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BMWR 1200 GS 2014

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Le départ d'une autre route

Trail

A partir du millésime 2014, soit quelques mois après sa commercialisation, la R 1200 GS "liquide" fait un peu le tri dans sa dotation technique, surtout électronique. A ses débuts, la GS embarquait 5 modes de pilotage en option. A présent, deux sont installés en série, les "Road" et "Rain". Les trois autres, "Dynamic", "Enduro" et "Enduro Pro" sont dispo en option avec le "Mode conduite pro". L'antipatinage ASC et un amortisseur de direction sont également en série.

Gelände Straße. Deux mots peu connus du grand public, pas forcément mieux dans le monde moto, mais dont les initiales ont initié un nouveau genre, presque un nouveau monde : GS. En créant la R 80 G/S, BMW a offert au trail ses lettres de noblesse. Un engin capable de vous faire voyager aussi bien sur le périph que dans les plaines du Serengeti. Cette philosophie s'applique toujours aujourd'hui.
L'histoire amenant les espèces à perpétuellement évoluer, la R 1200 GS clôt en 2013 un chapitre colossal de l'histoire Béhème, pour ouvrir celui d'une nouvelle génération de moteur. Cette moto, la meilleure vente de la marque, intronise la révolution que tout le monde attendait et / ou redoutait depuis des décennies : le flat-twin passe au refroidissement liquide !!!

Le Boxer bavarois du XXIeme siècle.

Un choc ! Total, complet, presque inimaginable. Le Boxer est attaché à l'histoire BMW comme un emblème, une vocation, un serial moteur. Avec comme particularité (entre autres) d'être refroidi par air, même au XXIeme siècle. Pourquoi s'entêter ainsi ? Ducati a bien rendu ses twins liquides il y a 25 ans… Parce que l'on touche là à un icône ! Le faire changer de type de refroidissement n'est pas un défi technique mais une mutation psychologique. Il fallait donc faire les choses bien, avec élégance et efficacité.

Que les puristes BM prennent tout de suite un Tranxen 200. Dans les entrailles du Boxer, tout, presque tout a changé. Mais le tour de force des ingénieurs, c'est de lui avoir conservé un aspect très similaire à la génération précédente. Un rapide coup d'œil nous ferait croire que seul l'admission et l'échappement différent. Et les petites ailettes sont encore là. Oui, car elles participent toujours au refroidissement. Le nouveau flat combine les deux technologies pour évacuer les calories. Le rôle du circuit liquide est de calmer la fièvre là où ça chauffe le plus, coté culasses et certaines parties des cylindres. Les radiateurs sont astucieusement bien planqués afin de conserver le look typique du flat. Beau boulot, sanctionné par un rajout de poids de 2,7 kilos. De toute façon, il fallait y passer, normes sonores et polluantes obligent.

Un deuxième choc pour ouvrir l'appétit ? Envoyez les pignons. Une autre particularité du Boxer, c'est sa boite de vitesses séparée. Peu de constructeurs conservent ce type de construction. Sur la grande majorité des motos, moteur et boite sont un même ensemble.
Pour le flat allemand, c'est fini. La boite à 6 rapports et l'embrayage sont désormais intégrés aux carters moteur. Du coup, plus de lubrification séparée, un gain de poids et d'encombrement ; et puis, les ingénieurs en ont profité pour revoir l'étagement des rapports.
Ah, j'oubliais, l'embrayage n'est plus à sec. C'est à présent un jeu de 8 disques à bain d'huile, avec système anti-dribble. L'ancien embrayage monodisque à sec présentait un diamètre extérieur de 180 mm ; le nouveau descend à 147 mm. Encore du gain de place.

Malgré tout ce bouleversement technique, les cotes internes n'ont pas changé. Comme pour le précédent 1200, le cubage total est de 1170 cm3. L'alésage et la course sont rigoureusement identique, soit un rapport de 101 x 73 mm. Doit-en en attendre les mêmes performances ?
Surement pas, car la liste des évolutions moteur est loin d'être finie. Faisons simple : rapport volumétrique augmenté de 12 : 1 à 12.5 : 1, augmentation de 1 mm du diamètre des soupapes (40 à l'admission et 34 à l'échappement), vilebrequin plus léger, plus compact et plus rigide, injection de 52 mm (50 auparavant), nouveaux arbres à cames, flux des gaz d'admission vertical, nouvelle gestion électronique moteur, nouvelle ligne d'échappement avec volet motorisé (pour le bruit). Voici pour l'essentiel, sans trop rentrer dans les détails du dossier de presse de 50 pages.
Cette grosse cure de technique paye. Le twin à plat gagne franchement en vitalité. 125 chevaux désormais, culminant à 7 700 tr/mn. C'est 15 de plus que l'ancienne GS, à un régime quasi identique. Petit gain de couple également : 1 demi-mkg. Le 1200 liquide développe 12.7 mkg à 6 500 trs quand le 1200 à air en offrait 12.2 à 6 000 trs.

BMW R 1200 GS 2014
Une GS totalement remaniée.

Dotée d'un tout nouveau moteur, la R 1200 GS se devait d'offrir un aplomb visuel affirmé. L'identité perdure, le style s'incisive, les angles sont plus marqués, la rupture est franche face à l'ancienne. Le bec est toujours là, et des crocs lui ont poussé. Au-dessus de lui, un support en magnésium souligne le look enduro et supporte le dit bec, le combiné d'instrumentation, le bloc optique et le mécanisme de réglage de la bulle. Les écopes latérales poussent vers l'avant ; ces "griffes" permettent surtout de planquer les radiateurs du nouveau refroidissement liquide. Moins spectaculaire, la partie arrière dégage toujours une impression de robustesse.

Etre bien sur une GS, c'est aussi l'un des gros atouts de cette machine. C'est une grosse moto, mais qui se démerde super bien dans beaucoup de domaine, l'ergonomie étant l'un de ses préférés. Ici, le réservoir est plus compact, le guidon plus solide et peut pivoter sur 10°, la selle pilote peut se régler en inclinaison et sur deux hauteurs (850 ou 870 mm) et celle du passager s'ajuste longitudinalement. Après, la gamme d'accessoires vous permet de peaufiner tout ça.

Sur la route, la 1200 GS doit maintenant affronter une pléthore de concurrentes. Son trône est attaqué, et bien que le bastion ne soit pas encore tombé, le best-seller BMW se dote d'un maximum d'atouts pour passer à l'échelon supérieur qualitatif du segment. Evolutions châssis et renforts électroniques multiples, la moto est un monstre de technologie ; une véritable HP4 de l'off-road.
A présent que les motoristes se sont excités à outrance, place aux concepteurs châssis. Commençons par lui mettre des étriers de frein radiaux, Brembo monobloc de préférence. L'ABS est de série, les disques avant gardent leur taille de 305 mm, celui de l'arrière s'élargit de 265 à 276 mm.
Maintenant, les roues. BMW a décidé d'augmenter la surface de contact. L'avant n'est plus un 110 sur une jante de 19" mais un 120. L'accroissement est deux fois plus important pour l'arrière : on passe du 150 à du 170, en 17". Les jantes gagnent également en largeur, respectivement de 2,5 à 3 pouces et de 4 à 4,5 pouces.
Du coté des technologies maison, le Telelever est revu. Ses tubes plongeurs sont ramenés de 41 à 37 mm pour une rigidité identique. On maintient ainsi un angle de braquage de + / - 42° malgré les nouveaux radiateurs implantés en périphérie.
Ca ne vous a pas échappé : le monobras à cardan et l'échappement ont échangé leurs positions. En se plaçant à droite, le pot ne vous brûlera pas le mollet pendant une manoeuvre en terrain délicat ou le bras lorsque vous relèverez la meule après une gamelle. Ce Paralever EVO de troisième génération a encore été amélioré dans sa transmission de la puissance. Il est aussi plus long sans que sa rigidité n'en soit affecté.
Pour relier tout ça, un nouveau cadre renforcé, périmétrique continu en tubes d'acier avec cadre arrière boulonné s'appuie sur le moteur porteur. Tous ces éléments doivent permettre à cette évolution de la GS d'être à la fois plus stable et plus maniable.

BMW R 1200 GS 2014

Suspensions et conduite semi-actives.

Pour assurer sa suprématie en on comme en off-road, pour prouver sa maitrise technologique, pour demeurer leader du segment, un bon châssis et un bon moteur sont essentiels, mais ne suffisent plus aujourd'hui. Faut des puces, des capteurs, de la gestion active, de la matière grise en silicone. No problemo, il y a tout ça et même plus sur la R 1200 GS liquid cooled. Qu'en penserait l'homo motardus ?
"- Je veux rouler partout !
- Montes ! J'ai tout ce qu'il faut." répondit miss GS 2013.
"- Je veux du confort, qui s'adapte, pis de la sécurité aussi.
- Montes, je te dis.
- Je veux….
- TU VAS MONTER, BORDEL !?!"
Faut pas trop chatouiller la GS. Car question technologie embarquée, on est au niveau d'une machine de Superbike.
La poignée de gaz de la R 1200 GS est à présent de type ride-by-wire. Outre une souplesse à l'accélération plus fine, ce procédé permet de greffer un régulateur de vitesse (en option). Pour le coté dynamique, les suspensions peuvent être blindées d'électronique. Malheureusement, beaucoup de choses sont est en option. Fort dommage car fort intéressant. Voyons ça :
L'ASC et et les modes de pilotages. La 1200 GS fournit, de base, 2 modes de pilotages et 3 de plus en option, avec trois lois pour la réponse à l'accélération, trois niveaux d'ABS et quatre tarages d'antipatinage ASC. Choisissez "Rain" ou "Road", voire "Dynamic", "Enduro" ou "Enduro Pro" puis le système gère le type de conduite.
Il vous faut une suspension à la carte sans vous prendre la tête avec des outils ? La R 1200 GS le propose. Combiné avec l'option précédente, la 1200 GS s'adapte en temps réel au terrain en fonction de votre mode de pilotage. Des capteurs "lisent" la route et adapte automatiquement l'amortissement. BMW affronte ainsi directement le système Skyhook de la nouvelle Ducati Multistrada. Qu'en est-il de tout ça?

Sur route mouillée et dans des conditions d'adhérence difficiles, le conducteur est épaulé, en mode "Rain", par un dosage et une réponse à l'accélération en douceur, tout en disposant de toute la puissance. L' ASC répond plus tôt qu'en mode "Road". Lorsque la GS est dotée de l'option ESA dynamique, l'amortissement des combinés ressort/amortisseur avant et arrière est plutôt souple et se conforme ainsi aux conditions régnantes.

En mode "Road", les aides au pilotage sont réglées de sorte à atteindre les performances optimales sur route sèche. Ce mode propose une réponse spontanée et linéaire à l'accélération et associe un bon dosage souple avec un débit de couple homogène.

En mode "Dynamic", la BMW R 1200 GS devient sportive sur route. Une réponse encore plus spontanée et plus directe à l'accélération, une intervention discrète de l'ASC et, en présence de l'option ESA dynamique, un amortissement encore plus ferme font valoir tout le potentiel de la moto.

En mode "Enduro", la R 1200 GS se montre sous son meilleur jour en tout terrain. Réponse douce à l'accélération, intervention régulatrice discrète de l'ASC Enduro, répartition optimale de la force de freinage et comportement idéal de l'ABS, associés au réglage de la suspension ESA dynamique (option) pour une motricité optimale. Ce mode est optimisé pour un fonctionnement avec les pneus de série.

Quant aux enduristes ambitieux, BMW leur propose le mode "Enduro Pro". Ce mode de pilotage qui se distingue par une réponse spontanée du moteur est conçu pour un fonctionnement avec des pneus à crampons. À l'actionnement de la pédale de frein, la fonction ABS est désactivée à l'arrière, alors que l'ESA dynamique optionnel passe à un amortissement privilégiant la motricité et optimisant le comportement au talonnage. L'ASC est adapté à l'enduro pratiqué par des pros et autorise nettement plus de patinage.

BMW R 1200 GS 2014 Haute technologie sous les yeux.

