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Fiche moto DucatiMultistrada 1200 2011 Chaque route à l'attaque

Trail

Quelle bête cette 1200 Multistrada. Nouveau design en totale rupture avec l’ancien, nouveau cadre avec treillis en tubes d’acier relié à des platines (comme sur les monster de la nouvelle génération), système de freinage radial, nouvelles jantes, double sortie d’échappement en position basse pour optimiser la répartition des masses, et le fin du fin, le moteur de la superbike 1198.

Exit le bicylindre refroidi par air, place à la plus moderne et technologique des mécaniques Ducati. Le cœur de la 1200 Multistrada est donc bien le moteur de la plus sportive des bolognaises. Cela impressionne déjà, mais la suite laisse pantois. Le moteur est calmé pour renforcer sa disponibilité à mi-régimes mais on ne s’attendait pas à ce qu’il envoie autant de bourrins : 150 chevaux !!!! Voici le premier trail qui offre le même rapport poids/puissance qu’une R1 de 1ere génération. Puissant et grogneur, le twin répond sans hésitation et vous emporte tel un missile. A croire que ce trail voudrait offrir à Troy Bayliss les mêmes sensations que lorsqu’il pilotait la 1198 de SBK. Dans sa version équipée des suspensions auto-ajustables (en fonction du mode de conduite sélectionné), la Multistrada offre un vrai plaisir sportif, fidèle à l’identité Ducati. Ca pousse avec vigueur, ça cogne en bas, ça freine avec entrain, et ça ne se fait pas prier pour adopter une conduite d’excité. A titre d'info, les pneus Pirelli Scorpion dévéloppés pour elle sont prévus pour encaisser du 270 km/h.

La vraie force de cette version 1200 de la Multistrada, c’est sa polyvalence accrue, et situé dans le haut du panier. Facile à emmener, plutôt confortable (surtout dans le mode électronique adapté), la machine se plie à l’usage demandé avec beaucoup de conviction. Sélectionnez un des quatre modes (Sport – Touring – Urbain – Enduro) et profitez des capacités de la Multi 1200. Loin d’être un gadget commercial, le sélecteur de mode contrôle à la fois le réglage des suspensions et la gestion électronique moteur, avec de réelles différences de comportement. Envie de balade ou d’arsouille, la Ducat’ s’adapte. Bon, faut pas non plus essayez de monter des sentiers spécial KTM EXC lorsque vous avez le mode Enduro d’enclenché. Le trail italien n’est pas vraiment fait pour ça.

Ducati Multistrada 1200 2011 - 1Ducati Multistrada 1200 2011 - 1
Ducati Multistrada 1200 2011 - 2Ducati Multistrada 1200 2011 - 2Ducati Multistrada 1200 2011 - 3Ducati Multistrada 1200 2011 - 3Ducati Multistrada 1200 2011 - 4Ducati Multistrada 1200 2011 - 4Ducati Multistrada 1200 2011 - 5Ducati Multistrada 1200 2011 - 5Ducati Multistrada 1200 2011 - 6Ducati Multistrada 1200 2011 - 6

Un coeur d'hypersportive, un système nerveux de la NASA. La 1200 Multistrada a pris un grand bain d’électronique. Rien que la gueule du tableau de bord vous fait comprendre le haut niveau de technologie embarquée. C’est quasi pire qu’un combiné 2D utilisé en MotoGP.
L’équipement lui aussi est des plus plaisants, plus proche d’une berline allemande que d’une bagnole de Turin. Adaptatives en fonction du mode choisi, les suspensions peuvent aussi se régler aux petits oignons via la console de bord. Sont également présents l’ABS, l’anti-patinage, un système de démarrage sans clé, des poignées chauffantes, un pare-brise réglable – ‘Tention, certains de ces éléments ne sont disponibles que sur les versions haut de gamme. La version S se pare d’élements Öhlins, et la S Touring y ajoute un kit de bagagerie.


