Fiche moto DucatiMultistrada 1200 2014 Jeux de routes


présentation de la Multistrada 1200 2014
Après avoir inventé le trail supersport-GT, Ducati a profité de 2013 pour le peaufiner. Pas de choc ni de transition du coté visuel, car les changements sont si subtils qu'ils en paraissent invisibles. Face avant homéopathiquement revue, feux à leds, bulle plus large avec ajustement par bouton poussoir, jantes style 1199 Panigale... Le constructeur s'exécute sur le détail.
Les vrais changements sont ailleurs. La Multistrada "evo" gagne un nouvel ABS et un moteur retouché tandis que l'antiblocage est confié au système 9ME de Bosch. En utilisant le même processeur que celui de la 1199 Panigale, l'ABS peut être exploité selon 3 niveaux. Le premier est destiné à l'off-road, supprime l'anti-wheeling et permet au pilote de chasser de l'arrière au freinage un bref instant avant que l'ABS ne s'active. Le deuxième joue sur un équilibre avant / arrière sans détection de soulèvement avec le mode Sport. Le troisième optimise à bloc le freinage avec détection anti-wheeling dans les modes Touring et Urbain.
A sa sortie, la Multistrada a tout de suite défrayé la chronique avec ses 150 chevaux. Un moteur d'hypersportive dans un trail et une telle puissance, cela semblait (et cela semble toujours) largement déraisonnable. En 2013, la Ducati MTS devra compter sur la 1190 Adventure de KTM, dotée des mêmes ambitions. Le twin Testastretta italien peut voir venir et a du répondant. Il profite de 2013 pour évoluer avec un double allumage (2 bougies par cylindre) et un certain nombre d'améliorations. Un repositionnement des injecteurs, un système d'admission d'air secondaire, un nouveau matériau pour les sièges de soupapes ; voici pour l'essentiel. A la clé, un couple en hausse de 0.7 mkg et plus de souplesse dans la distribution de la puissance. De plus, l'intervalle entre les révisions majeures passe à 24 000 kms.
Les points clés de la Multistrada ne sont plus à rappeler... Enfin, un petit peu quand même. Son gros moteur, un châssis multi-rôle avec l'assistance des 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro), le ride-by-wire, le contrôle de traction, son caractère à mi-chemin entre le trail-GT et le sport... Pourtant, Ducati a gardé un nouvel atout pour les versions plus huppées. Les Multistrada S inaugurent la nouvelle suspension semi-active Skyhook. Un pas de plus vers le copilotage électronique, à cela près qu'il s'agirait plus d'un technicien virtuel en amortissement.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Ducati Multistrada 1200 (2014) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- ABS plus performant et joueur
- Plus de couple
- Révisions espacées
- Moto 4-en-1
Les points faibles
- Marché intransigeant
Tarifs
Version de base | |
---|---|
![]() |
17 090 €
*
|
Performances
- Vitesse max : 240 km/h
Histoire

Fiche technique Ducati Multistrada 1200 2014
- Châssis
- Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
- Réservoir : 20 litres
- Hauteur de selle : 850 mm
- Longueur : 2 200 mm
- Largeur : 985 mm
- Hauteur entre 1 420 mm et 1 480 mm
- Empattement : 1 530 mm
- Poids à sec : 196 kg
- Poids tous pleins faits : 224 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 170 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur Sachs, déb : 170 mm
- Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Moteur
- Bicylindre en L à 90° , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT, desmodromique
- 4 soupapes par cylindre
- 1 198,40 cc (Alésage * course: 106 x 67.9 mm)
- 150 ch à 9 250 tr/min
- 12,70 mkg à 7 500 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.31 kg/ch
- Rapport poids / couple : 15.43 kg/mkg
- Compression : 11.5 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de série
Galerie photos
Comparer la Multistrada 1200 face à ses concurrentes
Prix
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Indispensables
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Avis des motards Déposer un avis - 6 avis
apres 15 ans de japonaises et bmw r1200r me voici ducatiste MTS 2014 SURPRISE QUEL PIED SUPERBE BECANE
AUCUN REGRE QU CONTRAIRE!!!!
Antoine!!! Note : 5/5 Répondre à vr46
Et la ce précédent gs fesait 110cv alor que la soi disant copie en fesait 150 depuis 2010.
Qui sont les copieurs?????
Je pence que le jour vous montrer dessus vous allez changer d\'avis.
Oui les cv ne font pas tout mais la parie cycle quelle pied.
Note : 5/5 Participer à la conversation