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Ducati1100 MULTISTRADA 2008

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De nouveaux horizons

Trail

C'est l'engin le plus déluré de chez Ducati qui a été choisi pour accueillir une petite révolution. Un nouveau cap franchi par l'usine, certes moins violent que l'arrivée du Desmoquattro mais intéressant à plus d'un titre. 2007 verra l'arrivée d'une nouvelle cylindrée à Bologne ; et pour la première fois, les moteurs Ducati dépassent le litre de cylindrée (sauf si l'on compte la 1260 Apollo, sortie à 2 exemplaires prototypes en 1963). 86 cm3 de plus pour le plus gros twin à ailettes de la marque, 1 078 au total, et voici la 1100 Multistrada.

Le 1100 reste fidèle au refroidissement air/huile et aux 2 soupapes et 2 bougies par cylindre avec la technologie desmo (incontournable). Dérive du 992 cm3 dont on a augmenté l'alésage, le bloc se voit équipé d'un embrayage à bain d'huile comme la routière ST3. Le charme y perdra un peu mais la souplesse de l'embrayage n'en sera que plus appréciable. Plus de cylindrée = plus de couple et plus de puissance. Le gros trail sport italien revendique 95 bourrins et une bonne augmentation de sa force de traction, avec plus de 10 mkg au régime de 4 750 tr/mn - 1 mkg de plus offert à un régime inférieur au précédent. La veine gazeuse profitera du nouveau dessin des culasses, inspiré par la technologie Testatretta. L'angle entre les soupapes d'admission (45 mm) et d'échappement (40 mm) est plus réduit, améliorant ainsi l'efficacité de la chambre de combustion. Le vilebrequin et les bielles ont également été revus. De plus, le programme d'entretien de ce nouveau moteur est annoncé avec des intervalles de révision plus espacés. Merci pour le portefeuille.

Ducat en profite pour doter la Multistrada d'une nouvelle instrumentation avec notamment une jauge à essence plus fiable. Pas de changement coté châssis et freins mais l'arrivée de silent-blocs au niveau de la direction pour calmer les vibrations issues du twin. La version S, doté de suspats Öhlins, sera également doté de ce nouveau moteur 1100 DS. Et il n'y a plus qu'à attendre pour voir apparaître dans quelque temps une Monster 1100, une SS 1100, et pourquoi pas une ST 3 1100...

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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle
  • Moteur plus souple et plus puissant
  • Programme d'entretien

Lesmoins

  • Duo
  • Aspects pratiques
  • Prix

Tarifs

11 900
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Hauteur : 1 196 mm
  • Empattement : 1 462 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Poids en ordre de marche : 221 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm , déb : 165 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Sachs, déb : 141 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm, 2 bougies par cylindr
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm)
  • 95 ch à 7 750 tr/min
  • 10,50 mkg à 4 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,06 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

Agrandir ou voir la fiche de la 1100 MULTISTRADA 2007

2008

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2009

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Comparer

Comparer la 1100 MULTISTRADA face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 : 3,60 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 3,90 s
KTM 990 SM Supermoto 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 3,30 s
Benelli 1130 TRE-K 2008 Non communiqué
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 4,50 s

Consommation

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 : 6,70 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 7 l/100km
KTM 990 SM Supermoto 2008 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2008 : 5,50 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 6,40 l/100km
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 6,80 l/100km

Couple

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 : 10,50 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 11 mkg
KTM 990 SM Supermoto 2008 : 9,70 mkg
BMW R 1200 GS 2008 : 11,50 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 11,40 mkg
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 10,40 mkg

Puissance

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 : 95 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 105 ch
KTM 990 SM Supermoto 2008 : 115 ch
BMW R 1200 GS 2008 : 105 ch
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 125 ch
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 94 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 : 2 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 2 kg/ch
KTM 990 SM Supermoto 2008 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS 2008 : 1 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 1 kg/ch
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 2 kg/ch

Vitesse

Ducati 1100 MULTISTRADA 2008 : 220 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2008 : 200 km/h
KTM 990 SM Supermoto 2008 : 220 km/h
BMW R 1200 GS 2008 : 200 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2008 : 230 km/h
Buell XB-12X Ulysses 2008 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (2)

Pression des pneus

la pression des pneu Répondre à lise

vince62 Modèle 2007
trop fort cette machine , pour l instant en rodage mais deja ca envoie et quelle couple. superbe vibrations et sensations garanties ; et ca penche comme un vélo. la jauge est bien précise maintenant, le confort y est a tous niveaux. à 2000 tour ca repart à tel point que ca en est meme existant quant on sent le twin pousser à ce régime et vibrer entre les jambes. Répondre à vince62
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