Motoplanete

Honda800 CROSSRUNNER 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Croisé de chemins

Trail

Mais c’est quoi ce truc ? Un trail ? Pas vraiment… Un roadster ? Euh, non plus. Dans le monde de la bagnole, on appellerait ça un S.U.V. Chez les tarmos, on n’a pas vraiment de catégorie pour définir le Crossrunner. Peut-être que y a un gars chez Honda qu’a pété une durite et assemblé des morceaux de bécanes qu’il avait dans son laboratoire – vous vous souvenez la pub Peugeot * où des voitures se télescopent puis explosent en créant de nouvelles autos ? Le Crossrunner, c’est un peu ça : un mélange de 800 VFR, de Transalp et de CB.

Alors, il est destiné à qui ce "trail-ste" ? A ceux qui aiment la position de conduite trail et qui veulent les sensations de conduite d’un roadster. Pas simple à réaliser, donc un certain défi et l’apparition d’une niche que Honda va déboiser avec cet engin dont la tronche de caneton va en laisser plus d’un dubitatif. Mais c’est en le détaillant qu’on va se poser le plus de questions et commencer à voir les horizons que veut explorer le Crossunner.

Fais voir ce que t’as sous tout ce plastique. Un cadre à double longeron interrompu en aluminium ; tiens, même technique que celui des VFR 800 et des CBR 929 / 954 Fireblade. Oh, joli, un monobras oscillant comme celui de la VFR (encore ?). Et, ah, un beau V4 pour propulser le tout, de même cylindrée et d’une puissance identique à celui de la VFR (décidemment…). Qui aurait cru que le bloc de la RC 45 motoriserait un jour un trail ? Ce moulin a fait bien des heureux depuis bon nombre d’années, et aujourd’hui, il se découvre un nouvel écrin pour arpenter routes et chemins.
Plus étroit, plus vivant et d’une sonorité bien plus sympa qu’un 4 en ligne, le V4 de 782 cm3 se voit adapté à sa nouvelle utilisation. Il bénéficie d’une évolution du système VTEC (passage de 2 à 4 soupapes par cylindre au-delà d’un certain régime moteur) avec procédé de calage variable. Une première dans le monde de la bécane, qui permet de faire varier les temps d’ouvertures et de fermeture des soupapes. Les 100 chevaux disponibles pourront donc vous emmener à vive allure dans une position décontract’ à souhait sans pour autant gloutonner à outrance le carburant. Honda annonce 350 bornes avec le plein, soit une conso à peine supérieure aux 6 litres aux 100. Une soif limitée et pas forcément simple à obtenir quand on voit le profil imposant du X-runner. Sauf que celui-ci a passé 120 séjours en soufflerie pour gérer au mieux les flux aérodynamiques, s’offrir une belle stabilité à n’importe quelle vitesse et optimiser le protection.

Honda 800 CROSSRUNNER 2014


Et n’importe où ? Faut pas exagérer. Ce n’est pas un enduro ou un engin passe-partout style Yamaha XT-R ou KTM Adventure. D’ailleurs, avec des pneus routiers sur des jantes de 17 pouces, tu ne vas pas traverser les chemins crevassés de l’Atlas mais plutôt la route acarfaniée des Lônes. Avec sa meilleure garde au sol, l’engin pourra continuer là où les sportives et les roadsters s’arrêtent. De plus, le guidon relevé permettra de trouver une position de conduite bien relevé, pas fatigante, et de balancer la moto d’un angle à l’autre sans effort grâce à l’important bras de levier offert par la largeur du guidon. Et pis, le Crossrunner n’a pas l’intention de laisser le pilote tout seul. La selle a vraiment été prévue pour emmener un(e) passager(e) : une belle assise plate, a peine au-dessus de celle du pilote, des repose-pieds placés bas, de grands poignées passager – Ca nous change du siège éjectable d’un CBR 1000.

Mais c’est rigide ton Crossrunner ? Parce qu’un trail et son berceau en acier, ça va se tordre avec ma conduite et la patate d’un V4… Eh, je viens de dire que ce n’était pas trail mais un « trail-ster ». Le cadre périmétrique issu de la VFR offre une rigidité de premier plan, bien supérieure à celle d’un tout-terrain et d’une bonne partie des roadsters. La sécurité active est incluse d’origine avec la présence en série du Combiné ABS ; agissant sur des étriers à 3 pistons emprisonnant des disques de 296 mm.

