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YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2010

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De nouvelles frontières à franchir

Trail

ÂÂÂÂÂÂÂ La voici enfin cette nouvelle Super Ténéré. Haute, majestueuse, aux accents de Touareg et aux envies d'espace. Yamaha aura décidemment mis un paquet d'années pour offrir à ses fidèles un engin reprenant le flambeau de l'aventurière des années 90. Mais la XTZ 1200 d'aujourd'hui n'a plus grand-chose à voir avec la 750 baroudeuse née en 1989. Elle sentait bon le sable chaud et les parfums envoutant des rally-raids… Elle flirte aujourd'hui avec le grand tourisme. Son nom évoque toujours le célèbre désert africain, mais posera t'elle ses roues entre les ornières de l'Atlas ? Plutôt dans les rayons de la BMW R 1200 GS. La débauche de technologie et l'équipement embarqué parlent d'eux-mêmes.

ÂÂÂÂÂÂÂ Mais avant de plonger dans les entrailles du plus gros des XT, laissons nous charmer quelques instants par ce vaisseau des sables. Les nostalgiques auront deviné, dissimulé en filigrane, une pointe de l'esprit des machines aux couleurs gauloises qui fonçaient vers le lac rose.
Les yeux de chat sont intimidants, mystérieux, et surtout bien loin de l'étrange regard du petit cousin baroudeur 660 Ténéré. Et si sa carrure vous parait imposante, avec ses épaules épaisses et son gabarit maousse (bref, pas trop adapté pour déjouer les pièges des dunes), le staff Yam a pourtant développé cette bécane pour plusieurs types de voyage : la route asphaltique version Europe ou la piste version poussière.

ÂÂÂÂÂÂÂ L'ancêtre possédait un twin parallèle – la XTZ 2010 en fera autant. Sauf que les chiffres ont gonflé, beaucoup. Pour se lancer dans la 2eme décennie du 3eme millénaire, Yam nous a sorti un tout nouveau moulin de 1199 cm3. Calé à 270°, dévibré par 2 balanciers d'équilibrage et doté d'un carter sec, ce gros moulin n'a pas tout misé sur la puissance. Avec 106 chevaux, il colle aux basques du trail BM, sans chercher à accrocher l'effrayante puissance du dernier Multistrada Ducati (qui ne joue pas exactement dans la même cour, il est vrai…). Plus de 11 mkg de couple n'auront aucun mal à faire décoller le XTZ, et ce dans beaucoup de situations.

ÂÂÂÂÂÂÂ Et vous savez ce qu'on trouve dans les trails maintenant ? De l'électronique, à foison. Et pas juste pour réguler le mélange en fonction des 2 sondes lambda. Non, y a des bouts de MotoGP là-dedans, comme dans l'hypersportive R1. On a greffé aux commandes de la main droite l'YCC-T et un contrôle de traction. En clair, une poignée de gaz électronique secondée par un système qui mesure les vitesses de rotation des roues. Dès que ça mouline dans la semoule, le Traction Control intervient suivant 3 modes au choix :

1)ÂÂ ÂTCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.
2)ÂÂ ÂTCS2 : il réduit l'effet du Traction Control et permet un léger patinage.
3)ÂÂ ÂMode off : totalement déconnecté.
En plus du Traction Control, différentes cartographies sont disponibles :
a)ÂÂ Âsport " S " : réponse instantanée pour plus de performances
b)ÂÂ Âtouring " T " : procure une souplesse plus importante

ÂÂÂÂÂÂÂ Coté traction, la marque aux diapasons n'a pas fait les choses à moitié. Coté freinage, y a du gros là aussi. Pas de fixation radiale (pas vraiment nécessaire pour un trail…) pour les étriers de frein mais un joli clin d'œil au sport – on dirait les mêmes que ceux la R1 millésime 2002-2003. Pour le fun, les disques sont à pétales, alias de type wave. Pour l'efficacité, l'ABS est de série, combiné à un système de freinage couplé. Vous freinez de l'avant ? Le couplage est automatiquement réparti entre l'avant et l'arrière en tenant compte de la vitesse, du poids de l'équipage et de l'effort exercé sur le levier. Vous freinez de l'arrière ? Ca n'enclenche pas le frein avant, pour laisser la liberté de contrôle du train avant au pilote, surtout en conduite tout-terrain.

