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YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2011

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A moi les grands espaces !

Trail

La voici enfin cette nouvelle Super Ténéré. Haute, majestueuse, aux accents de Touareg et aux envies d’espace. Yamaha aura décidemment mis un paquet d’années pour offrir à ses fidèles un engin reprenant le flambeau de l’aventurière des années 90. Mais la XTZ 1200 d’aujourd’hui n’a plus grand-chose à voir avec la 750 baroudeuse née en 1989. Elle sentait bon le sable chaud et les parfums envoutant des rally-raids… Elle flirte aujourd’hui avec le grand tourisme. Son nom évoque toujours le célèbre désert africain, mais posera t’elle ses roues entre les ornières de l’Atlas ? Plutôt dans les rayons de la BMW R 1200 GS. La débauche de technologie et l’équipement embarqué parlent d’eux-mêmes.

Mais avant de plonger dans les entrailles du plus gros des XT, laissons nous charmer quelques instants par ce vaisseau des sables. Les nostalgiques auront deviné, dissimulé en filigrane, une pointe de l’esprit des machines aux couleurs gauloises qui fonçaient vers le lac rose.
Les yeux de chat sont intimidants, mystérieux, et surtout bien loin de l’étrange regard du petit cousin baroudeur 660 Ténéré. Et si sa carrure vous parait imposante, avec ses épaules épaisses et son gabarit maousse (bref, pas trop adapté pour déjouer les pièges des dunes), le staff Yam a pourtant développé cette bécane pour plusieurs types de voyage : la route asphaltique version Europe ou la piste version poussière.

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 L’ancêtre possédait un twin parallèle – la XTZ 2010 en fera autant. Sauf que les chiffres ont gonflé, beaucoup. Pour se lancer dans la 2eme décennie du 3eme millénaire, Yam nous a sorti un tout nouveau moulin de 1199 cm3. Calé à 270°, dévibré par 2 balanciers d’équilibrage et doté d’un carter sec, ce gros moulin n’a pas tout misé sur la puissance. Avec 106 chevaux, il colle aux basques du trail BM, sans chercher à accrocher l’effrayante puissance du dernier Multistrada Ducati (qui ne joue pas exactement dans la même cour, il est vrai…). Plus de 11 mkg de couple n’auront aucun mal à faire décoller le XTZ, et ce dans beaucoup de situations.

Et vous savez ce qu’on trouve dans les trails maintenant ? De l’électronique, à foison. Et pas juste pour réguler le mélange en fonction des 2 sondes lambda. Non, y a des bouts de MotoGP là-dedans, comme dans l’hypersportive R1. On a greffé aux commandes de la main droite l’YCC-T et un contrôle de traction. En clair, une poignée de gaz électronique secondée par un système qui mesure les vitesses de rotation des roues. Dès que ça mouline dans la semoule, le Traction Control intervient suivant 3 modes au choix :

1) TCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.
2) TCS2 : il réduit l’effet du Traction Control et permet un léger patinage.
3) Mode off : totalement déconnecté.
En plus du Traction Control, différentes cartographies sont disponibles :
a) sport « S » : réponse instantanée pour plus de performances
b) touring « T » : procure une souplesse plus importante

Coté traction, la marque aux diapasons n’a pas fait les choses à moitié. Coté freinage, y a du gros là aussi. Pas de fixation radiale (pas vraiment nécessaire pour un trail…) pour les étriers de frein mais un joli clin d’œil au sport – on dirait les mêmes que ceux la R1 millésime 2002-2003. Pour le fun, les disques sont à pétales, alias de type wave. Pour l’efficacité, l’ABS est de série, combiné à un système de freinage couplé. Vous freinez de l’avant ? Le couplage est automatiquement réparti entre l’avant et l’arrière en tenant compte de la vitesse, du poids de l’équipage et de l’effort exercé sur le levier. Vous freinez de l’arrière ? Ca n’enclenche pas le frein avant, pour laisser la liberté de contrôle du train avant au pilote, surtout en conduite tout-terrain.

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 Pour le châssis de son nouveau trail 1200, Yam n’a pas choisi l’alu et porte sa confiance sur un cadre en acier, plus adapté au vadrouillage dans les chemins. Devant, rien de moins qu’une bonne grosse fourche inversée de 43 mm de diamètre, réglable en détente, compression et pré-contrainte. L’amortisseur arrière n’a pas droit à l’ajustement de sa compression, mais sa molette de réglage est très accessible. Le centre de gravité et la répartition des masses ont été soigneusement ajustés… Mais au niveau du poids, ça coince quand même. 261 kg, ce n’est pas rien. Soit, une poignée de gravier de moins qu’un Varadero, mais une trentaine de kilos de plus qu’en Allemagne ou en Autriche.

A l’instar de bon nombre de machines prévues pour tailler de la route, le Super Ténéré est pourvu d’une transmission par cardan. On n’aura pas droit au superbe monobras du concept présenté à Tokyo ; mais on se consolera par l’entretien réduit de ce type de transmission. Reste à savoir si ce cardan saura rivaliser avec le redoutable Paralever de la GS. Les jantes à rayons sont les bienvenus, surtout si l’on pense sortir (volontairement) de la route pour le chemin. La Yam a prévu sa protection, avec un sabot moteur en alu (de série en 2010 avec le pack First Edition) et des radiateurs relevés dans les flancs latéraux, comme sur la Honda varadero, qui avait elle-même piqué l’idée à la VTR 1000 F. Moins exposés, protégés par d’imposants caches, les échangeurs thermiques ne craindront pas une caillasse suicidaire ou un fennec somnambule.

Trail de bout en bout, le XTZ 1200 est prévu pour une conduite debout autant qu’assise grâce à positon du guidon et la structure des repose-pieds. Les protèges-mains de série sont bien évidemment de la partie, la partie arrière du cadre est renforcé pour accueillir tout le bordel nécessaire, et on n’oublie pas les petits indispensables bien énervant quand ils sont absents : prise 12 V, selle réglable en hauteur ( 845 à 870 mm), pare-brise réglable, et autonomie acceptable avec ce réservoir de 23 litres. Une plus grande contenance n’aurait peut-être pas été du luxe… Coté bagagerie et accessoires, il faudra désormais piocher dans le coté des options. Le bonus "First Edition", avec un pack composé de 2 sacoches en alu, une protection de phare, un sabot moteur en alu et un kit de déco n'était disponible que pour la première année de commercialisation (2010).

Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 Il était temps grandement temps que Yam propose un grand trail dans sa gamme pour rivaliser avec les 1200 GS, 1000 Varadero, et autres Guzzi Stelvio – La 900 TDM ne pouvait s’acquitter de cette mission, ni dans ses cordes, ni dans son tempérament. Ce nouveau baroudeur qu’est le Super Ténéré va devoir se battre dans un segment où bon nombre de concurrents ont lâché prise (Kawasaki KLV 1000, Aprilia Caponord, Suzuki 1000 V-Strom, Cagiva Navigator… ont disparu). Offrir l’aventure mieux que la KTM Adventure ou le voyage à la manière de la BMS GS, voire les deux… Le pari est osé, Mais Yamaha n’est pas du genre à abattre ses cartes s’il n’a pas un très bon jeu qui suit. D'ailleurs, on ne va pas tarder à le savoir - Le tarif du 1200 XTZ a été fixé à 14 990 euros chez nos amis belges (la différence avec la France devrait être minime) et ils verront arriver les premiers exemplaires fin mai. Oli le Belge est déjà dans les starting-blocks.


M.B - Photos constructeur

Le rayon accessoires est déjà ouvert pour la 1200 Super Ténéré. En plus des valises type alu, de la protection moteur et de la protection des optiques inclus dans le pack « First Edition », Yamaha propose un large choix d’accessoires et d’équipements pour accroître encore plus le charme et les possibilités de cette moto.
• Bulle haute
• Anti-brouillard (montage sur les optiques existants ou sur un support optionnel)
• Sabot de protection
• Poignées chauffantes
• Déflecteurs d’air additionnels
• Protections de réservoir
• Selle basse (moins 35 mm que la position standard basse)
• Sacoche de réservoir
• Top-case type alu en harmonie avec les sacoches
• Sacs Ténéré pour sacoches et top-case
• Clignotants à LED (disponibles en noir, chrome ou carbone)

Equipements du pilote :