Une BM, c'est aussi un regard de travers. C'est toujours le cas, sauf que le bloc optique a droit a pas mal d'améliorations. Il est plus léger, plus efficace, et comme dab, la principale évolution ne sera dispo qu'en option. La GS peut s'équiper d'un nouvel éclairage diurne à LEDs, à allumage automatique ou manuel (au choix), bien plus puissant et efficace. Un "U" couché lumineux devient le nouveaux trait distinctif de la GS, à l'instar des anneaux lumineux des bagnoles de la marque ou des K 1600 GT / GTL. Un système de dissipateur thermique joue le rôle de refroidissement ou, le cas échéant, de procédé de désembuage / dégivrage.
Nouvelle moto, nouveau tableau de bord. Surprenant de visu, ses fonctions et son aspect le place à mi-chemin entre l'ancien combiné et le suréquipé d'une K 1600. Pas d'écran TFT mais un ordinateur de bord de série. Pour vraiment en profiter, il faut (encore) passer par la case options pour disposer de fonctions supplémentaires, particulièrement destiné aux enduristes.

La suprématie comme objectif

La nouvelle R 1200 GS fait un énorme bond en avant, en particulier avec son Boxer complètement remanié. La voici prête à affronter non seulement une concurrence qui s'est considérablement enrichie ces dernières années, mais aussi un nouveau chapitre de son existence. Cette mutation n'est peut-être pas aussi importante que la création de la GS, mais elle s'annonce comme un tournant majeur, peut-être plus sérieux que la naissance de la R 1100 GS. Cela fait un paquet d'années que la concurrence essaye de la déboulonner ; avec cette nouvelle version, la GS peut rouler tranquille partout où ça lui chante.

M.B - Photos constructeur

BMW R 1200 GS 2014

Options :
- Mode de pilotage Conduite Pro.
- Contrôle de la pression de gonflage des pneus RDC.
- Suspension semi-active ESA dynamique.
- Pré-équipement pour système de navigation.
- Système d'alarme antivol DWA.
- Poignées chauffantes.
- Clignotants à LEDs sous verre blanc.
- Ligne d'échappement chromé.
- Selle basse (820 mm).
- Kit de surbaissement.
- Roues à rayons croisés.
- Phare à LEDs avec éclairage diurne.
- Éclairage diurne.
- Ordinateur de bord Pro.
- Support de valise gauche/droit.
- Protège-mains.
- Régulateur de vitesse.

Pack confort :
- Echappement chrome
- Poignees chauffantes
- Protege mains
- RDC (capteur de pression des pneus)

Pack Dynamic :
- Clignotants LED blancs
- Feux a LED
- Mode conduite Pro

Pack Touring:
- ESA Dynamic
- Ordinateur de bord pro
- Preparation GPS
- Regulateur de vitesse
- Supports valises

Accessoires.

Pour la sécurité.
- Pare-cylindres Enduro.
- Sabot moteur Enduro.
- Bouchon de sécurité pour réservoir d'huile.
- Système d'alarme antivol DWA.
- Protecteur de phare (uniquement pour le tout terrain).
- Protège-mains.

Pour le transport.
- Valise Vario gauche/droite.
- Topcase Vario.
- Support pour topcase sur porte-bagages.
- Porte-bagages pour remplacer la selle passager.
- Sac intérieur pour valise Vario.
- Sac intérieur pour topcase Vario.
- Dosseret pour topcase Vario.
- Support pour valise Vario.
- Sacoche de réservoir, grand format, étanche.
- Sacoche de réservoir, petit format, étanche.

Pour le look.
- Clignotants à LEDs sous verre blanc.
- Phare additionnel à LEDs.
Pour la sonorité.
- Silencieux sport Akrapovic

Pour l'ergonomie et le confort.
- Selle Rallye avec porte-bagages (890 mm, non réglable).
- Selle pilote (850/870 mm).
- Selle pilote basse (830/850 mm).
- Selle pilote haute (870/890 mm).
- Levier de frein réglable.
- Repose-pied pilote avec platine intérieure flexible, réglable.
- Repose-pied larges.
- Saute-vent teinté.
- Poignées chauffantes.

Pour la navigation et la communication.
- BMW Motorrad Navigator IV.
- Sacoche Function pour Navigator.

Pour l'entretien et la technique.
- Prise additionnelle.
- Lampe à LEDs pour la prise de bord.
- Outillage de bord avec set d'entretien.
- Béquille d'atelier.
- Chargeur de batterie.
- Jeu de barillets.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Avis

      sur 70 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW R 1200 GS 2014
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en tubes d?acier, moteur porteur
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 850 mm
      • Longueur : 2 207 mm
      • Largeur : 953 mm
      • Poids en ordre de marche : 238 kg
      • Train avant
      • Fourche Telelever Ø 37 mm, déb : 190 mm
      • 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 19
      BMW R 1200 GS 2014 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur et monobras Paralever evo, déb : 200 mm
      • 1 disque Ø 276mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 170 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
      • Injection Ø 52 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 170 cc (101 x 73 mm)
      • 125 ch à 7 700 tr/min
      • 12,70 mkg à 6 500 tr/min
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (70)

      Comment améliorer le confort passager sur une R 1200 GS ?

      Je suis passagère, le soucis je ressens la chaleur et j ai mal aux fesses avec un selle touratec confort. Que dois je faire. Ne pas me répondre que je suis chochotte. Merci Répondre à Fram

      R 1200 GS - Bruit de résonnance dans le carénage

      dstei Modèle 2015
      Bonjour à tous, est ce que finalement il existe une solution pour éliminer le bruit de résonance dans le carénage de la GS 1200 LC, ça devient pénible à 3000 tours. Répondre à dstei

      Fiabilité...bof

      Pourquoi achetez vos un 1200 Go adv lc Tte options... bien pour rouler et rouler ..sans soucis!!! Commode commande tableau de bord changé , idem poignées chauffantes , selle av et arrière ( matériau usé rapidement) et le mécanisme de bulle changé aussi !! Et le top à 95000 km ressort de soupape cassé sur cylindre droit 2 soupapes tordues guide de soupape changé et le comble la Pasté de réglage tombé dans le moteur impossible à récupérer et obliger de sortir moteur du châssis pour récupérer la pastille.... Aucune prise en charge par Bmw ni sur les. Pieces !!! C.est sur la majorité des bikers pas des motards 6 a7000/an ces sois disant motard .... moto très fiable !! Tte mes motos ont dépassé et vendu avec 130000 et plus sans soucis ( Honda !!!)mon 1600 gtl vendu à 50000 avants soucis. L.ancienne Gs refroidissement huile encaissé les km ... sans soucis Décevant la qualité BMW nettement en baisse à tous les niveaux !!! A 23000€ on peut souhaiter plus que cela!!! Donc j n parlerais pas des pseudo motard qui achétent en leasing et qui ne roulent pas ...... Répondre à alan