M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

14 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,96 x le SMIC français de 2011
15 990 € avec ABS en France métropolitaine
Le tarif de la Ducati Multistrada 1200 2011 a augmenté de 3090€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati Multistrada 1200 2011
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier + platines latérales
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Hauteur min : 1 400 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Ducati Multistrada 1200 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Monobras et mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2010

Comparer

Comparer la Multistrada 1200 face à ses concurrentes

Prix

Ducati Multistrada 1200 2011 : 14990 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 : 13990 €
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2011 : 14100 €
KTM 990 Adventure R 2011 : 13950 €
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 : 13590 €
Triumph 1050 Tiger 2011 : 10900 €
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 9990 €

Accélération

Ducati Multistrada 1200 2011 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2011 : 3.7 s
KTM 990 Adventure R 2011 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2011 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2011 Non communiqué

Consommation

Ducati Multistrada 1200 2011 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2011 : 5,50 l/100km
KTM 990 Adventure R 2011 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2011 : 5,70 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 6,40 l/100km

Autonomie

Ducati Multistrada 1200 2011 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2011 : 364 km
KTM 990 Adventure R 2011 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2011 : 351 km
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 320 km

Couple

Ducati Multistrada 1200 2011 : 12.1 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 : 11.6 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 : 9.9 mkg
BMW R 1200 GS 2011 : 12.2 mkg
KTM 990 Adventure R 2011 : 10 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 : 11.2 mkg
Triumph 1050 Tiger 2011 : 10 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 11.4 mkg

Puissance

Ducati Multistrada 1200 2011 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 : 106 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 : 95 ch
BMW R 1200 GS 2011 : 110 ch
KTM 990 Adventure R 2011 : 115 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 : 102 ch
Triumph 1050 Tiger 2011 : 115 ch
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati Multistrada 1200 2011 : 1.26 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 : 2.28 kg/ch *
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 : 2.51 kg/ch
BMW R 1200 GS 2011 : 1.85 kg/ch
KTM 990 Adventure R 2011 : 1.8 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 : 2.46 kg/ch
Triumph 1050 Tiger 2011 : 1.72 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 1.64 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati Multistrada 1200 2011 : 15.62 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 : 20.83 kg/mkg *
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 : 24.04 kg/mkg
BMW R 1200 GS 2011 : 16.64 kg/mkg
KTM 990 Adventure R 2011 : 20.7 kg/mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 : 22.41 kg/mkg
Triumph 1050 Tiger 2011 : 19.8 kg/mkg
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 17.98 kg/mkg

Vitesse

Ducati Multistrada 1200 2011 : 240 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2011 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2011 : 200 km/h
KTM 990 Adventure R 2011 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger 2011 : 215 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2011 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Mouai... bof, bof, bof. J'en ai possédé une dans les années 2010/2012, kit Termignoni donc 160cv. Puissance impressionnante, moto valorisante (option tout carbone) mais c'est tout. Moteur très fragile, culasses poreuses changées en sav entretient au cout faramineux (courroies), tenue de route juste dans la moyenne et certainement pas une moto de gros rouleur que je suis. Vous l'aurez compris, pour moi Ducati c'est terminé, après pour celui qui ne sort que le dimanche pour aller d'une terrasse de café à une autre, c'est la moto qu'il vous faut Note : 2/5
Blaisechx
@xa Et tu roules sur quoi.du coup Note : 3/5
scharwzie Modèle 2012
La pikes peak modèle 2012 j adore. La moto de mes rêves.dans une autre vie peut être. Note : 5/5
jefounet Modèle 2010
Je roule en BMW, mais en voyant la bête je serais tenté de faire le pas pour le changement de monture et ceci bien évidemment après un essai et comparaison à l'appui. En attendant mon galop d'essai, je transmets un grand coup de chapeau au designer de Ducati pour l'esthétique de cette moto qui est nettement plus réussi que le précédent modèle. Note : 5/5
Cissous Modèle 2010
Une moto vraiment polyvalente qui s'adapte suivant la route, les 4 modes sont vraiment super ca change le comportement de la moto, j'ai essayé j'ai adopté, je ne suis vraiment pas déçu, en plus de ca le moteur est vraiment là! même si en France nous sommes bridés. Bravo a Ducati. Au passage nous avons créé un forum dédié à la Ducati Multistrada 1200 => http://www.multistrada1200.fr Note : 5/5
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