• Casque Spécial Série Ténéré BYE
• Veste, pantalon, gants de la collection OFF ROAD ENDURO
• Bottes, lunettes et tenues Cross de la collection OFF ROAD CROSS

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 990
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      Avis

      sur 25 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011
      • Chassis
      • Cadre : Structure en tubes d\'acier
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 845 mm
      • Longueur : 2 250 mm
      • Largeur : 980 mm
      • Hauteur : 1 410 mm
      • Empattement : 1 540 mm
      • Poids en ordre de marche : 261 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 190 mm
      • 2 disques wave Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
      • 1 disque wave Ø 282 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 199 cc (98 x 79.5 mm)
      • 106 ch à 7 250 tr/min
      • 11,60 mkg à 6 000 tr/min
      • Compression : 11 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (25)

      Problème de régulateur de vitesse

      Hayabusa Modèle 2013
      Très bonne moto, un peu lourde mais on fait avec, par contre problème avec le régulateur de vitesse qui fonctionne quand il en a envie, et ceci depuis le début, quelqu\'un a t-il déjà eut le même problème, merci de pouvoir me répondre, jeanpierre.reiniche@sfr.fr Répondre à Hayabusa

      Déjà 15 jours que je roule avec, c\'est un modèle de 2011 et c\'est que du bonheur ! Mettez en mode sport, TCS sur OFF et ça dépote grave ! En deux mots: Super bécane ! Et quel confort Répondre à manu

      Bonjour,j\'ai acheté cette moto neuve en 2011 à ce jour j\'ai effectué 54000 kms Je suis tres sastifait à 50000kms j\'ai changé une piece sur le repartisseur de freinage arriere cout de la piece 54 euros Je conseille une selle confort car après 40000kms la mousse se tasse et le bruit qui n\'est pas flatteur Ormis ceci ,je racheterai les yeux fermés cette bécane. excellent pour la balade comme pour l\'arsouille Que du bonheur. Répondre à DENS

      un trail routier au top

      Modèle 2011
      Moto parfaite pour un trail routier. Ue fois les bons réglages faits, elle sait tout faire. Un peu lourd pour le off-road, sauf à être grand et costaud! Moteur plus amusant qu\'un flat, et beaucoup moins cher...Juste mettre un inter sur la restriction de rapports qui ne sert à rien... 2000 Kms par mois avec, loisir ou boulot, et que du plaisir, avec une fiabilité Yam (ou Japonaises en général), pas comme d\'autres, que je ne recommanderais pas, sauf nécessité absolue d\'avoir un certain logo sur le réservoir... Répondre à thierryg

      AMUSANT...mais Loin de la référence

      ROULE TOUJOURS Modèle 2010
      Bien pour aller chercher le pain ou pour aller au marché le dimanche ....mais aucune comparaison possible avec une adventure équipée (dailleurs 2X plus cher ..ya une raison) Je l\'ai revendue au bout d\'un mois...c\'est long un mois Répondre à ROULE TOUJOURS

      Super XTZ 1200

      Casey 27 Modèle 2013
      Cette machine arrive derriere une R1200GS 2010... Quelle surprise de revenir aux motos japonaises,le top ... sur beaucoup de points. La fiabilité légendaire , le confort incroyable , un vrai moteur-boite avec du frein moteur puissant et du couple a revendre et une tenue de route de proto. Pour moi les points a améliorer serait la conso et l\'éclairage. Le point fort est que c\'est la seule moto au monde qui protège la santé de son pilote: Aucun rayonnements électromagnétiques car toute l\'électronique se trouve a l\'avant droit, donc 0 volts/mètres au niveau de la selle. Un bijoux ... et très peu de vibrations. Je suis super satisfait de cette machine vraiement exceptionnelle Répondre à Casey 27

