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BMWR 1200 GS 2010

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La même en mieux

Trail

Avec l’évolution du Boxer 1200, la 1200 GS s’offre une petite mise à jour. La plastique de ce gros trail routier ne change pas d’un iota, 2008 s’en était déjà occupé. Ce sera de nouveaux coloris pour la robe, et de nouveaux phares additionnels à leds en accessoire. Les changements sont exclusivement mécaniques, avec un update en provenance directe de la sportive HP2. Serait-ce un nouveau moteur ? Pas vraiment, mais ça bouge dans les culasses. On y trouve maintenant 2 arbres à cames en tête commandant 4 soupapes disposées radialement. Les diamètres où passent les gaz sont tous revus à la hausse : + 3 mm pour les soupapes d’admission, + 2 mm pour celles d’échappement, + 3 mm pour les corps de papillon. On ne note aucun changement dans les cotes internes du twin à plat – même cylindrée, course et alésage identiques, mais chambres de combustion et pistons sont modifiés. Il faut dire que le Boxer prend plus de tours avec sa nouvelle configuration : 500 trs/mn supplémentaire pour se bloquer à 8 500 trs max. Sa puissance croit de 5% pour s'établir à 110 chevaux, obtenus 250 tr plus tard ; c’est surtout le couple qui profite de l’opération, avec un demi mkg de gagné. Bilan : une courbe plus onctueuse, plus de punch dans les bielles, et une sonorité d’échappement modulable et ‘’vigoureuse’’ grâce à une valve motorisé… comme beaucoup de constructeurs, BMW s’est fendu d’un Exup. Le pot en profite pour changer sa structure interne sans modifier sa forme extérieure. Un petit truc pour reconnaitre le nouveau Boxer 1200 à 2 ACT : ses couvre-culasses sont maintenus par 2 vis au lieu de 4.

Ah si, il y a quelques petites modifs autres que mécaniques. Le nouveau coloris rouge ? Non, j’en faisais mention au début des nouvelles couleurs. Je voulais en venir au chapitre ergonomie. La chose avait disparu mais saluons le retour du réglage du guidon. On peut le tourner à 180° grâce à un jeu de patins de serrage. On peut ainsi choisir une position plus typée route et une autre orientée piste avec roulage debout.
Citons également les mollettes de réglage du pare-brise redimensionnées, un cadran redessiné au tableau de bord, un catalogue d’options et accessoires qui a encore gonflé – on y trouve toujours le très intéressant réglage de suspensions ESA Enduro largement détaillé dans la fiche de la précédente R 1200 GS. Pour le reste, ce trail-GT a déjà largement fait ses preuves. De la vigueur en plus ne peut que nous enchanter.


M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      14 100
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 7 742 €
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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 1200 GS 2010
      • Chassis
      • Cadre : treillis en tubes d'acier, morteur porteur
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 850 mm
      • Longueur : 2 210 mm
      • Largeur : 940 mm
      • Hauteur : 1 450 mm
      • Empattement : 1 507 mm
      • Poids à sec : 203 kg
      • Poids en ordre de marche : 229 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Telelever Ø 35 mm, déb : 190 mm
      • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      BMW R 1200 GS 2010
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • finale par cardan
      • Train arrière
      • Monobras Paralever, déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre à plat, opposés , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement air/huile
      • Injection Ø 50 mm
      • 2 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 170 cc (101 x 73 mm mm)
      • 110 ch à 7 750 tr/min
      • 12,20 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,85 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2010
      Disons 30 kgs de plus pour la Yamaha 1200 ST. Mais elle entrera quand même en concurrente avec la BMW R1200GS.Tout comme le gros trail Honda 1200 à venir, qui reprendra la mécanique et le cardan du 1200 VFR. Je mesure 1,70m. Rouler en R1200GS est très possible avec l'option selle basse !(gratuite au catalogue)J'ai quand même opté pour le R1200R, mais c'est aussi un choix esthétique. +1 pour les articles du site MotoPlanète.Cool! Répondre à Postman

      Modèle 2010
      Tout d'abord félicitations pour les articles de MotoPlanet. a chaque fois je trouve des détails importants jamais lus sur le net et meme dans les magazines papier, bravo. exemple pour la gs2010 la possibilité de regler le guidon, pour la super tenere 2010 le frein arriere qui n'agit pas sur le frein avant pour le tout terrain, etc.. pour en revenir a la gs1200 c'est la plus belle, la plus chère, la plus haute bref un mannequin. qui ne voudrait pas un top modèle chez soi ? perso moi j'ai la ménagère, pratique, confortable, sans soucis,accepte tout ce qu'on lui demande mais il faut bien dire qu'elle est grosse, lourde, petite avec un gros ventre. en plus dès que ca s'énerve faudrait que je file droit , ce qui n'est pas possible, j'essaye toujours de louvoyer ! Bon vous aurez reconnu la pan european st1300 de 2008 :) Je suis amoureux en secret de la gs1200 et adventure bien que trop haute pour mon pti 1.74 m hélas. longue vie à la gs qui malgré ses années fout un coup de vieux a la pucelle super tenere 2010 qui fait beaucoup plus que son age et 40kgs de plus, pour un mannequin espoir ca la fout mal! Répondre à korrygan
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