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Ducati1100 MULTISTRADA 2009

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De nouveaux horizons

Trail

            C'est l'engin le plus déluré de chez Ducati qui a été choisi pour accueillir une petite révolution. Un nouveau cap franchi par l'usine, certes moins violent que l'arrivée du Desmoquattro mais intéressant à plus d'un titre. 2007 verra l'arrivée d'une nouvelle cylindrée à Bologne ; et pour la première fois, les moteurs Ducati dépassent le litre de cylindrée (sauf si l'on compte la 1260 Apollo, sortie à 2 exemplaires prototypes en 1963). 86 cm3 de plus pour le plus gros twin à ailettes de la marque, 1 078 au total, et voici la 1100 Multistrada.

            Le 1100 reste fidèle au refroidissement air/huile et aux 2 soupapes et 2 bougies par cylindre avec la technologie desmo (incontournable). Dérive du 992 cm3 dont on a augmenté l'alésage, le bloc se voit équipé d'un embrayage à bain d'huile comme la routière ST3. Le charme y perdra un peu mais la souplesse de l'embrayage n'en sera que plus appréciable. Plus de cylindrée = plus de couple et plus de puissance. Le gros trail sport italien revendique 95 bourrins et une bonne augmentation de sa force de traction, avec plus de 10 mkg au régime de 4 750 tr/mn - 1 mkg de plus offert à un régime inférieur au précédent. La veine gazeuse profitera du nouveau dessin des culasses, inspiré par la technologie Testatretta. L'angle entre les soupapes d'admission (45 mm) et d'échappement (40 mm) est plus réduit, améliorant ainsi l'efficacité de la chambre de combustion. Le vilebrequin et les bielles ont également été revus. De plus, le programme d'entretien de ce nouveau moteur est annoncé avec des intervalles de révision plus espacés. Merci pour le portefeuille.

            Ducat en profite pour doter la Multistrada d'une nouvelle instrumentation avec notamment une jauge à essence plus fiable. Pas de changement coté châssis et freins mais l'arrivée de silent-blocs au niveau de la direction pour calmer les vibrations issues du twin. La version S, doté de suspats Öhlins, sera également doté de ce nouveau moteur 1100 DS. Et il n'y a plus qu'à attendre pour voir apparaître dans quelque temps une Monster 1100, une SS 1100, et pourquoi pas une ST 3 1100...

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Ducati 1100 MULTISTRADA 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d\'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Hauteur : 1 196 mm
  • Empattement : 1 462 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Poids en ordre de marche : 221 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm , déb : 165 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 1100 MULTISTRADA 2009
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Sachs, déb : 141 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm, 2 bougies par cylindr
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm)
  • 95 ch à 7 750 tr/min
  • 10,50 mkg à 4 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,06 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 900
      Prix neuf

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Pression des pneus

      la pression des pneu Répondre à lise

      Modèle 2007
      trop fort cette machine , pour l instant en rodage mais deja ca envoie et quelle couple. superbe vibrations et sensations garanties ; et ca penche comme un vélo. la jauge est bien précise maintenant, le confort y est a tous niveaux. à 2000 tour ca repart à tel point que ca en est meme existant quant on sent le twin pousser à ce régime et vibrer entre les jambes. Répondre à vince62
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