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De nouveaux horizons

Ducati 1100 MULTISTRADA
 
Ducati

Ducati 1100 MULTISTRADA 2007

Trail
Fiche créée le 21/08/2009
Ducati 1100 MULTISTRADA

            C'est l'engin le plus déluré de chez Ducati qui a été choisi pour accueillir une petite révolution. Un nouveau cap franchi par l'usine, certes moins violent que l'arrivée du Desmoquattro mais intéressant à plus d'un titre. 2007 verra l'arrivée d'une nouvelle cylindrée à Bologne ; et pour la première fois, les moteurs Ducati dépassent le litre de cylindrée (sauf si l'on compte la 1260 Apollo, sortie à 2 exemplaires prototypes en 1963). 86 cm3 de plus pour le plus gros twin à ailettes de la marque, 1 078 au total, et voici la 1100 Multistrada.

            Le 1100 reste fidèle au refroidissement air/huile et aux 2 soupapes et 2 bougies par cylindre avec la technologie desmo (incontournable). Dérive du 992 cm3 dont on a augmenté l'alésage, le bloc se voit équipé d'un embrayage à bain d'huile comme la routière ST3. Le charme y perdra un peu mais la souplesse de l'embrayage n'en sera que plus appréciable. Plus de cylindrée = plus de couple et plus de puissance. Le gros trail sport italien revendique 95 bourrins et une bonne augmentation de sa force de traction, avec plus de 10 mkg au régime de 4 750 tr/mn - 1 mkg de plus offert à un régime inférieur au précédent. La veine gazeuse profitera du nouveau dessin des culasses, inspiré par la technologie Testatretta. L'angle entre les soupapes d'admission (45 mm) et d'échappement (40 mm) est plus réduit, améliorant ainsi l'efficacité de la chambre de combustion. Le vilebrequin et les bielles ont également été revus. De plus, le programme d'entretien de ce nouveau moteur est annoncé avec des intervalles de révision plus espacés. Merci pour le portefeuille.

            Ducat en profite pour doter la Multistrada d'une nouvelle instrumentation avec notamment une jauge à essence plus fiable. Pas de changement coté châssis et freins mais l'arrivée de silent-blocs au niveau de la direction pour calmer les vibrations issues du twin. La version S, doté de suspats Öhlins, sera également doté de ce nouveau moteur 1100 DS. Et il n'y a plus qu'à attendre pour voir apparaître dans quelque temps une Monster 1100, une SS 1100, et pourquoi pas une ST 3 1100...

M.B - photos constructeur

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L'aspect technique de la

Ducati 1100 MULTISTRADA 2007

Ducati 1100 MULTISTRADA
  • Chassis :
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2130 mm
  • Hauteur : 1196 mm
  • Empattement : 1462 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Poids en ordre de marche : 221 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm , déb : 165 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur Sachs, déb : 141 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en L à 90°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm, 2 bougies par cylindr
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1078 cc (98 x 71.5 mm)
  • 95 ch à 7750 tr/min
  • 10.5 mkg à 4750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.06 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Ducati 1100 MULTISTRADA 2007

Les plus
  • Partie-cycle
  • Moteur plus souple et plus puissant
  • Programme d'entretien
Les moins
  • Duo
  • Aspects pratiques
  • Prix
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