Avec son Crossrunner, Honda explore une nouvelle voie, comme il aime le tenter avec des engins marquants (DN-01, Pacific Coast, Goldwing, etc…). L’expérience est à tenter, car ce brassage génétique surprend au départ puis la combinaison de facteurs et de philosophie attise la curiosité.

M.B - Photos constructeur

Ci-dessous, une vidéo de Honda France

* La vidéo Peugeot dont je vous parlait tout à l'heure

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 299
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      Avis

      sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda 800 CROSSRUNNER 2014
      • Chassis
      • Cadre : double poutre en alu
      • Réservoir : 21.5 litres
      • Hauteur de selle : 816 mm
      • Longueur : 2 130 mm
      • Largeur : 799 mm
      • Hauteur : 1 243 mm
      • Empattement : 1 464 mm
      • Poids en ordre de marche : 240.4 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 108 mm
      • 2 disques Ø 316 mm, étiers à 3 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda 800 CROSSRUNNER 2014 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 119 mm
      • 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 782 cc (72 x 48 mm)
      • 100 ch à 10 000 tr/min
      • 7,50 mkg à 9 500 tr/min
      • Compression : 11.6 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (17)

      Qualité

      Krimo Modèle 2011
      C\'est de la merde cette moto, le faisceau électrique principal a grillé à cause d\'un court-circuit après 18000 kms. Cout de réparation plus de 2000 euro. le garagiste me dit que s\'est dû au mauvais positionnement du faisceau électrique mais Honda ne veut pas reconnaitre ce défaut. Répondre à Krimo

      Au top

      Spilo Modèle 2011
      J\'en suis super content très bonne position pour moi 1m70 pas pour les grands c\'est sûr marche vraiment bien et moto de légende a l\'origine rien a dire sauf les commandes au pieds un peu reculer car fait pour la vfr d\'origine sur la quelle on est plus allongé Répondre à Spilo

      super moto

      disarono Modèle 2011
      C est une super moto avec un excellent cadre. Une fois inscrit en courbe elle est tres stable et rassurante. Grace au dual cbs la trajectoire peut etre refermee en jouant un peu du frein a pied. Le moteur permet de cruiser tranquille ou d attaquer en s amusant vraiment, mais pour cet excercice il lui faut rester au dessus de 8000 tr.min La position est top et pas du tout fatigante. Cote conso sur 1000kms de col l ai fait une moyenne de 5,7litres en jouant un peu... C est la meilleur machine que j ai possédé apres un vfr,un gsx1400,un svs 1000,une versys650,un bandit1250,une fjr et un tdm 900 N hesitez pas et fonce vous en aurez pour votre argent Ps ¦ elle est ausi excellente en duo Répondre à disarono

      ptitloup88 Modèle 2012
      ayant arrêté la moto pendant deux ans je reprend le guidon de cette fantastique machine! avant j ai roulé en cbr 1100 xx 800 vfr et 600 cbf bref Honda quoi! mais la je me demandais quelle machine reprendre et a peine mon postérieur sur cette selle j ai senti les commandes me tomber sur les doigts comme des gants! si si, je ne mitonne pas, a 47 ans on a une expérience de la bécane surtout après avoir obtenu le permis en 1977!!!! bref elle est magique! Fiable! incisive en courbes! un vrai rail et tout cela sans fatigue! j aimerais que Honda sorte un runner en 1000 de cylindrée et la je pense que ce serait encore mieux!!!! allez bonne ballade! Répondre à ptitloup88

      casse carter du pignon de chaine

      zeub17 Modèle 2013
      J ai acheté cette bécane neuve et a ma 2eme sortie casse net du carter de pignon de chaine, Honda prend en charge mais pas rassurant on voit bien la trace de la chaine sur le carter j espere qu il n y a pas de jeu sur l axe pu pignon Si non moto agréable a piloter pour les quelques km parcourus J espere ne pas avoir a critiquer la fiabilité d honda j attends la réparation... Répondre à zeub17

      Améliorations validées

      Bonjour, je possède également cette moto depuis nov 2012. Afin d obtenir une bonne tenue de route, j ai été amené à durcir au 2/3 la compression de l amorti AR avec egalement ralentir la détente. Depuis cela, a h vitesse ça tient mieux la route. De même afin d améliorer légèrement le manque de couple à bas régime, j ai monté un filtre Kn: résultat plutôt bon. Voilà cela peu vous servir Répondre à Pmx

