Motoplanete

DucatiMultistrada 1200 2010

Présentation Technique à retenir Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Chaque route à l'attaque

Trail

          La voici enfin cette nouvelle Multistrada. Et le mot nouveau prend ici tout son sens : nouveau design en totale rupture avec l’ancien,  nouveau cadre avec treillis en tubes d’acier relié à des platines (comme sur les monster de la nouvelle génération), système de freinage radial, nouvelles jantes, double sortie d’échappement en position basse pour optimiser la répartition des masses, et le fin du fin, le moteur de la superbike 1198.

          Exit le bicylindre refroidi par air, place à la plus moderne et technologique des mécaniques Ducati. Le cœur de la 1200 Multistrada est donc bien le moteur de la plus sportive des bolognaises. Cela impressionne déjà, mais la suite laisse pantois. Le moteur est calmé pour renforcer sa disponibilité à mi-régimes mais on ne s’attendait pas à ce qu’il envoie autant de bourrins : 150 chevaux !!!! Voici le premier trail qui offre le même rapport poids/puissance qu’une R1 de 1ere génération. Puissant et grogneur, le twin répond sans hésitation et vous emporte tel un missile. A croire que ce trail voudrait offrir à Troy Bayliss les mêmes sensations que lorsqu’il pilotait la 1198 de SBK. Dans sa version équipée des suspensions auto-ajustables (en fonction du mode de conduite sélectionné), la Multistrada offre un vrai plaisir sportif, fidèle à l’identité Ducati. Ca pousse avec vigueur, ça cogne en bas, ça freine avec entrain, et ça ne se fait pas prier pour adopter une conduite d’excité. A titre d'info, les pneus Pirelli Scorpion dévéloppés pour elle sont prévus pour encaisser du 270 km/h.

          La vraie force de cette nouvelle version de la Multistrada, c’est sa polyvalence accrue, et situé dans le haut du panier. Facile à emmener, plutôt confortable (surtout dans le mode électronique adapté), la machine se plie à l’usage demandé avec beaucoup de conviction. Sélectionnez un des quatre modes (Sport – Touring – Urbain – Enduro) et profitez des capacités de la Multi 1200. Loin d’être un gadget commercial, le sélecteur de mode contrôle à la fois le réglage des suspensions et la gestion électronique moteur, avec de réelles différences de comportement. Envie de balade ou d’arsouille, la Ducat’ s’adapte. Bon, faut pas non plus essayez de monter des sentiers spécial KTM EXC lorsque vous avez le mode Enduro d’enclenché. Le trail italien n’est pas vraiment fait pour ça.

          Un coeur d'hypersportive, un système nerveux de la NASA. La 1200 Multistrada a pris un grand bain d’électronique. Rien que la gueule du tableau de bord vous fait comprendre le haut niveau de technologie embarquée. C’est quasi pire qu’un combiné 2D utilisé en MotoGP.
L’équipement lui aussi est des plus plaisants, plus proche d’une berline allemande que d’une bagnole de Turin. Adaptatives en fonction du mode choisi, les suspensions peuvent aussi se régler aux petits oignons via la console de bord. Sont également présents l’ABS, l’anti-patinage, un système de démarrage sans clé, des poignées chauffantes, un pare-brise réglable – ‘Tention, certains de ces éléments ne sont disponibles que sur les versions haut de gamme. La version S se pare d’élements Öhlins, et la S Touring y ajoute un kit de bagagerie.


M.B. - Photos constructeur

L'aspect technique

Ducati Multistrada 1200 2010
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier + platines latérales
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Hauteur : 1 400 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati Multistrada 1200 2010
  • Transmission
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monobras et mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 150 ch à 9 250 tr/min
  • 12,10 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,26 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      14 900
      Prix neuf

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      Assurez votreDucati Multistrada 1200 2010

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2010
      Je roule en BMW, mais en voyant la bête je serais tenté de faire le pas pour le changement de monture et ceci bien évidemment après un essai et comparaison à l'appui. En attendant mon galop d'essai, je transmets un grand coup de chapeau au designer de Ducati pour l'esthétique de cette moto qui est nettement plus réussi que le précédent modèle. Répondre à jefounet

      Modèle 2010
      Une moto vraiment polyvalente qui s'adapte suivant la route, les 4 modes sont vraiment super ca change le comportement de la moto, j'ai essayé j'ai adopté, je ne suis vraiment pas déçu, en plus de ca le moteur est vraiment là! même si en France nous sommes bridés. Bravo a Ducati. Au passage nous avons créé un forum dédié à la Ducati Multistrada 1200 => http://www.multistrada1200.fr Répondre à Cissous
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la Ducati Multistrada 1200 2010
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos