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KTM990 Adventure 2010

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Croire en l'horizon

Trail

Le temps des grandes aventures s’est-il éteint ? Où va le monde si les épopées s’éclipsent. Même le Paris-Dakar ne se reconnait plus : il partait de la ville-lumière pour s’endormir sur le lac rose… Demain, il traversera l’Amérique du Sud. Même les trails s’y perdent, délaissés à l’excès, renvoyés dans les ornières par la loi des street-fighters et le pouvoir des hypersports. L’aventure ne serait-elle plus qu’un rêve ?

Ce n’est pas ce que croit KTM, ni Yamaha d’ailleurs. Alors que le constructeur japonais défend encore le parfum du sable chaud avec sa récente XTZ 660 Ténéré, la marque autrichienne renforce encore ses positions dans la conquête des dunes. Son arme : l’Adventure ; revue et améliorée pour 2009. Corrections ou améliorations ? Juste de quoi faire d’elle la reine des baroudeuses, avec l’objectif de faire des pieds de nez à la BMW R 1200 GS quand il s’agira de gambader entre les gués, la boue et les caillasses.

Nouvelles déco, fines retouches stylistiques, tableau de bord revu, ces petits plus sont appréciables. Mais moins évocateurs que l’amélioration mécanique. Une nouvelle cartographie et un nouveau vilebrequin sont installés pour assouplir le moteur, calmer les vibrations, et hausser la patate disponible. La 990 Adventure offre à présent 106 bourrins ( + 8 ch) et une cuillère de couple supplémentaire. La maintenance du LC8 est également améliorée. L’ABS est toujours de la partie, débrayable pour les escapades hors bitume.

On notera la disparition de la version S… qui laisse la place à une version R. Coloris spécifique, suspensions rehaussées, et 117 chevaux à la clé. De quoi voir venir plus vite que prévu l’horizon.
M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Capacité routière et TT
  • Twin vivant et pechu
  • Image Dakar

Lesmoins

  • Hauteur de selle
  • Traits anguleux

Tarifs

12 590
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 990 Adventure 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire an chrome-molybdène
  • Réservoir : 19.5 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Empattement : 1 570 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Train avant
  • fourche téléscopique Ø 48 mm, déb : 210 mm
  • Double disque Ø 300 mm, étriers flottants Brembo
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
KTM 990 Adventure 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière
  • mono-amortisseur, déb : 210 mm
  • Simple disque Ø 240 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 106 ch à 8 250 tr/min
  • 10 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,97 kg/ch
  • Compression : 11.5:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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2012

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Comparer

Comparer la 990 Adventure face à ses concurrentes

Accélération

KTM 990 Adventure 2010 Non communiqué
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 4,50 s
BMW R 1200 GS 2010 : 3,70 s
Ducati Multistrada 1200 2010 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 Non communiqué

Consommation

KTM 990 Adventure 2010 Non communiqué
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 6,80 l/100km
BMW R 1200 GS 2010 : 5,50 l/100km
Ducati Multistrada 1200 2010 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 Non communiqué

Couple

KTM 990 Adventure 2010 : 10 mkg
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 10,40 mkg
BMW R 1200 GS 2010 : 12,20 mkg
Ducati Multistrada 1200 2010 : 12,10 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 11,60 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 9,90 mkg

Puissance

KTM 990 Adventure 2010 : 106 ch
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 94 ch
BMW R 1200 GS 2010 : 110 ch
Ducati Multistrada 1200 2010 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 106 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 990 Adventure 2010 : 1 kg/ch
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 2 kg/ch
BMW R 1200 GS 2010 : 1 kg/ch
Ducati Multistrada 1200 2010 : 1 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 2 kg/ch

Vitesse

KTM 990 Adventure 2010 : 200 km/h
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2010 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2010 : 240 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2010 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (5)

unique

Modèle 2010
c'est une moto pas comme les autres. Elle est capable de tout faire mais sur les grand espace, ... les villes n'est pas faite pour elle et il faut être à son écoute. le LC8 est exigent en entretien face au japonaise. ca mange un peu d'huile et aime bien le carburant, mon quel moteur et quel parti cycle. elle m'a fait rêvé depuis sa sortie, elle est mienne depuis 2 ans, et j'ai trouvé ma moto. Répondre à Xav990

Modèle 2010
Très bonne moto Répondre à Alain

Possibilitée de selle plus basse

boulon Modèle 2012
Quelqu'un peux me dire si sur la 990 il y a moyen d'avoir une selle plus basse ? Vu que pas de possibilitée de la baisser autrement Répondre à boulon

Secco
Bonjour,il y a moyen de faire une sellerie plus basse chez topsellerie.com Vous envoyez la selle par la poste apres avoir choisi le modèle en ligne;je suis bas sur pattes 1m63. Il y a moyen aussi de baisser au niveau de l\'amortisseur en changeant les deux pièces plates de fixation. (J\'ai une suzu bandit 1250.) Participer à la conversation

Olivier Modèle 2012
C\'est une moto polyvalente,performante,seul petit défaut quelques problèmes avec le sélecteur de vitesse qui a cadencés un peu élevé engendre des faux points mort ou on a un peut de mal à passé une vitesse sans que la boîte craque légèrement,même après réglage du sélecteur,petits conseils,échange de la poignée de gaz,enlevés les papillons à l\'admission et remplacement des silencieux qui a l\'origine font 18 kg par des silencieux Akra 5 kg et pour finir une grille de radiateur pour l\'été,elle a tendance à chauffe,sa reste une moto fabuleuse c\'est ma 3ème adventure,après une série de 32 motos,bonne route à vous tous restons prudents. Répondre à Olivier

schlinqueu Modèle 2012
moto d\'exeption, moto exeptionelle, surement! au meme titre que sa gamme. c\'est grace a un 500c4 que ma femme et moi sommes encore en vie. Répondre à schlinqueu
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