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Triumph1200 TIGER EXPLORER 2014

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L'horizon des hautes terres

Trail

Le gros trail de Hinckley, sérieux concurrent à la référence 1200 GS, avance de sérieux arguments pour conquérir les grands routes et les grands voyageurs. Pour se lancer dans le créneau hyperconcurrentiel des trails-GT, où la BMW règne en maitresse, il lui faut de solides arguments.

Derrière sa silhouette de 800 Tiger XC gonflé aux stéroïdes, le Tiger Explorer se lance sans retenue dans les angles aigües et le voyage au long cours. Il sera motorisé par un nouveau 3 cylindres de plus de 1200 cm3. Annoncé pour 137 chevaux, ce bloc ne partage que très peu d’éléments avec le 1050 qui équipe son frère plus sportif. Ce dernier reste d’ailleurs dans la gamme Triumph pour 2012, et se chargera de satisfaire la clientèle des trails vifs conçus pour la balade rapide.

Le 1200 Tiger Explorer attirera vers lui les adeptes du voyage à grand rayon d’action. Ses jantes à bâtons de 19 et 17 pouces ainsi que ses pneus mixtes annoncent d’emblée la couleur : pas de rallye-raid et tout juste une escapade sur des chemins en terre battue. Et pour bousculer les références du segment, l’Explorer débarque avec un gros équipement : gros moteur 3 cylindres, nouveau châssis, cardan et monobras (d’après nos infos, l’ensemble s’apparente fortement au Paralever de BMW), contrôle de traction, ABS déconnectable, régulateur de vitesse et clé codée (pas trop tôt) ; le tout de série. De plus, toutes les fonctions du tableau de bord défilent via un commodo au guidon.
Afin de se caser tout de suite dans le top de la catégorie, Triumph annonce qu’en plus de l’équipement, l’usine a beaucoup bossé sur le caractère moteur, le confort et la tenue de route.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros moteur et caractèrre
  • Equipement fourni
  • Cardan

Lesmoins

  • Capacités en chemin réduites

Tarifs

14 890
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 248 mm
  • Largeur : 885 mm
  • Hauteur : 1 410 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 259 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 194 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 215 cc (85 x 71.4 mm)
  • 137 ch à 9 300 tr/min
  • 12,30 mkg à 7 850 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,89 kg/ch
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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2013

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2014

Agrandir ou voir la fiche de la 1200 TIGER EXPLORER 2014 Agrandir ou voir la fiche de la 1200 TIGER EXPLORER 2014 Agrandir ou voir la fiche de la 1200 TIGER EXPLORER 2014

2015

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Comparer

Comparer la 1200 TIGER EXPLORER face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 3,60 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué

Consommation

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 4,80 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 6,20 l/100km
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 5,50 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué

Couple

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 12,30 mkg
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 10,50 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 10,40 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 12,80 mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 12,70 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 11,90 mkg
Ducati Multistrada 1200 2014 : 12,70 mkg
BMW R 1200 GS 2014 : 12,70 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 11,20 mkg
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 11,70 mkg

Puissance

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 137 ch
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 99 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 118 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 129 ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 112 ch
Ducati Multistrada 1200 2014 : 150 ch
BMW R 1200 GS 2014 : 125 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 102 ch
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 1 kg/ch
Suzuki 1000 V-STROM 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 : 1 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS 2014 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 2 kg/ch
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 225 km/h
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 200 km/h
KTM 1190 Adventure 2014 : 230 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2014 : 240 km/h
BMW R 1200 GS 2014 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 200 km/h
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (8)

volanta Modèle 2012
Après un essai de 4 heures, ça a été le coup de foudre. c'est ma prochaine Répondre à volanta

brunolemotard Modèle 2015
Très bonne machine position de conduite parfaite bonnes suspensions consommation faible bonne protection cardan sympa Répondre à brunolemotard

Philippe Modèle 2013
super moto acceleration geniale confort au top autonomie un peu faible poids elevé Répondre à Philippe

Pablo Modèle 2012
Je possède une explorer 1200. bonne moto mais un peu haute et assez lourde à l\'arrêt rendant les manoeuvres périlleuses. Répondre à Pablo

gilni35 Modèle 2012
Esthétique RAS très belle moto même si elle semble avoir été clonée avec sa cousine allemande... Moteur très péchu avec un couple d\'enfer. Petits hic constatés lors de l\'essai: poignée de gaz très sensible qui peut surprendre notament lorsque l\'on passe sur une bosse, rétro qui vibrent à partir de 130 km/h (était ce un mauvais réglage?) fourche qui a tendance à plonger facilement lors du freinage. A part ça, moto très agréable qui devrait faire pas mal d\'ombre à sa copine bavaroise... Répondre à gilni35

Explo Modèle 2012
Essayée et adorée. Cette moto est généreuse, confortable, puissante, vive et virile mais sans rugosité ni violence. Elle est faite pour aller loin ou tout près mais en procurant du plaisir même en version française sans chevaux. Répondre à Explo

Smofa Modèle 2012
Enfin une vrai concurrente pour la GS. Elle est superbe, j'ai eu l'occasion de l'essayer et j'ai ete bluffe! Tenue de route impeccable. Facile a placer. Excellent freinage. Le bemol: un centre de gravite un peu haut place avec le reservoir plein. Sinon rien a redire, la BM avec ses options delirantes a pris un sacre coup de vieux. Bravo Triumph, encore un essai tranforme! Répondre à Smofa

JACPOT Modèle 2012
Belle moto avec moteur 3 cylindres laissant espérer couple et allonge, cependant elle me semble plus routière que destinée aux pistes roulantes ou pas et puis un réservoir de 20 l par rapport au 23 l de la BMW 1200 GS zt surtout au 32 l de la 1200 GSA, bof ! Répondre à JACPOT

GHOST RIDER
réservoir de l\'ancienne 1200 gs à air 20 l et non 23 l et l\'ancienne 1200 gsa 33 l et non 32 l ;) Participer à la conversation
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