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Fiche moto Moto-GuzziSTELVIO 1200 8V 2014 Faim de route

Trail

Bien décider à affirmer sa Stelvio sur le segment des trails, Guzzi lui a offert un petit toilettage en 2011. Rien d’extraordinaire, simplement des petites touches cosmétiques passant quasiment inaperçues. La face avant est un chouia plus agressive, la protection du pilote est renforcée via une nouvelle bulle, de nouvelles et superbes jantes multi-bâtons ainsi qu’un nouveau silencieux sont aussi de la partie – mais c’est surtout l’énorme capacité du réservoir qui retient toute notre attention : de 18, le bidon de la Stelvio passe à 32 litres. Son autonomie de roadster va enfin pouvoir passer à celui de voyageur.

Sans toucher à son moteur à 8 soupapes, Guzzi a modifié son comportement pour rendre le trail plus souple et plus agréable. Une nouvelle électronique fait perdre un peu de puissance et de couple, tout au bénéfice d’un comportement plus disponible. Le châssis n’appelant pas de critique particulière, Mandello a seulement revu les ressorts de fourche, allégé les disques de frein et installé le même pneu arrière sur la Stelvio standard que sur la NTX, soit un 150 / 70 – 17. Le poids tombe de 2 kgs, le tableau de bord est légèrement redessiné et de nouveaux coloris continuent de marquer la différence.

M.B - Photos constructeur

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 - 1Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 - 1
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Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 14 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,30 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 a augmenté de 1209€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014
  • Châssis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Réservoir : 32 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 820 mm et 840 mm
  • Longueur : 2 305 mm
  • Largeur : 1 080 mm
  • Hauteur min : 1 475 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Poids à sec : 251 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 170 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Monobras CARC et mono-amortisseur, déb : 155 mm
  • Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la STELVIO 1200 8V face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 14999 €
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 12499 €
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 12499 €
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 14599 €
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 14890 €
KTM 1190 Adventure 2014 : 13990 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 14999 €
Ducati Multistrada 1200 2014 : 17090 €
BMW R 1200 GS 2014 : 15450 €

Accélération

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 3.6 s

Consommation

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 4,80 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 6,20 l/100km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 5,50 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 417 km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 347 km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 364 km

Couple

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 11.2 mkg
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 10.5 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 10.4 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 12.8 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 12.3 mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 12.7 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 11.9 mkg
Ducati Multistrada 1200 2014 : 12.7 mkg
BMW R 1200 GS 2014 : 12.7 mkg

Puissance

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 102 ch
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 99 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 118 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 129 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 137 ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 112 ch
Ducati Multistrada 1200 2014 : 150 ch
BMW R 1200 GS 2014 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 2.46 kg/ch
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 2.13 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 1.87 kg/ch *
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 1.99 kg/ch *
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 1.89 kg/ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 1.41 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 2.12 kg/ch *
Ducati Multistrada 1200 2014 : 1.31 kg/ch
BMW R 1200 GS 2014 : 1.77 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 22.41 kg/mkg
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 20.09 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 21.26 kg/mkg *
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 20.06 kg/mkg *
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 21.06 kg/mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 16.69 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 19.97 kg/mkg *
Ducati Multistrada 1200 2014 : 15.43 kg/mkg
BMW R 1200 GS 2014 : 17.39 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 200 km/h
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 225 km/h
KTM 1190 Adventure 2014 : 230 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2014 : 240 km/h
BMW R 1200 GS 2014 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (7)

français Silence Modèle 2012
Très très satisfait de cette moto. Je l'ai acquise en 2017 avec 20 000 kms, j'ai changé l'échappement de suite (Mistral AVEC DB, le but étant de gagner du poids c'est à dire - 7kgs sur l'origine et un son un peu plus rauque mais homologué), modifié la cartographie et installé des enveloppes CONTINENTAL TKC70. Depuis c'est toujours un plaisir de partir pour n'importe quelle destination. Une moto qui connaît à juste titre une belle carrière en occasion maintenant. Note : 5/5
français Modèle 2014
Mais dans le bons sens de l\'idée. C\'est une machine qui necessite une opposition de couple et pépère en ville n\'est pas son point fort. Elle fiable en tenue de route et robuste. On se sent merveilleusement bien dessus. Frileuse (nécessite un temps de chauffe important du coup) au voisinage des zéro degrés. Note : 4/5
français Olpetit Modèle 2012
Excellente moto, que ce soit sur route commen en ville !

Un confort que je n\'ai pas trouvé sur les autres gros trails, un cardan sans reproche, et un moteur très disponible à tout régime.

Seul reproche en ville : elle chauffe un peu les genoux, ce qui peut se révéler un poil désagréable l\'été !
Note : 4/5
français Westfalia13 Modèle 2012
Excellente moto, un grand confort en duo, elle n\'a pas a avoir de complexe face au 1200 GS (qui est tout de même la référence), pour ma part, c\'est le première moto avec la quelle nous avons pu parcourir 1300 kms d\'une traite sans problème, son autonomie de plus de 400 bornes est également un argument à prendre en compte Note : 5/5
Excellente moto, très agréable à conduire, bonne maniabilité malgré le poids conséquent,, excellent confort en solo et en duo. Pour l'instant aucun soucis, sauf un petit problème de buée dans le compteur qui devrait être pris sous garantie. Note : 5/5
très bonne machine Note : 5/5
français stelvio37 Modèle 2012
Livraison le 4 octobre 2011.
- reçu après 2 mois une notice de Stelvio 2010.
- valises reçues fin décembre pas de la bonne couleur, depuis, rien de neuf.
- suintements d'huile divers (boîte, pont)
- rouille sur les coudes d'échappement.
A la conduite,moteur et transmission sans reproche, très bon confort sauf l'impossibilité de "tenir" la moto avec les genoux (rien à serrer à cet endroit sauf les pipes d'admission, j'ai encore la trace d'une brûlure de fin octobre).
Ai-je bien fait d'abandonner mes flat twins pour un V twin ??
Note : 2/5
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