      Cliquetis moteur au ralenti

      Bonjour bruit cliquetis moteur au ralenti quand on le fait mourir Quelqu un aurais une idée ?? Merci Répondre à dave

      Deception

      Modèle 2014
      Ma moto bmw r GSa 2017 Moto bruyante Protection des mains insuffisante Compteur de vitesse à aiguille un affichage numérique serait plus d actualité Indicateur de clignotant unique on ne sait plus si ces le droit ou le gauche qui fonctionne Mise sur la béquille centrale difficile Bruit de vent entre 80 et 100 Km/h Je vie en Floride la chaleur qui vient sur les jambes est insupportable Répondre à Le Floridien

      Manu64 Modèle 2016
      J\'ai essayé la kt1190, la 1200 multistrada et j\'achetais la GS. Pas que les 2 autres aient démérité , mais elles avaient des defaux comme l ergonomie imparfaite, la finition approximative, et le confort moins abouti.Enfin,je trouve le comportement de la gs plus sécurisant en attaque que ses deux concurrentes pourtant largement plus puissantes. Répondre à Manu64

      mds21011
      Je connais pas le modele 21014 mais apres une 1200 rt je suis passe a l adventute 2o11.... j adore.Ilfaut dire qu elle me convient top( 1,90 m) et super maniable.J ai simplement change la selle d origine en l envoyant chez un sellier: Briant ( Savoie) un regal de confort. Pour ceux qui cherchent des sacoches interieures pour valises alu , allez roder chez Ebay.UK.Il y a ds paires ( droites et gauches ) par un fabricant anglais pour ... 70 euros , envoi compris @ Participer à la conversation

      JOHN
      hello Dan ,j\'ai une 1200 Gs de 2008 ,problème avec le carénage ,un bruit entre 80 et 100 km/h .j\'ai démonté complètement celui ci et change de position ,angle ,pas de résultat pour le moment .J\'ai monte une protection pour les fares devant afin de bloquer l\'air passant entre le haut du fare et le carénage ,je vais faire un essai aujourd\'hui . J\'ai aussi mis des feutres sous les gardes latéraux et front afin de diminuer les vibrations.Pardonne mon français je vis en Autralie depuis 94 Participer à la conversation

      droopos
      Bonjour. Avez vous résolu ce problème du bruit? Hier, après 1300 km ils sont apparus chez moi. Je suis allé aujourd\'hui chez concessionnaire et les forcé de vérifier sur place d\'où vient problème. Bien évidemment d\'abord ils n\'ont rien entendu, puis commençaient à dire que c\'est normale. Enfin je les ai forcé de démonter les protections et vérifier à l\'intérieur. Rien trouvé mais après ça le bruit est maintant permanent! Ils ont finalement décidé de la garder et signaler le problème au siège. En attendant j\'ai une moto de courtoisie. J\'attends maintenant leur réponse. Le pire que je ne suis pas capable de vérifier ce qu\'ils éventuellement changer ou démonter. Et je m\'inquiète sérieusement vu qu\'il me reste encore 3 ans à payer la moto qui est défectueuse dès 1000 km. Participer à la conversation

      Jef
      Question adressée à droopos Salut, as-tu pu localiser le bruit aérodynamique sur ta GS ? La mienne présente le même bruit ... Merci par avance de ta réponse Jef Participer à la conversation

      bruit génant

      bonjour, propriétaire depuis peu d'une GS LC de 2015 après avoir eu une GS de 2004, une de 2008, et une GS ADV de 2010, sans jamais être déçu, je pensai avoir acheté la perle des trail..... hélas, je suis en train de déchanter...un bruit à mon avis aérodynamique se produit entre 90 et 105 kms/h.c'est très désagréable... j'ai tout d'abord attribué ce bruit au pneu michelin anakee 3, je les ai changé pour des metzeler...idem. Quelqu'un a t il déjà eu ce problème ? Merci Répondre à dan

      cricri
      Salut je viens d\'acheter une 1200 Adventure 2016 une moto super à rouler par contre un bruit inhabituel de vibration plastic se fait entendre très dérangeant lors de la conduite.Je vais le signaler au concessionnaire ou je fais la révision à bientôt pour un nouvel épisode. Participer à la conversation

      Nauno
      Salut Ayant une d\'aventure LC de 2015 j\'ai aussi un bruit très désagréable entre 3,500 tour et 4000 tour on me parle d\'éventuellement de la buté d\'embrayage ou de la cloche d\'embrayage Merci pour vos commentaires Participer à la conversation

      foskifo
      Idem pour moi avec GSA de même année. Pour eux tout est normal à croire qu\'ils sont sourds pour ne rien entendre... Et je ne parle pas des problèmes de batterie. Booster en permanence dan s mes sacoches Participer à la conversation

      Rem
      J ai le même souci sur la mienne 09 2015. J ai fait le changement en metzeler. . Aucune amélioration. Participer à la conversation

      Modèle 2014
      Bonjour, J\'ai aussi ce bruit de cliquet dans le moteur, il semble provenir plutôt coté cylindre droit, irrégulièrement et moteur chaud uniquement. ce bruit est apparu à 1000 kms et est exactement ce que l\'on entend sur la vidéo youtube. Mon concessionnaire me dit que c\'est assez fréquent mais pas systématique, ce bruit est celui des clapets de décompression et effectivement si on augmente légèrement les gaz au ralenti, il disparait. Il n\'y a rien à faire mais soit disant pas de risque mécanique !!! c\'est très désagréable et surtout anormal pour des bécanes à ce prix là. Répondre à Laurent

      Essai aujourd\'hui. Cette moto est top, très maniable, très souple et ce puissant e rien à redire. J\'adopte !,,,, Répondre à max

      1er BMW

      Modèle 2014
      3 japonaises et très satisfait, là j\'ai vraiment voulu me faire plaiz avec le 1200 gs LC 2013 ttes option. Et bien je vous le garantie plaisir c\'est peu dire, elle est bonne à tout niveau, quel patate, maniabilité.... elle arrive à 20000km et jusque là aucun soucis, tout marche malgré des bruits un peu bizaroïde, non on si habitue pas mais le plaisir prend le dessus et tant qu\'aucune panne ne se déclare alors je roule, un peu trop à donf parfois, je ratte aucune révision et pourvu qu sa dure.... by Répondre à Havana

      shifter pro

      Axcelia Modèle 2015
      Pour moi , encore plus confortable et maniable que le modèle 2010. Le seul reproche pour l'instant est le fonctionnement du Shifter pro devenu moins précis et plus aléatoire depuis la révision des 1000Km. Est-ce que d'autre ont ce problème ou est-ce que pour Michel, ça s'est arrangé ? Répondre à Axcelia

      Milo
      Bonjour, Concernant les bruits liés à plusieurs raisons concernant le modèle 2015, est-ce que tu as remarqué des problèmes similaires? Bonne route Milo Participer à la conversation

      r 1200 gs Shifter pro !!!!

      michel Modèle 2015
      j'ai acheté(a la concession bm cette 1200 gs (2015) d'occasion (20000) km ttes options : 15800 € ... mais il ne m'avait pas précisé que la moto était équipé du shifter pro !! ( bof, bof) le sachant maintenant, je viens de le faire régler . ca passe très bien de 4 à 5 et 5 à 6. Mais je n'arrive pas à prendre le coup de 2 à 3 et 3 à 4. Cela fait des a-coups, qqf ça refuse ... est ce que le réglage est à revoir j'aimerais votre avis, car c'est bien ce shifter , quand même .... sinon, j essaye de trouver un meilleur modèle que cette 1200 GS; je ne trouve pas ! enjoy PS : au Stéphane; As tu acheté cette 1200 GS ? Répondre à michel

      Stéphane
      Donc pour répondre à Michel concernant la 1200gs lc , pour le moment j ai une 1200 adventure de 2007 que j apprécie Bcp , la lc viendra un peu plus tard , je pense courant 2017 . Bonne route . Participer à la conversation

      Moteur HS...

      Modèle 2014
      Bonjour, Heureux prioritaire d\'un 1200 GSlc de 2013 avec 14000km, je le suis moins depuis 1 mois suite à une panne moteur. Le concessionnaire m\'a laissé poireauté 5 semaines avant de m\'annoncer que la cloche d\'embrayage s\'était défixée occasionnant des dégâts certains. N\'étant plus sous garantie, BMW France prend en charge à 100% le remplacement du moteur (ouf!) mais quand, aucune idée !! En conclusion, je suis mitigé quant à la fiabilité BM et complétement mécontent du service du réseau BM (ce n\'est pas nouveau). Après 3 GS en 7 ans, le pense fortement passer à une Super Adventure 1290 KTM. Répondre à Etienne

      Enervante mais si agréable

      Cantoussel Modèle 2015
      Un titre bien adapté - je parle pour moi - à ma 1200 GS LC de 2014. Comme j\'expliquais dans un précédent post, cette machine est agaçante du fait de ses quelques défauts que j\'ai cités. Mais agaçante probablement parce que le reste touche presque au parfait et qu\'on aimerait qu\'elle le soit complètement. Malheureusement, la perfection n\'existe pas ici bas. Ce message pour encourager quand même les personnes qui comme moi voudraient - et pourraient - passer le cap de l\'achat. La 1200 GS reste un engin formidable, du moment où vous allumez le moteur jusqu\'au moment où vous coupez et béquillez. J\'ai eu du Yamaha, du Kawa, du Honda et du Triumph et si toutes m\'ont donné du plaisir, aucune ne m\'en a donné autant. Je pense que ça explique pourquoi tant de GS sont sur la route à ce jour...malgré les reproches qu\'on peut lui faire. Répondre à Cantoussel

      BMW R 1200 GS

      zoromadis Modèle 2015
      Quel est le poids net de la BMW R 1200 GS modele 2015? Répondre à zoromadis

      denis
      Possesseur de GS 1200 lc 2013 neuve, 35 000 kms aucun soucis mécanique, révisions vierges. Le poids est ressenti surtout pendant les manÅ“uvres lentes et gaffe en duo, moto plus haute de 4 cm. Bien prévoir quand il y a un dévers ou autre difficultés pour se garer...tout cela s'envole par miracle après les premiers tours de roues. Je peux vous dire que c'est un pur plaisir, la presse en fait (dit) trop sur cette moto. Il faut rouler avec pour comprendre. Je suis plutôt un "énervé" de la poignée et c'est le sentiment de sécurité qui prédomine par tous les types de conduite, elle pardonne beaucoup. Seul bémol, les mollets et les pieds sont copieusement mouillés dès le premier crachin, un comble pour un trail. J'ai essayé le lèche roue de Puig, rien n'y fait. C'est tout...que du bonheur on vous dit, pas prêt de changer. Participer à la conversation

      sacoches reservoir

      escape Modèle 2013
      bonjour, je recherche une 1200 GS adventure 2013.ma sacoches réservoir de ma GS adventure 2007 ira t -elle dessus motif réservoir? Bonne route Répondre à escape

      confort en duo

      Modèle 2014
      Bonjour actuellement je possede une k1600gt et pour question de poids je voudrai acheter une r1200gs j\'aimerai savoir si sur longue distance le confort en duo est egal au k16 surtout pour ma passagère.Merci Répondre à donel

      Bruit R1200GS 20015

      Jlocsc Modèle 2015
      Bonsoir, J'envisage fortement l'achat d'une R1200GS 2015. Un premier essai me fait entendre deux types de bruits: Des cliquetis et un frottement perpétuel. J'avoue avoir été un peu déçu... Un essai de l'ancienne version 2012 m'avait laissé ébloui surtout par son silence. Pour la 2015, je me d'énormes questions. Sont-ce ces bruits normaux? Y a-t-il un risque de le regretter après achat? Je souhaite vraiment l'acheter car sa ligne est superbe et au point de vue conduite le top... Aussi je demande votre point de vue mais svp que ce soit le plus objectif possible. Merci et bonne année 2016 sur les routes. Répondre à Jlocsc

