.7 litres • Autoroute, 140 compteur : 6.6 litres • Autoroute, 130 compteur : 5.8 litres • Trajet travail (ville/nationale/2x15 km) : 6.0 litres • Enfer parisien : 7.1 litres • Conduite en hiver : 0.5 litre Pour les 39 000 km établis, j'ai une conso moyenne de 5.94 litres. Comportement moteur : Inutile de vous dire les valeurs techniques, la vmax, que le vtec c'est bizarre sur une moto etc. Le net s'en est chargé. Au bout de presque 40 000 km, j'ai constaté une bien meilleure souplesse du V4 à bas régime, il peut prendre 2 000 en 5ème sans trembler comme un marteau piqueur. Pareil pour le shifter qui claquait un peu au début mais qui s'est fait depuis. A noter le réglage possible du ralenti, que j'ai baissé avec le temps à 1 200 tours/mn. Concernant le Vtec, oui, c'est 2 moteurs en 1. Pour la conso je ne sais pas si cela change quelque chose, mais pour l'usage, il est agréable d'avoir un double twin à bas régime en ville qui relance gentiment, soit pour atteindre les 50 km/h soit pour s'extirper d'une zone à risque. Pas d'à coup ni de puissance démesurée qui pourrait surprendre un jour de fatigue. De l'autre côté du Vtec, on rejoint les copains, les moteurs sport. On sera jamais devant un 1000 ou un 800 supersport mais on restera avec tous les roadsters vitaminés et les 1300 touring quand tout ce ptit monde roule sur départementale. Exemple : Face à une Multistrada 1200, inutile d'espérer quoi que ce soit en ligne droite, même en préparant la sortie de virage, y'a trop de gras en face. En virage par contre, on peut rentrer très fort et illuminer les rétros du copain de nos 4 phares puis s'accrocher tel un rémora qui veut sa part de festin. A noter une allonge importante qui donne l'impression d'un moteur qui ne s'arrêtera plus lorsque l'on part du bas du compteur. Couplé au bruit singulier du V4, on s'y croit. Poids : 240 kg et plus, c'est beaucoup pour un 800, mais comme dit mon pote en Multistrada 1200 de 220 kg : « Ta meule elle est bien, parce qu'en ville, on peut la jeter dans les ronds-points et les virages sans la faire tomber, avec la Multi c'est pô possible.» A l'arrêt on les sent plus certes, mais comme l'on peut facilement la faire manÅ“uvrer avec son petit rayon de braquage et sa selle réglable, c'est un faux problème. Conclusion : Y'aura toujours mieux ailleurs, il lui manquera toujours ces fameux 200 cm3 pour en faire la vraie moto que « tout le monde attend ». Chacun ira de sa doléance. Mais si vous cherchez une moto excellente en rien, mais bonne en tout, vous avez trouvé. Et en plus, c'est fiable. Répondre à Falken

Modèle 2015
Cette moto est tout simplement génial. Selle super confortable, position de conduite bien droite et reposante. Les pneus sont trop limite sur sol mouillé, je les ai remplacés par des Pr4. Bonne protection de la bulle pour mon 1,70m. La fourche absorbe très bien les imperfections de la route. Elle n\'a pas de concurrente offrant mes même qualités. Merci Honda, cette moto frôle l\'excellence ! Répondre à Steph033

yotou Modèle 2017
Bonjour a tous.je suis en possession du modele 2017 qui me ravit.moto facile a piloter le poids n est pas un souci car il est tres bien equilibre ce qui la rend tres agile avec un centre de gravite tres correct. pas decu de mon achat . Répondre à yotou

Avis sur le Vfr crossrunner

Modèle 2015
En Possession de la \"bête\" depuis mars 2016, je n\'ai pas eu a me plaindre . En duo ou solo, avec a ce jour 14 ooo km, sur tout type de route et de temps !j\'avais auparavant un Vfr de 92 et donc ma conduite a changée, mais c\'était une volonté de ma part. De plus ma femme apprécie beaucoup plus ce modèle qu\'elle juge plus confortable ! on vieillit ! Bonne bourre a toutes et tous. Répondre à vincent

Sublime

Modèle 2015
Je l\'est depuis 1 semaine et équipé des bagages givi noir 58L selle confort de chez sellerieconfort.com bulle haute airflow et prise 12v. Toute en noir. Elle se conduit quasi seul en ville et la position de conduite est idéal. Consommation semi-port 7 à 8 ltrs Répondre à Fernando

bonjour à tous, cette moto est en concurrence directe avec F800 GS et MTO9 Tracer. Certes, elle est plus chère que la yam mais elle est sans doute plus accrocheuse et plus jolie malgré les aspects soudure... Le VTech fait des merveilles et malgré son manque de couple à bas régime par rapport au bi de la F800GS, cette moto est très agréable à conduire, très puissante et est plus basse que ses concurrentes, quant à son poids,ce n'est pas un réel problème. De plus on a droit à une extension de garantie allant jusqu'à 4 ans, ce que bm ne sait apparemment pas faire. Il est vrai que l'ancienne version n'est pas aussi jolie ! A mon humble avis, cette moto sera une réussite ! Répondre à bm

Abusé par honda comme d'hab !

Modèle 2015
Plus jolie que l\'ancien model c\'est vrai je la trouve même belle mais yamaha sort le mt 09 tracer mieux équipé mieux motorisé qu\'un v 4 qui est creux à bas régimes pour 2000 € de moins donc honnêtement même si je suis un fan de honda là mon choix est fait c\'est la yam. Répondre à Thierry

Modèle 2015
Pas mal! Une concurrente pour la MT09 Tracer qui va sortir aussi prochainement.. Répondre à passkall

good job des nipons

Modèle 2015
pour avoir essayé et apprécié le modèle 2013 , j\'attends avec impatience le 2015!!! Répondre à VIEUPODO

Modèle 2015
bsoir enfin un beau trail pour les petits . ma futur Répondre à freedy

Varadero ?

Modèle 2015
Tiens, ressemble de plus en plus à un Varadero avec des origines pourtant très différentes ?? C\'est pas pour me déplaire car c\'est un bon souvenir ! Répondre à Rolib
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