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DucatiMultistrada 1200 2014

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Jeux de routes

Trail

Après avoir inventé le trail supersport-GT, Ducati a profité de 2013 pour le peaufiner. Pas de choc ni de transition du coté visuel, car les changements sont si subtils qu'ils en paraissent invisibles. Face avant homéopathiquement revue, feux à leds, bulle plus large avec ajustement par bouton poussoir, jantes style 1199 Panigale... Le constructeur s'exécute sur le détail.

Les vrais changements sont ailleurs. La Multistrada "evo" gagne un nouvel ABS et un moteur retouché tandis que l'antiblocage est confié au système 9ME de Bosch. En utilisant le même processeur que celui de la 1199 Panigale, l'ABS peut être exploité selon 3 niveaux. Le premier est destiné à l'off-road, supprime l'anti-wheeling et permet au pilote de chasser de l'arrière au freinage un bref instant avant que l'ABS ne s'active. Le deuxième joue sur un équilibre avant / arrière sans détection de soulèvement avec le mode Sport. Le troisième optimise à bloc le freinage avec détection anti-wheeling dans les modes Touring et Urbain.

A sa sortie, la Multistrada a tout de suite défrayé la chronique avec ses 150 chevaux. Un moteur d'hypersportive dans un trail et une telle puissance, cela semblait (et cela semble toujours) largement déraisonnable. En 2013, la Ducati MTS devra compter sur la 1190 Adventure de KTM, dotée des mêmes ambitions. Le twin Testastretta italien peut voir venir et a du répondant. Il profite de 2013 pour évoluer avec un double allumage (2 bougies par cylindre) et un certain nombre d'améliorations. Un repositionnement des injecteurs, un système d'admission d'air secondaire, un nouveau matériau pour les sièges de soupapes ; voici pour l'essentiel. A la clé, un couple en hausse de 0.7 mkg et plus de souplesse dans la distribution de la puissance. De plus, l'intervalle entre les révisions majeures passe à 24 000 kms.

Les points clés de la Multistrada ne sont plus à rappeler... Enfin, un petit peu quand même. Son gros moteur, un châssis multi-rôle avec l'assistance des 4 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro), le ride-by-wire, le contrôle de traction, son caractère à mi-chemin entre le trail-GT et le sport... Pourtant, Ducati a gardé un nouvel atout pour les versions plus huppées. Les Multistrada S inaugurent la nouvelle suspension semi-active Skyhook. Un pas de plus vers le copilotage électronique, à cela près qu'il s'agirait plus d'un technicien virtuel en amortissement.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • ABS plus performant et joueur
  • Plus de couple
  • Révisions espacées
  • Moto 4-en-1

Lesmoins

  • Marché intransigeant

Tarifs

17 090
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati Multistrada 1200 2014
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Largeur : 985 mm
  • Hauteur : 1 420 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Poids en ordre de marche : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati Multistrada 1200 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Sachs, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 198,40 cc (106 x 67.9 mm)
  • 150 ch à 9 250 tr/min
  • 12,70 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,31 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la Multistrada 1200 2013 Agrandir ou voir la fiche de la Multistrada 1200 2013

2014

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Comparer

Comparer la Multistrada 1200 face à ses concurrentes

Consommation

Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 6,20 l/100km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué

Couple

Ducati Multistrada 1200 2014 : 12,70 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 10,40 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 12,80 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 12,30 mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 12,70 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 11,90 mkg

Puissance

Ducati Multistrada 1200 2014 : 150 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 118 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 129 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 137 ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati Multistrada 1200 2014 : 1 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 1 kg/ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 1 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué

Vitesse

Ducati Multistrada 1200 2014 : 240 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 225 km/h
KTM 1190 Adventure 2014 : 230 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (6)

bonsoir apres 15 ans de japonaises et bmw r1200r me voici ducatiste MTS 2014 SURPRISE QUEL PIED SUPERBE BECANE AUCUN REGRE QU CONTRAIRE!!!! Antoine!!! Répondre à vr46

Steeve Modèle 2013
Superbe machine le top Répondre à Steeve

Modèle 2014
tres belle moto Répondre à sancho

Hégémonie allemande ?

Hayabusa Modèle 2013
bonjour à tous, j\'ai quitté BM sans regret : ma multi à 2 ans et je viens de faire la révision des 36000 km . Je n\'ai pas trouvé sa remplaçante ! Elle sait tout faire célibataire ou avec femme et bagages ! Viva italia... Quand on aime...gaaaaz Répondre à Hayabusa

moto et motard Modèle 2013
Ptit tigrou, avant de mettre un commentaire pareil il faudrait que tu ais déjà roulé en moto sur autre chose qu\'une 125cc. Il y a autant de similitude entre la gs et la Duc qu\'entre un ulm et un 747... Allez gazzzzz Répondre à moto et motard

oustaou84
Je dirais mÄ“me qu\'entre un ULM et un avion de chasse Participer à la conversation

ptit tigrou Modèle 2013
copier coller de la GS pffff honte a vous ducati pfff encore Répondre à ptit tigrou

Mazouka21
Oui tout à fait une copie qui pour la même année fait 14 kg de moins pour 25cv de plus Et la ce précédent gs fesait 110cv alor que la soi disant copie en fesait 150 depuis 2010. Qui sont les copieurs????? Je pence que le jour vous montrer dessus vous allez changer d\'avis. Oui les cv ne font pas tout mais la parie cycle quelle pied. Participer à la conversation
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