      Cantoussel
      Propriétaire d\'une 1200GS LC 2014, je confirme effectivement ces bruits désagréables. Le claquement très marqué en 1ere (ok, ça vient du cardan, on sait...) mais en plus, moteur chaud et au ralenti, un cliquetis assez agaçant dont je n\'arrive pas à trouver l\'origine. J\'ai trouvé tout et n\'importe quoi sur le net jusqu\'à trouver une vidéo qui fait entendre très clairement le bruit...sans en déterminer la cause. https://www.youtube.com/watch?v=sBMGc-ZDNV0 Si quelqu\'un a une idée... Participer à la conversation

      maxgrafrm
      Bonjour, pour le bruit de\"bille qui se promene dans le moteur\" à chaud c\'est la bille du reniflard d\'huile qui bouge à l\'intérieur de son logement. Ce système est monté seulement sur la 1200 GS LC (quelle chance....à moi ca m\'insupporte)et il n\'y a rien à faire. pour ce qui concerne du bruit d\'enclenchement de la 1ere ce n\'est pas le cardan mais la mise en prise des deux arbres de boite qui passent de \"point mort\" donc libres et pas entrainés à bloqués par la transmission primaire. Si vous écoutez une Honda CBF par exemple elle fait le meme bruit et elle n\'a pas de cardan et toutes les motos claquent plus ou moins quand vous enclenchez la 1ere vitesse. Sinon elle roule super bien.. Participer à la conversation

      Cantoussel
      Merci infiniment Maxgrafrm!! A défaut de régler le pb, je sais au moins quelle est l\'origine du bruit. C\'est déjà ça, aucun mécano BM n\'ayant été capable de me dire d\'où ça venait. Et pour la 1ere, c\'est pourtant bien le mécano qui m\'avait parlé du cardan...bravo à eux:-( C\'est inquiétant... Participer à la conversation

      Spider78
      Bonjour, Je suis propriétaire d\'une 1200 GS adventure, LC 2014. Je te confirme ce bruit agaçant de casserole très désagréable, quelque soit le régime. j\'ai rencontré plusieurs propriétaires de 1200 GS année 2014, il ont ces mêmes bruits et ils s\'en plaignent également, moteur chaud et au ralenti, comme un bruit de frottement ou plutôt une hélice qui tourne autour d\'un axe qui a du jeu. J\'ai fait deux concessions BMW qui n\'ont rien trouver d\'anormal , prétextant que c\'était le pneu arrière qui était à l\'origine, rien à voir. C\'est tout de même qu BMW n\'ait pas résolu ce problème. Je n\'avais aucun bruit sur ma Varadero. Mis à part celà, c\'est une excellente machine, seul ce bruit gâche l\'ensemble Participer à la conversation

      Daniel
      Le bruit vient des soupapes !!! Un réglage est à faire la soupape est trop ouverte . Alors quand le moteur est froid elle l\'est tout juste et quand elle est chaude il y a une dilatation et donc le bruit devient bcp plus présent tout simplement . Participer à la conversation

      Vos avis sur la R 1200 GS ?

      stephane Modèle 2013
      Cela fait plusieurs semaines que je me documente sur la r1200gs lc elle est tellement belle , et j hesite entre le modèle 2012 et la nouvelle 2013 , je suis très tenté pour la lc , mais je me questionne sur les éventuels bruits ( boite de vitesse, cliquetis ) d après les poccesseurs. Actuellement j ai une f700gs depuis 2 ans et demie, dont 3 ans de permis et je roule été comme hivert . j accepterais volontier vos avis A bientôt ! , bonne route. Répondre à stephane

      MICHEL
      moi aussi j\'avais precedement une 700GS, mais je n\'ai pas pu ressiter a prendre la 1200 (4 mois apres l\'achat de la 700). pour moi la 700 etait de partout trop petite; puissance,freinage, comportement route vers 110km/h, tenue dans le vent ( j habite avignon) look ! je suis comblé ; y a tout j \'etais un peu angoissé par le poids, l\'empattement ; je commence à la prendre en main ( ce n\'est pas la meme chose que la 700 qui etait vraiement facile ) je fais gaffe car y a vraiement la puissance et il faut l \'experimenter. j \'ai pris chassis sur-baissé ( 1.74 toout mouillé) et suis a l\'aise a l\'arret tout est super , les bruits bof bof ( admettons que...) mais pas genant, seul \'bemol \' je trouve l a boite de vitesse un peu dure , ca claque en enclenchant la 1ere, et ca claque aux suivante ( mais un peu moins) je suis content de mon achat, et ne vois pas une meilleure moto à la concurrence as tu acheté cette GELANDE STRASSE Participer à la conversation

      stephane
      Salut Michel ! non je ne l ais pas acheté encore , mais cela ne serait tarder après avoir lu tes ressentis sur cette1200 gs lc; je ne l ais pas essayé car j hesitais entre une rt modele 2010 a 2013 pour son carrenage ; mon choix va pour cette belle 1200gs lc ; il est vrai cela va me changé de ma 700 actuel . Participer à la conversation

      premiere gs

      domi63 Modèle 2015
      apres 120 00 km avec un triumph tiger carbu a 50 ans je m\'offre ma r1200gslc , aujourd huit après 43000km voila ce que je pense de cette moto le confort sur route est éxeptionnel la puissance est diabolique pour un gros trail le seul detail gènant est sans doute les vibrations lors de la déceleration , tout le reste est au top bravo bmw Répondre à domi63

      1200gs adventure

      Modèle 2014
      J ai 53 ans et je M aperçois que je deviens chiant mais pour 22000euros ont as le droit à une bmw sans faille .la mienne 1200gs adventure mai 2015 2300 kms avec vibration à 70 km/h donc roue av à remplir en génie ouf,bruit en roulant du à la bulle et le moteur acier bruyant inacceptable et en étant chiant remplissage carburant pas top sinon pour le reste c est extra mais 22000euros quand même bonne journée à tous Répondre à Petilou

      la Légende Modèle 2015
      Je suis tombé super amoureux de cette Moto. Elle est trop trop super cooool. mon rêve le plus fou: pouvoir m\'en approprier un. Et j\'ose esperer que ce rêve deviendra un jour realité. BIG RESPECT À BMW. Répondre à la Légende

      Un véritable régal cette bécane ,, le to

      Modèle 2014
      Les Bruits !!!!!! Très très Vite oubliés ,, Face aux véritable plaisir ,, Que vous donne cette moto Répondre à djeandésusper

