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Aprilia1200 CAPONORD 2014

RSV-Trail droit devant

Trail

Après une longue absence, le Caponord est de retour dans la gamme Aprilia. Le genre étant en ébullition depuis quelque temps, chaque constructeur s'est doté d'un gros trail-GT dans sa gamme, et la firme de Noale était l'une des dernières à en être dépourvue. Pour son retour, le Caponord devient 1200 et change radicalement.

En les mettant cote à cote, on s'aperçoit immédiatement que la première version (2001 -> 2008) et l'actuelle n'ont strictement plus rien à voir. Châssis, moteur, habillage, tout diffère. Le 1200 est bien plus sexy et élancé, avec une tronche de RSV4 qui plait toujours autant (même si l'on aurait aimé que ce trail ait sa propre identité visuelle). Il parait aussi bien plus sportif et pour cause, son créneau sera celui des gros trails de caractère, à l'instar d'un Ducati Multistrada. Le cousin Stelvio (Guzzi et Aprilia appartiennent tous deux au groupe Piaggio) s'occupant du domaine GT, le Caponord se dote d'une image plus athlétique.

Pour concevoir le Caponord 2, Aprilia n'est pas parti d'une base vierge. L'essentiel du chapitre technique provient du 1200 Dorsoduro, avec son cadre mixte platines alu / treillis tubulaire en acier, le bras oscillant à doubles branches, l'amortisseur arrière latéral (il gagne ici une bonbonne séparée) et le gros twin de 1197 cm3. Cette base acquise, le Caponord se devait de fournir un équipement bien plus confortable que le coté abrupt du Dorsoduro. Avec des pare-mains plus conséquents, un demi-carénage surplombé d'un pare-brise à réglage manuel, un guidon mieux adapté au roulage et une selle en deux parties de gabarit plus accueillant, la vie à bord se présente sous des auspices appréciables. La boucle arrière est renforcée pour supporter les valises et les bagages.

Aprilia 1200 CAPONORD 2014


Le gros bicylindre envoyant 130 bourrins sur le gros SMV, le Caponord sort grosso modo la même patate - juste 5 ch de moins. Avec cependant plus de souplesse et un appétit moins vorace. A cet effet, l'injection a été revue de même que la boite à air et l'étagement des vitesses. Le souffle profitera également d'un échappement de beau volume, dont le dessin est calqué sur celui de la RSV4.
Etriers de frein radiaux, fourche inversée, ABS et anti-patinage à 3 niveaux déconnectables, mais aussi triple cartographie d'injection (Sport, Route, Pluie) - ces éléments de la Dorsoduro sont repris sur le maxi-trail.
Route de long cours exigeant plus de dévotion, Aprilia greffe également un régulateur de vitesse et surtout des suspensions électroniques sur la version Travel Pack. En provenance de chez Marzocchi, les suspates se nomment Aprilia Dynamic Damping et réagissent selon un procédé très proche du Skyhook de Ducati (fourni par Sachs). Quatre types de réglages usine sont proposés - Solo, Solo avec bagages, Duo, Duo avec bagages - et la centrale de bord ajuste électriquement l'hydraulique en fonction du choix du pilote.
Sur cette version "premium", la dotation de complète d'une béquille centrale et de valises latérales de 29 litres.

Standard ou Travel Pack, le 1200 Caponord profite d'une autonomie bien plus conséquente que sa proche cousine Dorsoduro. 24 litres de carburant prennent place dans le réservoir, quand on ne peut embarquer que 15 litres sur le supermotard. Il est quasi certain que l'on se fera plaisir à piloter cette machine, à la génétique sportive et au moteur autant rempli qu'enjoué… une fois que l'on aura passé le délicat exercice de monter à bord. A 840 mm de haut, la selle ne sera pas la plus accessible du marché (même si on reste loin des 890 mm d'une KTM 1190 Adventure R).

Le maxi-trail vu par Aprilia sent plus le sport que le baroudeur. Il devrait concilier le dynamisme de la Dorsoduro avec l'esprit routard d'un gros trail moderne. L'équipement est présent, au niveau de la concurrence, mais ne viendra pas bouter la R 1200 GS de son terrain. Le 1200 Caponord vise clairement la clientèle des Ducati Multistrada et Benelli Tre-K. Bon point pour attirer la clientèle, son tarif se montre particulièrement agressif dans sa version de base. Le Caponord doté de suspensions semi-actives et de tout un raffinement technologique se montre moins abordable. Mais tout de même à presque 5 000 euros de moins de la rivale désignée : la Ducati Multistrada S.
Le 1200 Caponord est affiché à 13 499 euros.
Le 1200 Caponord Travel Pack avec ABS et ADD est affiché à 15 999 euros.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