      J'en ai une

      Crossrunner Modèle 2013
      Je l\'ai depuis sa sortie, c\'est vraiment pratique! Je peux me balader sans me casser le dos et quand je veux rouler plus vite le genoux se pose comme une sportive. Certe c\'est spécial comme \"geuele\" mais on s\'y fait! Et ce V4 à partir de 7000tr... vraiment magique comme son!! Répondre à Crossrunner

      michou 12 Modèle 2012
      salut à tous,pour ma part c\'est ma deuxième en deux ans ....Ma première moto une super ténéré,or mis le moteur qui allait plutôt bien, le châssis une catastrophe et la tenue de route très aléatoire.Puis je suis passé à l\'africa (moto de mes rêves)rien avoir ,je l\'ai gardé 13 ans.l\'année dernière j\'ai eu le malheur d'essayer, la crossrunner dés les premiers hectomètres un moteur généreux un châssis qui est prêt à jouer, que du bonheur...seul défaut çà ne me concerne pas...enfin si un peu..la selle coté passager ...tu accélère tu as l'impression de perdre ton passager,en revanche dés que tu freine ...tu l\'as pas perdu ,il te rentre dans le c...l.si non la classe. Répondre à michou 12

      kiki
      j\'ai bien pris note du pbe du passager penses tu possible de faire la corse en duo existe t il de la bagagerie et une selle confort pour voyager a 2 ? Merci de ton avis Participer à la conversation

      michou 12
      salut kiki,la selle confort existe et mieux appropriée pour le passagér...bagster ou autre...toutes la bagagerie existe...Toutefois,si tu fixes un top case à l\'arrière çà doit solutionner le problème.La Corse avec une crossrunneur ROYAL.aBIENTÖT Michou 12 Participer à la conversation

      Réponse a PMX

      bibi38 Modèle 2011
      Bjr, je voudrais répondre tt d'abord pour la question du pot, lorsque l'on change un échappement, sur machine NON équipée de carburo, celà change la done du réglage, donc revoir avec la malette? En ce qui me concerne, lorsque j'ai eu ma moto neuve,elle était réglée sur 3 ou 4,donc je l'ai assoupli et j'ai touché la vis de détente sur la coté amortisseur. Les protège mains, aucun probleme a gde vitesse.J'ai monté celà car un jour j'ai du m'arreter brutalement et donc ma machine s'est couché et la poignée embrayage cassée. Alors la galère.Question fourche, oui, il faut voir l'huile, on ne sait jamais, revoir équilibrage Av et Ar, et si moto n'a pas touché un trottoir.j'ai roulé bcp sur BM et nous avions tjrs des problèmes de tenue de route, les pneus aussi c'est possible.Sur mes pan-eur elles louvoient a gde vitesse et ça on le sait. Je vous souhaite un bon réglage ce w-end et sans oublier que ce n'est qu'un trail-route .Pour l'instant je n'ai pas rencontré ces problèmes. Bonne journée J CLAUDE Répondre à bibi38

      el_toro019 Modèle 2012
      Je possède cette machine depuis 2 ans et j\'en suis extrêmement satisfait. La moto est plaisante à conduire, avec beaucoup de réserve disponible en cas de besoin, une position de conduite parfait et une passagère heureux de la place et de la position. Il s\'agit vraiment d\'un véritable couteau suisse, avec une esthétique réussie, sans être trop \"tape à l'Å“il\". Après 10 motos (dont 3 Varadero et une CBF1000 chez Honda), c\'est la meilleure moto que j\'ai eu et que je compte garder longtemps. Répondre à el_toro019

      Réponse pour PMX

      bibi38 Modèle 2011
      120 km/h ah oui, on dépasse le 90 km:H lol. Je roule en duo, j\'ai équipé ma machine d\'un protège carter, fait retailler le siège et installé des protège mains dual acerbis avec une bulle haute.En ce qui concerne l\'amortisseur arrière je l\'ai assoupli sans modifié l\'avant.Je circule bcp en montagne, aucun problème. Sur la vitesse,120 et plus avec du vent, oui elle bouge un peu, car moto assez haute avec un poids léger.Pour moi je pense que sur cette machine il ne faut pas toucher l\'avant mais s\'il y a du vent fort pousser sur le guidon Vos poignets ne souffrent pas. C\'est tout ce que je peux vous dire. j-claude Répondre à bibi38