      Bonjour j ai eu la chance d avoir une RT 2 soupapes, après une R 4 soupapes et la fabuleuse K 1600 que je viens de vendre pour acheter la nouvelle r1200 GS LC BLACK TRIPLE, Après un essai de 1000 kms j ai été surpris de pouvoir toucher les pieds par terre (1.73m les bras le long du corps )je ne suis pas grand . La tenue de route la maniabilité sur route le confort et le nouveau moteur ont fait que j ai changé de monture bonne route a tous et merci a mon concessionnaire pour cet essai cordialement v Participer à la conversation

      Modèle 2014
      Ces ma deuxiéme GS en six mois ,ma 1er une 2004 une merveille, j\'ai pris une plus récente une 2013 je suis tombé amoureux de cette nouvelle ligne depuis quelle est naît et bien je tien à vous dire qu\'il ya une très grande différence sur beaucoup de points ,plus maniable,plus puissante,plus souple,plus belle ces la moto la plus compléte au monde,elle n\'est pas parfaite mais disons pas loin !!!arrété de raler elle est !une des plus vendue au monde...vive la R1200 GS et on ce calme!! Répondre à jojogs

      Totalement d\'accord avec toi suis a ma 39 machines mes 4 dernières des harley sports ,fat bob softail deuce softail heritage puis suis passé sur bm k 1200 gt là je deviens fan du confort et décide d\'essayer une gs 1200 et me voilà plus que ravis . Participer à la conversation

      J ai parcouru 28000 km avec ma GS depuis décembre 2013. Motard depuis 1976 sur de nombreuses machines, de toutes marques. La GS est à mes yeux la meilleure. Confortable, performante, facile en toute circonstance en solo ou en duo, même lourdement chargée. Effectivement, il existe des motos plus confortables, plus performantes, plus... mais à ma connaissance, aucune autre ne réunit autant de qualités. Le savoir faire de BMW est encore prouvé, j\'en parle avec d\'autant plus d\'objectivité que je travaille pour la marque automobile concurrente la plus proche. Répondre à Twin

      Elle fait tout et elle le fait bien !

      MaRcO Modèle 2013
      La mienne: 02/2014 et 28500km. Elle est à l\'aise dans tous les domaines: autoroute, virolos de montagne, chemins de terre et pistes. Elle passe partout avec facilité et en toute sécurité. La GS, c\'est la moto qu\'on rencontre le plus chez les grands voyageurs (je dirais 4/5). Il n\'y a quand-même pas autant de motards qui peuvent se tromper ! Je viens de faire 3500km en 6 jours dont 2 étapes de 1000 et 1300km d\'une seule traite: pas fatigué, pas mal au dos, pas mal aux fesses. pourtant je n\'ai pas été épargné par les éléments: 41°C, des bouchons, des averses orageuses: je me suis tjs senti à l\'aise avec. Les plus pour ces longs trajets: le cruise-control et le phare LED qui éclaire très bien la nuit. Les plus pour les virolos de montagne: la facilité de virer, le freinage en courbe possible grâce au télélever, le shifter-pro très jouissif. Pour moi, les quelques bruits peu flatteurs ne pèsent pas lourd face aux avantages. Au bilan, je la trouve parfaite. Peut-être trop parfaite... Dans une utilisation de loisir journalier, j\'ai plus de plaisir à piloter ma petite Royal Enfield 5 x moins puissante et bourrée de défauts mais pleine de charme ! Quoi que vous chevauchiez finalement, je vous souhaite la bonne route les gars :-) Répondre à MaRcO

      sacs intérieur pour valise alu bmw ?

      jipea Modèle 2015
      Quelqu'un a t'il une combine pour adapter des sacs intérieurs pour les valises alu , un produit pas cher svp merci jp Répondre à jipea

      chris au tas
      http://www.maneevent.org.uk/bmw.htm Bonjour A l\'intention de jipea : j\'ai pris ces sacs intérieurs sur le site ci-dessus (type 15 pour ma part) plus sac intérieur GIVI pour le top case et tout le monde est content !!! (mieux conçus que ceux proposés par BMW). Bonne route Participer à la conversation

      jipea
      Bonjour et merci Le type 15 c\'est pour les valises alu ? JP Participer à la conversation

      Pour bobo en mal d 'image uniquement

      Modèle 2014
      aucun interet compte tenu de la fiabilité inacceptable de cette moto motards (les vrais...) passez votre chemin Répondre à KEKE02

      Ma nouvelle casserole !!!

      Modèle 2014
      bonjour a tous Xavier 53 ans 12 eme bmw et la dernière ! Heureux comme un pape samedi dernier en allant chercher ma nouvelle lc en concession Malheureux comme les pierres après seulement 800 kms ! Possesseur de 2 trx , d\'un Africa twin et d\'un speed triple , je n\'avais jamais eu à supporter un tel ferraillage moteur sur une bécane de ce prix. C\'est tout simplement honteux de laisser produire un engin qui présente un défaut sonore aussi flagrant. Mon amour inconditionnel des flats vient de mourir. Comment peut on balancer sur le marché une moto qui brise les oreilles et la tête au bout de 100 kms. Les techniciens viennent ils de chez royal enfield ( quoi qu\'en ayant possédé une, le bruit était flatteur et pas insupportable. Bref, à déconseiller la mort dans l\'âme. Au service des menteurs qui disent ne pas entendre de bruits ( 3 eme propriétaire croisé en Bretagne cette semaine et même constat que moi !!) Bonne route à tous Xavier Répondre à Xavdav

      comprends pas ton message , c\'est le bruit de la moto qui te dérange, avant l\'achat le bruit n\'était pas le même ? moi ce qui me fait peur sur cette moto c\'est la fiabilité , pas mal de retour de mécontentement . il ne faut pas partir trop loin de la concession. Participer à la conversation