ÂÂÂÂÂÂÂ Pour le châssis de son nouveau trail 1200, Yam n'a pas choisi l'alu et porte sa confiance sur un cadre en acier, plus adapté au vadrouillage dans les chemins. Devant, rien de moins qu'une bonne grosse fourche inversée de 43 mm de diamètre, réglable en détente, compression et pré-contrainte. L'amortisseur arrière n'a pas droit à l'ajustement de sa compression, mais sa molette de réglage est très accessible. Le centre de gravité et la répartition des masses ont été soigneusement ajustés… Mais au niveau du poids, ça coince quand même. 261 kg, ce n'est pas rien. Soit, une poignée de gravier de moins qu'un Varadero, mais une trentaine de kilos de plus qu'en Allemagne ou en Autriche.

ÂÂÂÂÂÂÂ A l'instar de bon nombre de machines prévues pour tailler de la route, le Super Ténéré est pourvu d'une transmission par cardan. On n'aura pas droit au superbe monobras du concept présenté à Tokyo ; mais on se consolera par l'entretien réduit de ce type de transmission. Reste à savoir si ce cardan saura rivaliser avec le redoutable Paralever de la GS. Les jantes à rayons sont les bienvenus, surtout si l'on pense sortir (volontairement) de la route pour le chemin. La Yam a prévu sa protection, avec un sabot moteur en alu (de série en 2010 avec le pack First Edition) et des radiateurs relevés dans les flancs latéraux, comme sur la Honda varadero, qui avait elle-même piqué l'idée à la VTR 1000 F. Moins exposés, protégés par d'imposants caches, les échangeurs thermiques ne craindront pas une caillasse suicidaire ou un fennec somnambule.

ÂÂÂÂÂÂÂ Trail de bout en bout, le XTZ 1200 est prévu pour une conduite debout autant qu'assise grâce à positon du guidon et la structure des repose-pieds. Les protèges-mains de série sont bien évidemment de la partie, la partie arrière du cadre est renforcé pour accueillir tout le bordel nécessaire, et on n'oublie pas les petits indispensables bien énervant quand ils sont absents : prise 12 V, selle réglable en hauteur ( 845 à 870 mm), pare-brise réglable, et autonomie acceptable avec ce réservoir de 23 litres. Une plus grande contenance n'aurait peut-être pas été du luxe… Bonus pour ce premier millésime : il sera commercialisé en tant que série spéciale "First Edition", avec un pack composé de 2 sacoches en alu, une protection de phare, un sabot moteur en alu et un kit de déco.

ÂÂÂÂÂÂÂ Il était temps grandement temps que Yam propose un grand trail dans sa gamme pour rivaliser avec les 1200 GS, 1000 Varadero, et autres Guzzi Stelvio – La 900 TDM ne pouvait s'acquitter de cette mission, ni dans ses cordes, ni dans son tempérament. Ce nouveau baroudeur qu'est le Super Ténéré va devoir se battre dans un segment où bon nombre de concurrents ont lâché prise (Kawasaki KLV 1000, Aprilia Caponord, Suzuki 1000 V-Strom, Cagiva Navigator… ont disparu). Offrir l'aventure mieux que la KTM Adventure ou le voyage à la manière de la BMS GS, voire les deux… Le pari est osé, Mais Yamaha n'est pas du genre à abattre ses cartes s'il n'a pas un très bon jeu qui suit. D'ailleurs, on ne va pas tarder à le savoir - Le tarif du 1200 XTZ a été fixé à 14 990 euros chez nos amis belges (la différence avec la France devrait être minime) et ils verront arriver les premiers exemplaires fin mai. Oli le Belge est déjà dans les starting-blocks.


M.B - Photos constructeur

ÂÂÂÂÂÂÂ Le rayon accessoires est déjà ouvert pour la 1200 Super Ténéré. En plus des valises type alu, de la protection moteur et de la protection des optiques inclus dans le pack " First Edition ", Yamaha propose un large choix d'accessoires et d'équipements pour accroître encore plus le charme et les possibilités de cette moto.
• Bulle haute
• Anti-brouillard (montage sur les optiques existants ou sur un support optionnel)
• Sabot de protection
• Poignées chauffantes
• Déflecteurs d'air additionnels
• Protections de réservoir
• Selle basse (moins 35 mm que la position standard basse)
• Sacoche de réservoir
• Top-case type alu en harmonie avec les sacoches
• Sacs Ténéré pour sacoches et top-case
• Clignotants à LED (disponibles en noir, chrome ou carbone)