      Modèle 2011

      Un mois passé avec la super T , que du bonheur , j\'ai beaucoup roulé en duo la moto bien chargée , c\'est son domaine , une excellente routière , bref super bécane. Répondre à Dom

      modele 2014

      super moto conso confort puissance maniabilité mais ,il y a un mais, dès qu\'on roule en dessous de 20 km/h , qu\'il fasse chaud ou pas , elle monte en température et le ventilateur se déclenche sans arrêt, ça fait le yoyo entre 100° et 105° en permanence,il faut que Yamaha s\'occupe du problème. Répondre à YVAN

      franck nounours Modèle 2012
      Après ma TDM 900 je viens de craquer pour cette 1200, elle est vraiment top, un super confort que ce soit pour moi ou ma passagère, ça fait 2 semaines et 800km que je l\'ai et vraiment pas de regret, pour le moment je reste en mode T et l\'antipatinage à fond, tout en souplesse. Répondre à franck nounours

      AHMED Modèle 2013
      je suis tres amoureux de cette merveille.Malheureusement j ai pas les moyens de m en offrir. Répondre à AHMED

      VENTURE Modèle 2013
      Super moto, fiable et agréable à piloter sur n\'importe quel trajet. Répondre à VENTURE

      Super moto

      JJandb95 Modèle 2013
      Très heureux de ma XTZ 1200. Très belle moto, équipée de valises et top case des bagages dans tous les coins, sommes partis 13 jours en Corse (de Taverny). 3.150 kms. Aucune fatigue, un 5,4l/100 raisonnable ... ma passagère est heureuse de ma nouvelle moto. Le seul truc qui m\'énerve, c\'est le ventilo qui se déclenche trop souvent dès qu\'il fait un peu chaud. C\'est vrai, il manque l\'indicateur de la vitesse engagée. Pour le reste, c\'est \"que du bonheur\". J.Jacques Répondre à JJandb95

      felix
      je ne lai pas encore elle toujours a paris mai je n\'arrive pas a dormir j\'ai âtre de l\'avoir je possède une 1300 xjr que je ne vai pas vendre ce son mes jouet un homme de 59ans qui sais monter a moto et un passionné de Yamaha DE 120 depuis ma jeunesse j\'habite la Martinique depuis ma naissance un beau pays faut venir FELIX Participer à la conversation

      Très belle moto , mais beaucoup , beaucoup top lourde dommage. Répondre à PAT

      position bulle haute sur ténéré

      Cissou Modèle 2013
      récemment achat d'une super Ténéré xt1200z modèle 2013 demande conseils pour pilote d'1m90 position efficace de la bulle d'origine (basse ou haute) ainsi que selle (basse ou haute) pour éviter turbulences à une vitesse moyenne (130 KM/H) Répondre à Cissou

      Kwan44 Modèle 2013
      Correspond tout à fait à mes attentes, très bonne machine, confortable, et un moteur surprenant .... Très content qu\'elle soit toujours aussi mal noté lors des comparos, cela ne l\'empêchera pas de ravir ses futurs propriétaires, qui apprécieront ses qualités. Répondre à Kwan44

      MISTER T
      moi déjas 2ans de bonheur avec.Après 12 ans de Varadéro 1000 comme dit KWAN 44 elle me vas comme un gant elle est la quand on en a besoin Participer à la conversation

      1200 TENERE FIRST EDITION

      22000KMS Sans aucun problème. Très bonne moto pour les grandes destinations en duo. Son manque de caractère moteur est largement compensé par ses qualités de routière baroudeuse. les chevaux ne sont pas démonstratifs mais bien présents,cette moto s\'apprécie sur la distance,. Répondre à jean

      wich68
      Je viens de signer le bon de commande, noire, équipement GIVI, GPS. J\'espère avoir fait le bon choix, après avoir vécu une histoire d\'amour avec ma bonne vieille Diversion 900 qui ne m\'a jamais joué de sale tour. J\'espère continuer avec la 1200. Participer à la conversation

      cibouldog
      Bonjour wich68, Je viens d'acquérir un 1200 worldcrosser et je voudrais savoir ce que tu me conseilles pour l'équipement givi au sujet des valises latérales ainsi que du top case merci d\'avance fred Participer à la conversation

      faivre régis Modèle 2013
      bonne moto manque affichage rapport au tableau de bord Répondre à faivre régis

      imoduim51 Modèle 2013
      Exactement ce qu\'il me faut avec mon 1.90. Achetée en octobre 2012, je ne suis pas près de la lâcher! Répondre à imoduim51

      gégé26 Modèle 2013
      super moto à l\'aise partout Répondre à gégé26

      jack daniel\'s Modèle 2012
      moto très agréable a conduire souple répondant a l'accélération plus d\'entretien de chaine grasse a son cardant petit bémol le câble d'accélération mal conçu qui gène un peut la vue des compteurs si non impeccable Répondre à jack daniel\'s