13 499
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Tarif équivalent à 11,97 x le SMIC de 2014

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia 1200 CAPONORD 2014
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en tube d'acier relié à des platines en alu
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 245 mm
  • Hauteur : 1 440 mm
  • Empattement : 1 565 mm
  • Poids à sec : 214 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 167 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Aprilia 1200 CAPONORD 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur latéral, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.6 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 197 cc (106 x 67.8 mm)
  • 125 ch à 8 250 tr/min
  • 11,70 mkg à 6 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,71 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 1200 CAPONORD face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 3,60 s
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 3,60 s
Benelli 1130 TRE-K 2014 Non communiqué

Consommation

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 4,80 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 6,20 l/100km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 5,50 l/100km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2014 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2014 : 6,40 l/100km

Autonomie

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 Non communiqué
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 417 km
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 347 km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2014 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 Non communiqué
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2014 : 364 km
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2014 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K 2014 : 320 km

Couple

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 11,70 mkg
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 10,50 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 10,40 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 12,80 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 12,30 mkg
KTM 1190 Adventure 2014 : 12,70 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 11,90 mkg
Ducati Multistrada 1200 2014 : 12,70 mkg
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 8,60 mkg
BMW R 1200 GS 2014 : 12,70 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 11,20 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 10,60 mkg
Benelli 1130 TRE-K 2014 : 11,40 mkg

Puissance

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 125 ch
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 99 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 118 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 129 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 137 ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 150 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 112 ch
Ducati Multistrada 1200 2014 : 150 ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 110 ch
BMW R 1200 GS 2014 : 125 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 102 ch
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 118 ch
Benelli 1130 TRE-K 2014 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 1,71 kg/ch
Suzuki 1000 V-STROM 2014 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2014 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 1,89 kg/ch
KTM 1190 Adventure 2014 : 1,41 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 2014 : 1,31 kg/ch
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 1,76 kg/ch
BMW R 1200 GS 2014 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 2,46 kg/ch
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 1,68 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K 2014 : 1,64 kg/ch

Vitesse

Aprilia 1200 CAPONORD 2014 : 200 km/h
Suzuki 1000 V-STROM 2014 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2014 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2014 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2014 : 225 km/h
KTM 1190 Adventure 2014 : 230 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2014 : 240 km/h
MV-Agusta 800 Turismo Veloce 2015 : 240 km/h
BMW R 1200 GS 2014 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V 2014 : 200 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2014 : 240 km/h
Benelli 1130 TRE-K 2014 : 230 km/h
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Avis (8)

modele 2013

tuono Modèle 2016
apres plus de 8000km en 8 mois, très satisfait de mon choix. Elle est très a laise sur route et autoroute , les suspension ADD en mode auto sont surprenante au début mais le confort apréciable et la tenue de cap très saine , tant que les pneu sont en bon état . Vraiment pour le budget elle est super

piaf84 Modèle 2016
très belle moto , dommage que Aprilia ne sorte pas cette moto avec un trois cylindres ou son v4 . cette moto n\'est pas agréable au démarrage du fait du v2 , à-coup désagréable .

super compromis

Victor29217 Modèle 2015
Heureux propriétaire d\'une caponord travl pack 2013 depuis 5\'000 km, je ne regrette pas mon achat. Malgré un poid important à l\'arret, cette moto est super fun. capable d\'arsouiller en montagne, de rouler tranquillement en 3ieme à 50.. la position est top aussi : 700km en 2 jours sur route de montagne et j\'ai mal nul part, juste envie de repartir. en 2015 la capo à subi une petit evolution (renfort boucle arriere et electronique nottament) et pour ce qui est de l\'electronique, on peut tout mettre à jour sur les ancienne version... un succes !

le lion Modèle 2015
4000KM en caponord 1200 et agréablement surpris par le confort mais surtout par le comportement en arsouille de celle ci contenu de son gabarit

Alain du 69 Modèle 2013
J\'ai changer cap 1000 pour la Nelle cap 1200 que du bonheur il y a un monde je me régal chaque foi que je la chevauche

bastia Modèle 2013
Service après vente aprilia tellement déplorable, que quelque soit la moto, PLUS JAMAIS

Possedant actuellement une Caponord de 2003, j\'envisage de changer de monture, mais un peu déçu de la tournure \"sportive\" de la nouvelle venue : roue avant de 17, conso qui a l\'air élevée, beaucoup d\'électronique...Mais, comme l\'ancienne, très attachante ! Cependant pas beaucoup de retour sur la fiabilité du moteur : qu\'en disent les possesseurs de Dorsoduro ? Pas de chiffre sur le kilométrage entre révision ?

enfin un trail routier fun!!!
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