Equipements du pilote :

• Casque Spécial Série Ténéré BYE
• Veste, pantalon, gants de la collection OFF ROAD ENDURO
• Bottes, lunettes et tenues Cross de la collection OFF ROAD CROSS

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      14 990
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 246 €
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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010
      • Chassis
      • Cadre : Structure en tubes d'acier
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 845 mm
      • Longueur : 2 250 mm
      • Largeur : 980 mm
      • Hauteur : 1 410 mm
      • Empattement : 1 540 mm
      • Poids en ordre de marche : 261 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 190 mm
      • 2 disques wave Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
      • 1 disque wave Ø 282 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 199 cc (98 x 79.5 mm)
      • 106 ch à 7 250 tr/min
      • 11,60 mkg à 6 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Déjà 15 jours que je roule avec, c\'est un modèle de 2011 et c\'est que du bonheur ! Mettez en mode sport, TCS sur OFF et ça dépote grave ! En deux mots: Super bécane ! Et quel confort Répondre à manu

      AMUSANT...mais Loin de la référence

      Modèle 2010
      Bien pour aller chercher le pain ou pour aller au marché le dimanche ....mais aucune comparaison possible avec une adventure équipée (dailleurs 2X plus cher ..ya une raison) Je l\'ai revendue au bout d\'un mois...c\'est long un mois Répondre à ROULE TOUJOURS

      Bonjour Après avoir possédé dans le passé de multiples XT Ténéré 600 CC utilisés en Afrique et dans le Sahara, je suis passé par la case BMW 1200 GS pour terminer avec une BMW 1200 GS Adventure avec un réservoir de 32 l ( pas 36 korrygan) avec laquelle je suis allé sur des pistes marocaines et des chemins pas toujours bien carrossés mais secs ; c'est royal malgré le poids et trés étonnant à condition de connaitre un peu les techniques de conduite en TT ,mais pas comparable à ma 450 KTM d'enduro. Il me semble que Yamaha n'a pas mal joué le coup sur un plan de conception générale et de fiabilité sans doute à un prix plutôt raisonnable ; moins bandant qu'une Ducati 1200 Multistrada sans doute mais pour rouler loin et longtemps, c'est à voir, en tout cas à essayer malgré les petits défauts mentionnés par korrygan. Répondre à JPO

      Modèle 2010
      Bonjour à tous, pour ma part je la trouve belle et c’est vrai que le pois annoncé de 261 kg me parait énorme mais pour répondre à Korrygan si on tient un bâton de brochette par le centre, il est facile de l’incliner, si on lui pique une patate sur le dessus, il devient difficile de le relever, par contre si on lui rajoute une autre patate sur le dessous tout redevient presque normal. Comme quoi le pois n’est pas un gros défaut si il est bien équilibré .Tout ce que j’espère c’est qu’il monte un alternateur et une batterie assez costaud pour pouvoir rouler quand il fait froid car sur les 2 gs (une 1994 et une 2004) que j’ai possédé c’était un problème récurant .Dans tout les cas il m’en faut une ( une XT1200Z bien sur) Répondre à scourmoun

      Modèle 2010
      Bon ben voilà yamaha a accouché d’une souris ! pour un trail aventurier un réservoir de 23 L ca fait pitié ! même pas foutu de faire 400km, tu fais le plein où dans le désert ? t’appelles yamaha ? Bleu a damier style années 80 bof, en blanc encore pire. un poids de 261kg avec pleins c’est n’importe quoi !!, la gs1200 adventure est donnée pour 256kg avec un vrai réservoir de 36L. cette super tenere devait avoir un poids contenu ! ca va etre la sœur pataude de la Varadero ! réveillez vous les japonais !!! les gs, ktm, multistrada, la stelvio et tiger triumph vous mettent la pâtée. sur cette tenere le pot est le plus affreux jamais vu ! les valises alu sont ridiculement petites surtout celle de gauche avec le contour du pot. seul point positif c’est la hauteur de selle standard a 84.5 et selle basse a 81.5. va falloir que je me ruine pour acheter une gs1200 adv qui n’a pas de concurrence sérieuse. ils doivent bien rigoler chez bmw. la gs1200 de base pèse 40kg de moins et au moins elle a de la gueule. la vstrom est 1000 fois plus belle que cette super tenere ! je suis super déçu !!!! yamaha vous êtes des rigolos !!! Répondre à korrygan
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