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Moto-GuzziSTELVIO 1200 8V 2011

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Faim de route

Trail

Bien décider à affirmer sa Stelvio sur le segment des trails, Guzzi lui offre un petit toilettage pour 2011. Rien d’extraordinaire, simplement des petites touches cosmétiques passant quasiment inaperçues. La face avant est un chouia plus agressive, la protection du pilote est renforcée via une nouvelle bulle, de nouvelles et superbes jantes multi-bâtons ainsi qu’un nouveau silencieux sont aussi de la partie – mais c’est surtout l’énorme capacité du réservoir qui retient toute notre attention : de 18, le bidon de la Stelvio passe à 32 litres. Son autonomie de roadster va enfin pouvoir passer à celui de voyageur.

Sans toucher à son moteur à 8 soupapes, Guzzi a modifié son comportement pour rendre le trail plus souple et plus agréable. Une nouvelle électronique fait perdre un peu de puissance et de couple, tout au bénéfice d’un comportement plus disponible. Le châssis n’appelant pas de critique particulière, Mandello a seulement revu les ressorts de fourche, allégé les disques de frein et installé le même pneu arrière sur la Stelvio standard que sur la NTX, soit un 150 / 70 – 17. Le poids tombe de 2 kgs, le tableau de bord est légèrement redessiné et de nouveaux coloris continuent de marquer la différence.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011
      • Chassis
      • Cadre : Tubulaire en acier
      • Réservoir : 32 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Longueur : 2 305 mm
      • Largeur : 1 080 mm
      • Hauteur : 1 475 mm
      • Empattement : 1 535 mm
      • Poids à sec : 251 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2011 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monobras CARC et mono-amortisseur, déb : 155 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 151 cc (95 x 81.2 mm)
      • 102 ch à 7 250 tr/min
      • 11,20 mkg à 5 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,46 kg/ch
      • Compression : 11 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (6)

      Particulière

      ChristianD Modèle 2014
      Mais dans le bons sens de l\'idée. C\'est une machine qui necessite une opposition de couple et pépère en ville n\'est pas son point fort. Elle fiable en tenue de route et robuste. On se sent merveilleusement bien dessus. Frileuse (nécessite un temps de chauffe important du coup) au voisinage des zéro degrés. Répondre à ChristianD

      Impeccable sur route comme en ville

      Olpetit Modèle 2012
      Excellente moto, que ce soit sur route commen en ville ! Un confort que je n\'ai pas trouvé sur les autres gros trails, un cardan sans reproche, et un moteur très disponible à tout régime. Seul reproche en ville : elle chauffe un peu les genoux, ce qui peut se révéler un poil désagréable l\'été ! Répondre à Olpetit

      Westfalia13 Modèle 2012
      Excellente moto, un grand confort en duo, elle n\'a pas a avoir de complexe face au 1200 GS (qui est tout de même la référence), pour ma part, c\'est le première moto avec la quelle nous avons pu parcourir 1300 kms d\'une traite sans problème, son autonomie de plus de 400 bornes est également un argument à prendre en compte Répondre à Westfalia13

      Excellente moto, très agréable à conduire, bonne maniabilité malgré le poids conséquent,, excellent confort en solo et en duo. Pour l'instant aucun soucis, sauf un petit problème de buée dans le compteur qui devrait être pris sous garantie. Répondre à Run

      très bonne machine Répondre à titi

      stelvio37 Modèle 2012
      Livraison le 4 octobre 2011. - reçu après 2 mois une notice de Stelvio 2010. - valises reçues fin décembre pas de la bonne couleur, depuis, rien de neuf. - suintements d'huile divers (boîte, pont) - rouille sur les coudes d'échappement. A la conduite,moteur et transmission sans reproche, très bon confort sauf l'impossibilité de "tenir" la moto avec les genoux (rien à serrer à cet endroit sauf les pipes d'admission, j'ai encore la trace d'une brûlure de fin octobre). Ai-je bien fait d'abandonner mes flat twins pour un V twin ?? Répondre à stelvio37
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      Indispensables

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