      'Débrider' la Super ténéré

      Modèle 2011
      Salut, as tu fais la manip au compteur pour la libérer? Répondre à valdo

      Modèle 2011
      Bonjour mon avis après 6 mois de roulage achetée en janvier 2012( modèle 2011) d\'occasion 7500 km. J\'ai roulé 12500 km avec: La gueule, j\'aime bien, flatteuse. Un peu lourde mais pas trop haute ( je fais 1m86), confortable même à deux, protection pas mal moteur : mou, c\'est mon plus grand regret partie cycle pataude mais on s\'y habitue. Ne pas faire du TT même léger avec , c\'est pas son truc. Rouler longtemps et chargée oui par contre conso excessive 2quipée SW Motec on peut emmener du matériel ! j\'ai fait le tt de l\'ile deman et l\'italie , pas de problème ni de panne , juste une chute à l\'arrêt de ma faute bonne bécane manque un peu de sensations Répondre à genesis

      Bonjour Après avoir possédé dans le passé de multiples XT Ténéré 600 CC utilisés en Afrique et dans le Sahara, je suis passé par la case BMW 1200 GS pour terminer avec une BMW 1200 GS Adventure avec un réservoir de 32 l ( pas 36 korrygan) avec laquelle je suis allé sur des pistes marocaines et des chemins pas toujours bien carrossés mais secs ; c'est royal malgré le poids et trés étonnant à condition de connaitre un peu les techniques de conduite en TT ,mais pas comparable à ma 450 KTM d'enduro. Il me semble que Yamaha n'a pas mal joué le coup sur un plan de conception générale et de fiabilité sans doute à un prix plutôt raisonnable ; moins bandant qu'une Ducati 1200 Multistrada sans doute mais pour rouler loin et longtemps, c'est à voir, en tout cas à essayer malgré les petits défauts mentionnés par korrygan. Répondre à JPO

      scourmoun Modèle 2010
      Bonjour à tous, pour ma part je la trouve belle et c’est vrai que le pois annoncé de 261 kg me parait énorme mais pour répondre à Korrygan si on tient un bâton de brochette par le centre, il est facile de l’incliner, si on lui pique une patate sur le dessus, il devient difficile de le relever, par contre si on lui rajoute une autre patate sur le dessous tout redevient presque normal. Comme quoi le pois n’est pas un gros défaut si il est bien équilibré .Tout ce que j’espère c’est qu’il monte un alternateur et une batterie assez costaud pour pouvoir rouler quand il fait froid car sur les 2 gs (une 1994 et une 2004) que j’ai possédé c’était un problème récurant .Dans tout les cas il m’en faut une ( une XT1200Z bien sur) Répondre à scourmoun

      korrygan Modèle 2010
      Bon ben voilà yamaha a accouché d’une souris ! pour un trail aventurier un réservoir de 23 L ca fait pitié ! même pas foutu de faire 400km, tu fais le plein où dans le désert ? t’appelles yamaha ? Bleu a damier style années 80 bof, en blanc encore pire. un poids de 261kg avec pleins c’est n’importe quoi !!, la gs1200 adventure est donnée pour 256kg avec un vrai réservoir de 36L. cette super tenere devait avoir un poids contenu ! ca va etre la sœur pataude de la Varadero ! réveillez vous les japonais !!! les gs, ktm, multistrada, la stelvio et tiger triumph vous mettent la pâtée. sur cette tenere le pot est le plus affreux jamais vu ! les valises alu sont ridiculement petites surtout celle de gauche avec le contour du pot. seul point positif c’est la hauteur de selle standard a 84.5 et selle basse a 81.5. va falloir que je me ruine pour acheter une gs1200 adv qui n’a pas de concurrence sérieuse. ils doivent bien rigoler chez bmw. la gs1200 de base pèse 40kg de moins et au moins elle a de la gueule. la vstrom est 1000 fois plus belle que cette super tenere ! je suis super déçu !!!! yamaha vous êtes des rigolos !!! Répondre à korrygan
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