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Moto-GuzziSTELVIO 1200 8V 2015

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Faim de route

Trail

Bien décider à affirmer sa Stelvio sur le segment des trails, Guzzi lui a offert un petit toilettage en 2011. Rien d’extraordinaire, simplement des petites touches cosmétiques passant quasiment inaperçues. La face avant est un chouia plus agressive, la protection du pilote est renforcée via une nouvelle bulle, de nouvelles et superbes jantes multi-bâtons ainsi qu’un nouveau silencieux sont aussi de la partie – mais c’est surtout l’énorme capacité du réservoir qui retient toute notre attention : de 18, le bidon de la Stelvio passe à 32 litres. Son autonomie de roadster va enfin pouvoir passer à celui de voyageur.

Sans toucher à son moteur à 8 soupapes, Guzzi a modifié son comportement pour rendre le trail plus souple et plus agréable. Une nouvelle électronique fait perdre un peu de puissance et de couple, tout au bénéfice d’un comportement plus disponible. Le châssis n’appelant pas de critique particulière, Mandello a seulement revu les ressorts de fourche, allégé les disques de frein et installé le même pneu arrière sur la Stelvio standard que sur la NTX, soit un 150 / 70 – 17. Le poids tombe de 2 kgs, le tableau de bord est légèrement redessiné et de nouveaux coloris continuent de marquer la différence.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus d'autonomie
  • Moteur plus disponible
  • Poids en baisse

Lesmoins

  • Dur de concurrencer la BMW 1200 GS
  • Tarif

Tarifs

14 999
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 32 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 305 mm
  • Largeur : 1 080 mm
  • Hauteur : 1 475 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Poids à sec : 251 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Monobras CARC et mono-amortisseur, déb : 155 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø nc
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 151 cc (95 x 81.2 mm)
  • 102 ch à 7 250 tr/min
  • 11,20 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,46 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la STELVIO 1200 8V 2013 Agrandir ou voir la fiche de la STELVIO 1200 8V 2013 Agrandir ou voir la fiche de la STELVIO 1200 8V 2013

2014

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2015

Agrandir ou voir la fiche de la STELVIO 1200 8V 2015 Agrandir ou voir la fiche de la STELVIO 1200 8V 2015

2016

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Comparer

Comparer la STELVIO 1200 8V face à ses concurrentes

Accélération

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2015 : 3,60 s
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2015 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2015 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2015 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2015 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2015 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2015 : 5,50 l/100km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2015 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2015 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2015 : 4,80 l/100km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2015 : 6,20 l/100km
Benelli 1130 TRE-K 2015 : 6,40 l/100km

Couple

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 : 11,20 mkg
BMW R 1200 GS 2015 : 12,70 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 11,90 mkg
KTM 1190 Adventure 2015 : 12,70 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2015 : 10,40 mkg
Suzuki 1000 V-STROM 2015 : 10,50 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 : 12,30 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2015 : 12,80 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2015 : 11,40 mkg

Puissance

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 : 102 ch
BMW R 1200 GS 2015 : 125 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 112 ch
KTM 1190 Adventure 2015 : 150 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2015 : 120 ch
Suzuki 1000 V-STROM 2015 : 100 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 : 137 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2015 : 129 ch
Benelli 1130 TRE-K 2015 : 123 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 : 2 kg/ch
BMW R 1200 GS 2015 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2015 : 1 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2015 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2015 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 : 1 kg/ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2015 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2015 : 1 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2015 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2015 : 200 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2015 : 200 km/h
KTM 1190 Adventure 2015 : 230 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2015 : 220 km/h
Suzuki 1000 V-STROM 2015 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 : 225 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2015 : 200 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2015 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (6)

Particulière

ChristianD Modèle 2014
Mais dans le bons sens de l\'idée. C\'est une machine qui necessite une opposition de couple et pépère en ville n\'est pas son point fort. Elle fiable en tenue de route et robuste. On se sent merveilleusement bien dessus. Frileuse (nécessite un temps de chauffe important du coup) au voisinage des zéro degrés. Répondre à ChristianD

Impeccable sur route comme en ville

Olpetit Modèle 2012
Excellente moto, que ce soit sur route commen en ville ! Un confort que je n\'ai pas trouvé sur les autres gros trails, un cardan sans reproche, et un moteur très disponible à tout régime. Seul reproche en ville : elle chauffe un peu les genoux, ce qui peut se révéler un poil désagréable l\'été ! Répondre à Olpetit

Westfalia13 Modèle 2012
Excellente moto, un grand confort en duo, elle n\'a pas a avoir de complexe face au 1200 GS (qui est tout de même la référence), pour ma part, c\'est le première moto avec la quelle nous avons pu parcourir 1300 kms d\'une traite sans problème, son autonomie de plus de 400 bornes est également un argument à prendre en compte Répondre à Westfalia13

Excellente moto, très agréable à conduire, bonne maniabilité malgré le poids conséquent,, excellent confort en solo et en duo. Pour l'instant aucun soucis, sauf un petit problème de buée dans le compteur qui devrait être pris sous garantie. Répondre à Run

très bonne machine Répondre à titi

stelvio37 Modèle 2012
Livraison le 4 octobre 2011. - reçu après 2 mois une notice de Stelvio 2010. - valises reçues fin décembre pas de la bonne couleur, depuis, rien de neuf. - suintements d'huile divers (boîte, pont) - rouille sur les coudes d'échappement. A la conduite,moteur et transmission sans reproche, très bon confort sauf l'impossibilité de "tenir" la moto avec les genoux (rien à serrer à cet endroit sauf les pipes d'admission, j'ai encore la trace d'une brûlure de fin octobre). Ai-je bien fait d'abandonner mes flat twins pour un V twin ?? Répondre à stelvio37
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