Motoplanete

MoriniGRANPASSO 1200 2009

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Le style dans l'exercice

Trail

Le GranPasso dévoilée au Salon de Milan ne fait pas qu'augmenter l'offre de Morini sur le marché du 2 roues ; il permet aussi à la marque italienne de venir chatouiller le sélectif marché du gros trail routier. Dans ce secteur, c'est la BMW R 1200 GS qui domine le marché et tient lieu de référence. La riposte transalpine proviendra sur 2 flancs : à charge pour la Moto-Guzzi d'attaquer sur le plan route/confort avec sa 1200 Stelvio ; de son coté, Morini a choisi une approche plus sportive sans pour autant oublier l'aspect routier/trail.
Une selle large inspirant le confort, des suspensions à grands débattement, jantes tubeless à rayons chaussées de pneus mixtes, un pare-brise témoignant d'un certaine disposition protectrice, un réservoir de 25 l, un sabot moteur : le Gran Passo semble paré pour le tourisme, et même un peu de chemin. Les options valises, GPS, poignées chauffantes, etc... ne feront pas craindre d'abattre du kilomètre.

Mais une Italienne se distingue surtout par son tempérament. Et le sportivité ainsi que le caractère n'ont pas été mis à l'écart sur le trail Morini. Sa carrure ciselée et agressive n'a rien de la gentillesse d'une Varadero. Le style ( en provenance du studio Marabese Design) est bien présent, osé, voire dérangeant avec ses optiques lenticulaires - question de goût - et assure l'essentiel : Morini GRANPASSO 1200 2009se faire remarquer. Son postérieur de Star Trek agrémenté d'un pot relevé aux 3 orifices joue lui aussi avec le regard. Gaffe ; le visuel n'est qu'un prélude aux prestations promises. Le moteur 1200 est le même que celui qui équipe la Corsaro, roadster fougueux et pas qu'un peu. Pas encore de chiffres de puissance ni de couple mais gageons qu'ils seront adaptés pour plus de rondeur.
Mis à part leurs débattement, les suspensions font davantage penser à celle d'une hypersport plutôt qu'à celles d'un trail : amortisseur Öhlins fixé latéralement avec réglage de la compression, précharge, détente et hauteur, maousse fourche inversée de 50 mm de diamètre -> le trail italien s'annonce d'une efficacité de premier plan. Le système de freinage est plus sage, plus adapté à ce type de machine : du brembo à 2 pistons par étrier mordant 2 disques avant de 298 mm de diamètre ; mais commandé par une pompe radiale.

Depuis la disparition de la Guzzi 1100 Quota, l'Italie s'était faite très discrète sur le segment des machines hautes sur pattes. Et là, en quelques années, le vent a tourné. Multistrada, Tre-K, SMV Dorsoduro, Stelvio, et maintenant Granpasso - l'offre devient alléchante, pour tous les goûts, et cette Morini ne va pas y faire que de la figuration.

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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style
  • Equipement
  • Gros twin
  • Efficacité et peps

Lesmoins

  • Tronche marquée
  • Béhème 1200 GS leader

Tarifs

12 990
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Morini GRANPASSO 1200 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d\'acier
  • Réservoir : 27 litres
  • Hauteur de selle : 870 mm
  • Longueur : 2 170 mm
  • Largeur : 865 mm
  • Empattement : 1 505 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 229 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Morini GRANPASSO 1200 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur Öhlins, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 87° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 187 cc (107 x 66 mm)
  • 118 ch à 8 500 tr/min
  • 10,60 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,68 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

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2009

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2010

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Comparer

Comparer la GRANPASSO 1200 face à ses concurrentes

Accélération

Morini GRANPASSO 1200 2009 : 3,60 s
KTM 990 Adventure 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2009 : 3,30 s
Triumph 1050 Tiger 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 3,90 s
Benelli 1130 TRE-K 2009 Non communiqué

Consommation

Morini GRANPASSO 1200 2009 Non communiqué
KTM 990 Adventure 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2009 : 5,50 l/100km
Triumph 1050 Tiger 2009 : 5,70 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 7 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 6,40 l/100km

Couple

Morini GRANPASSO 1200 2009 : 10,60 mkg
KTM 990 Adventure 2009 : 10 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 9,90 mkg
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 8,90 mkg
BMW R 1200 GS 2009 : 11,50 mkg
Triumph 1050 Tiger 2009 : 10 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 11 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 11,40 mkg

Puissance

Morini GRANPASSO 1200 2009 : 118 ch
KTM 990 Adventure 2009 : 106 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 95 ch
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 86 ch
BMW R 1200 GS 2009 : 105 ch
Triumph 1050 Tiger 2009 : 115 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 105 ch
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Morini GRANPASSO 1200 2009 : 1,68 kg/ch
KTM 990 Adventure 2009 : 1,97 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 2,51 kg/ch
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 2,90 kg/ch
BMW R 1200 GS 2009 : 1,93 kg/ch
Triumph 1050 Tiger 2009 : 1,72 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 2,04 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 1,64 kg/ch

Vitesse

Morini GRANPASSO 1200 2009 : 240 km/h
KTM 990 Adventure 2009 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 200 km/h
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 210 km/h
BMW R 1200 GS 2009 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger 2009 : 215 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 4V 2009 : 200 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2009 : 230 km/h
Comparateur
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