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Fiche moto DucatiMultistrada 1200 2012

Chaque route à l'attaque

Trail

Quelle bête cette 1200 Multistrada. Nouveau design en totale rupture avec l’ancien, nouveau cadre avec treillis en tubes d’acier relié à des platines (comme sur les monster de la nouvelle génération), système de freinage radial, nouvelles jantes, double sortie d’échappement en position basse pour optimiser la répartition des masses, et le fin du fin, le moteur de la superbike 1198.

Exit le bicylindre refroidi par air, place à la plus moderne et technologique des mécaniques Ducati. Le cœur de la 1200 Multistrada est donc bien le moteur de la plus sportive des bolognaises. Cela impressionne déjà, mais la suite laisse pantois. Le moteur est calmé pour renforcer sa disponibilité à mi-régimes mais on ne s’attendait pas à ce qu’il envoie autant de bourrins : 150 chevaux !!!! Voici le premier trail qui offre le même rapport poids/puissance qu’une R1 de 1ere génération. Puissant et grogneur, le twin répond sans hésitation et vous emporte tel un missile. A croire que ce trail voudrait offrir à Troy Bayliss les mêmes sensations que lorsqu’il pilotait la 1198 de SBK. Dans sa version équipée des suspensions auto-ajustables (en fonction du mode de conduite sélectionné), la Multistrada offre un vrai plaisir sportif, fidèle à l’identité Ducati. Ca pousse avec vigueur, ça cogne en bas, ça freine avec entrain, et ça ne se fait pas prier pour adopter une conduite d’excité. A titre d'info, les pneus Pirelli Scorpion dévéloppés pour elle sont prévus pour encaisser du 270 km/h.

La vraie force de cette version 1200 de la Multistrada, c’est sa polyvalence accrue, et situé dans le haut du panier. Facile à emmener, plutôt confortable (surtout dans le mode électronique adapté), la machine se plie à l’usage demandé avec beaucoup de conviction. Sélectionnez un des quatre modes (Sport – Touring – Urbain – Enduro) et profitez des capacités de la Multi 1200. Loin d’être un gadget commercial, le sélecteur de mode contrôle à la fois le réglage des suspensions et la gestion électronique moteur, avec de réelles différences de comportement. Envie de balade ou d’arsouille, la Ducat’ s’adapte. Bon, faut pas non plus essayez de monter des sentiers spécial KTM EXC lorsque vous avez le mode Enduro d’enclenché. Le trail italien n’est pas vraiment fait pour ça.

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Un coeur d'hypersportive, un système nerveux de la NASA. La 1200 Multistrada a pris un grand bain d’électronique. Rien que la gueule du tableau de bord vous fait comprendre le haut niveau de technologie embarquée. C’est quasi pire qu’un combiné 2D utilisé en MotoGP.
L’équipement lui aussi est des plus plaisants, plus proche d’une berline allemande que d’une bagnole de Turin. Adaptatives en fonction du mode choisi, les suspensions peuvent aussi se régler aux petits oignons via la console de bord. Sont également présents l’ABS, l’anti-patinage, un système de démarrage sans clé, des poignées chauffantes, un pare-brise réglable – ‘Tention, certains de ces éléments ne sont disponibles que sur les versions haut de gamme. La version S se pare d’élements Öhlins, et la S Touring y ajoute un kit de bagagerie.


M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design plus attirant
  • Moteur de 1198
  • 150 ch... ouaouh
  • Suspensions électroniques sur la S

Lesmoins

  • Tarif
  • Selection des modes de roulage

Tarifs

14 990
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Tarif équivalent à 13,54 x le SMIC de 2012

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati Multistrada 1200 2012
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier + platines latérales
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 150 mm
  • Hauteur : 1 400 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 189 kg
  • Poids en ordre de marche : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Ducati Multistrada 1200 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monobras et mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198 cc (106 x 67.9 mm)
  • 150 ch à 9 250 tr/min
  • 12,10 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,26 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2010

Comparer

Comparer la Multistrada 1200 face à ses concurrentes

Prix

Ducati Multistrada 1200 2012 : 14 990 €
BMW R 1200 GS 2012 : 14 400 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 14 499 €
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 14 890 €
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 13 990 €
KTM 990 Adventure 2012 : 13 150 €
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 12 499 €
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 13 590 €

Accélération

Ducati Multistrada 1200 2012 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2012 : 3,70 s
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 Non communiqué
KTM 990 Adventure 2012 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2012 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Non communiqué

Consommation

Ducati Multistrada 1200 2012 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2012 : 5,50 l/100km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 6,20 l/100km
KTM 990 Adventure 2012 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2012 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Non communiqué

Autonomie

Ducati Multistrada 1200 2012 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2012 : 364 km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 347 km
KTM 990 Adventure 2012 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2012 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 Non communiqué

Couple

Ducati Multistrada 1200 2012 : 12,10 mkg
BMW R 1200 GS 2012 : 12,20 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 11,60 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 12,30 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 12,80 mkg
KTM 990 Adventure 2012 : 10 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 10,40 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 11,20 mkg

Puissance

Ducati Multistrada 1200 2012 : 150 ch
BMW R 1200 GS 2012 : 110 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 106 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 137 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 129 ch
KTM 990 Adventure 2012 : 106 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 118 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 102 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati Multistrada 1200 2012 : 1,26 kg/ch
BMW R 1200 GS 2012 : 1,85 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 2,28 kg/ch*
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 1,89 kg/ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 1,99 kg/ch*
KTM 990 Adventure 2012 : 1,97 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 1,87 kg/ch*
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 2,46 kg/ch

Vitesse

Ducati Multistrada 1200 2012 : 240 km/h
BMW R 1200 GS 2012 : 200 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2012 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2012 : 225 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2012 : 200 km/h
KTM 990 Adventure 2012 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2012 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2012 : 200 km/h
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Avis (4)

Mouai... bof, bof, bof. J'en ai possédé une dans les années 2010/2012, kit Termignoni donc 160cv. Puissance impressionnante, moto valorisante (option tout carbone) mais c'est tout. Moteur très fragile, culasses poreuses changées en sav entretient au cout faramineux (courroies), tenue de route juste dans la moyenne et certainement pas une moto de gros rouleur que je suis. Vous l'aurez compris, pour moi Ducati c'est terminé, après pour celui qui ne sort que le dimanche pour aller d'une terrasse de café à une autre, c'est la moto qu'il vous faut

Modèle 2012
La pikes peak modèle 2012 j adore. La moto de mes rêves.dans une autre vie peut être.

jefounet Modèle 2010
Je roule en BMW, mais en voyant la bête je serais tenté de faire le pas pour le changement de monture et ceci bien évidemment après un essai et comparaison à l'appui. En attendant mon galop d'essai, je transmets un grand coup de chapeau au designer de Ducati pour l'esthétique de cette moto qui est nettement plus réussi que le précédent modèle.

Cissous Modèle 2010
Une moto vraiment polyvalente qui s'adapte suivant la route, les 4 modes sont vraiment super ca change le comportement de la moto, j'ai essayé j'ai adopté, je ne suis vraiment pas déçu, en plus de ca le moteur est vraiment là! même si en France nous sommes bridés. Bravo a Ducati. Au passage nous avons créé un forum dédié à la Ducati Multistrada 1200 => http://www.multistrada1200.fr
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