      PMX
      Merci de le retour d info à ma question. Par contre, je suis étonné que vous ayez effectué un reglage encore plus souple. En effet, le reglage d origine que j ai eu sur la mienne était pratiquement au mini: position 1 sur la compression de l amorti arrière (fourchette possible entre 0 et 7). De même la détente était règle également très rapide. J ai également monté des protége main acerbis,mais j ai élevé la coque plastique depuis peu pour voir son impact a haute vitesse. De même, ils sont un peu plus lourd que les embouts d origines (ce qui est à priori pas plus mal en terme de stabilité du guidon). Par contre, j ai du changer ma bulle haute vendue par honda: trop de prise au vent car trop frontale selon moi: j ai acheté une bulle haute puig qui me semble meilleure après essai: elle suit en effet la pente d origine de la bulle basse d origine: pour le coup j ai gagné un peu en stabilité haute vitesse. Je suis allé voir mon garagiste pour lui demander conseil: il m à répondu qu il fallait déjà que supprime les protèges main, remettre la bulle basse d origine, et il verra après si présence de défaut (manque d huile dans la fourche par exemple, ...): ce n est pas la réponse que j attendais malgré que ces arguments soient logiques sur le fond: mais elle a 2500 km au compteur et c est lui qui me l a vendu (j espère que genre de problème, il aurait vu au moment de la mise en service !). Donc, ce WE je durcis mon amortisseur arrière et je vais voir l impact. Après je jouerais sur la détente. Par contre côté fourche avant, je ne vois pas ou il faut régler la compression (il paraît que cela est possible?). PMX Participer à la conversation

      Crossrunner que du bonheur?

      bibi 38 Modèle 2011
      J\'ai roulé sur BMW depuis 1973, tout le temps de ma carrière,en passant par l\'école des motard a fontainebleau. Maintenant a la retraite j\'ai eu plusieurs Honda Pan eurp, a 65 ans, j\'ai trouvé là une moto crossrunner au top sous la pluie- tenue de route - son célèbre moteur - la position pas de problème pour rouler en duo, pour moi c \'est un vrais régal. Je la conseille, une bonne routière. J-claude Répondre à bibi 38

      PMX
      Je suis également comptent de cette moto excepté un point: Le roulage à haute vitesse vers 120km/h laisse un flou sur la moto surtout en vent de face (Nota j\'ai une bulle haute !) Et cela n\'est pas très agréable. Par contre j\'ai laissé les réglages de la moto d\'origine. Avez-vous changer les compression et détente de l\'amortisseur arrière ? avez-vous touché aux amortisseur avant? Merci de votre retour PMX Participer à la conversation

      Injection crossrunner

      passepoil Modèle 2011
      Bonjour, quelqu\'un a déjà changé le pot sur cette brèle en modifiant les réglages d\'injection? Merci! Répondre à passepoil

      PMX
      J ai monté un pot Arrow race tech Alu. Selon les données de arrow on gagne 4 à 5 ch à la roue. Ce qui fait atteindre 100ch à la roue; Mais sans re-reglage de l injection. J ai garde le sound killer également. Le son est sympa : plus rauque que celui d origine. PMX Participer à la conversation

      Pour les amateurs de V4 (le son!) de moyenne cylindrée (800cm3 la cylindrée idéale?), dans une partie cycle différente de la Vfr et une programmation un peu différente du moteur, cette moto me plait bien dans sa définition malgré sa plastique (c\'est le cas de le dire) singulière. Je voudrais essayer cette moto, au contraire de la majorité qui l\'a condamnée d\'office. Si l\'agrément est bon et la protection intéressante, elle fera partie de mes possibles. Répondre à rene

      Bo papi
      N hesite pas essai ,moi elle me plait tu peux rouler sympa et si l envie t en prend tu tourne la poignee et la la cavalerie arrive (tiens bien le guidon) Participer à la conversation

      radosav Modèle 2012
      je suis un heureux propriétaire de cette moto et j\'en suis très contant. Le type de moto qui me convient du fait que je suis un fan du trail. oui j\'aime! Répondre à radosav

      tontonthierry Modèle 2012
      super mélange bon travail de honda que du bonheur . Répondre à tontonthierry

      neptune53 Modèle 2012
      Jeune motard de 59ans, j\'ai connu la 750 Yamaha bi-cylindre copie des Norton et autre Triumph des années 70 avec freinage aléatoire et tenue de route hasardeuse. aujourd\'hui, je pilote cette machine: QUE TU BONHEUR! Moteur coupleux, puissance, position de conduite, consommation, confort, la Crossrunner possède beaucoup d\'atouts. Répondre à neptune53
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