      Bonsoir à tous, Pour répondre à JEPP42, ce qui me gène ,c\'est de constater que la plupart des utilisateurs ont subit le même désagrément ( dixit mon mécano, c\'est récurant depuis 2013) et que , malgré cela , les commentaires des journalistes ( je ne parle pas de ceux de BOXERMAG bien sur !!!!) , restent flatteurs ou fayots peut être?. Le problème du bruit de ferraille sur ma moto à été considéré comme inexistant par le technicien bmw qui est venu vérifié, mais en 20 ans de pratique , je n\'avais jamais eu à me plaindre à ce point d\'un tel niveau sonore.( je ne parle pas du bruit d\'embrayage que ducati vient d\'échanger avec BMW) VIVE le progrès.BMW avance, mais ce sera désormais sans moi. 18000 balles pour une moto qui me rappelle le robot mixeur de ma femme, qui trempe les pieds en 5 minutes en cas de pluie ( vérifié !!, jamais arrivé sur mes 4 GS précédents) et dont la bulle est , on ne plus \"vivante\", c\'est juste se foutre du monde. Dommage, j\'ai essayé ce week end toutes les concurrentes mais j\'en arrive à une seule conclusion: je reprendrais un vieux GS, vous savez ceux qui , en dix ans , ont eu le temps d\'être finis par les services développement de BMW. Inutile d\'essayer de me convaincre que le bruit n\'est pas dérangeant, il concerne seulement l\'utilisateur, avec ou sans mauvaise foi, et mes derniers 500 km ont été un cauchemar (bouchons d\'oreilles obligatoires). Voila , en résumé ce qui me gène ! Un méchant sentiment de faire partie des gogos qui font des statistiques de ventes des GS des exemples mais qui ne sont pas , pour autant écoutés par les services concernés. ALLEZ, demain je roule un peu avec mes boules quies et un bonnet sous le casque pour ne pas entendre ce merveilleux flat irréprochable Bonne route à tous Xavier Participer à la conversation

      Salut Xavier. Je te rejoint pour les bruits mécaniques, cela fait bizarre au début pour des BMWistes. J\'ai un modèle 2014 avec un peu plus de 17 000 kms au compteur, et les bruits se sont dissipés. Il faut compter facilement 10 000 kms pour ne plus les entendre. Mon concessionnaire ( allemand, en bordure de frontière, mais avec un français qui m\'a vendu la moto ) m\'avait prévenu. J\'ai donc laissé passer le temps. Les bruits qui me gênent aujourd\'hui sont plus dus à la bulle d\'origine que je viens à peine de remplacer par une de GSA. A tester. Le bonjour à vous tous. Participer à la conversation

      entierement d accord .. un tel bruit de ferraille est inacceptable sur une telle moto..!! pourtant elle est geniale ,mais bouhhh !!!impossible au dessus de 4500.. Participer à la conversation

      Magnifique

      Bmw13 Modèle 2015
      G une triple black 2013, que j\'adore, quand j\'ai essayé la nouvelle , il n\'y a pas photo, c\'est une autre moto, plus vive, plus ferme, très envoûtante. Niveau freinage position, on est mieux. Je pense que je vais la commander, de plus Bmw me reprend la mienne un prix très haut donc je crois que je vais craquer pour la triple black 2016 Répondre à Bmw13

      BILL31 Modèle 2015
      GS lc achetee en mars 2015 avec toutes les options possible. Venant d\'un GSA de 2013, je voulais qlq chose de plus agile, moins lourd à l\'arret. Je ne suis vraiment pas decu! Les bruits tants cités?? Soit je n\'y prete pas attention, soit ilS ne me geneNT pas. Le bruit de l\'Akra est sympa et je focalise surtout sur cela. J\'ai fait 5000km, aucun souci, que du plaisir et toujours l\'envie de la sortir du garage. Le schifter et le keyless peuvent paraitre gadgets, mais apres 3 mois d\'utilisation, je ne sais meme plus ou sont mes cles ni a quoi ressemble le porte cles. C vous dire. Je precise que le reservoir n\'a pas besoin de cle non plus. Pour ceux qui ont peur des critiques de certains utilisateurs, les aléas touchent toutes les marques, mais en proportion et etant donné les ventes chez BM, il y en à plus que chez Katoch, normal. Par contre, si on parle reprise, la y pas photo, la bm tiendra toujours la cote. J\'ai essaye la semaine derniere un super teneré de 2013, impressionnant la lourdeur du train avant, l\'impression de revenir 6 ans en arriere. J\'ai essayé la SP 1290 de Katoch avant de confirmer l\'achat de ma BM et je dois dire que j\'avais été bleuffé. Mais apres reflexion et nouvel essai du GS LC, j\'ai choisi à 60 contre 40%. Aujourd\'hui, je confirme mon choix à 70 contre 30. Trop bien cette BM. Répondre à BILL31

      Shift Pro

      Anaklet Modèle 2015
      Je l\'ai depuis 1 mois cette GS LC 2015. Les seuls défauts que je lui trouve après seulement 1000 km parcourus sont comme bq d\'entre nous l\'on remarqué, le bruit de quincaillerie beaucoup plus audible que sur ma précédente GS de 2008 ; et ensuite, je regrette que le tachymètre ne soit pas à affichage numérique.( A ce prix...).Par contre ses prestations globales sont largement supérieures à la 2008 (2souspapes il est vrai) même au niveau du freinage que j\'estimait imbattable : enfin je peux me servir du frein arrière! Pour résumer les équipements je dirais que j\'ai pris les options suivantes : sur-baissée : moi qui ne fais pas parti des plus grand, j\'y ai trouvé mon compte même à 2 ; keyless : c\'est amusant et peut être utile de ne pas avoir à fouiller le fond de ses poches après avoir enlevé les gants ! Vous voyez ce que je veux dire ! Enfin, je l\'ai doté du shift Pro et là par contre c\'est le pied : les vitesses passent très vite à la volée et présente l\'avantage de libérer les doigts de la main gauche. Par contre, si quelqu\'un à un ressenti différent ou a connu des déboires avec cette option, je suis preneur de ce type d\'info. Merci d\'avance. Pour terminer, elle est équipée de Michelin Anakee ultime version. Qu\'en pensez vous ? A au plaisir de vous lire ! Répondre à Anaklet

      jipea
      Anakee pas le plus top les prochains soit continantal attack soit pilote road 4 Participer à la conversation

      Patoche
      C\'est ma 2ème GS1200 après la 2007 la 2015 je rencontre un problème de sifflement désagréable qui vient soit du moteur ou de la boîte quand je suis en 4 et que je ralenti un expert BM doit descendre de Paris pour le diagnostic et en conclusion 21000€ et pas satisfait j\'aurai du passer chez Triumph avec le 3 cylindres Participer à la conversation

      K1600
      Bonjour le seul souci avec le shifter c est qu il faut le reprogrammer de temps en temps ,vous demandez a votre concessionnaire en quoi consiste l\'opération ,c est très simple a faire soit même sinon j avais un K1600 ET je viens de prendre la gs en triple black bonne route Participer à la conversation

      anaklet
      Bonjour et merci pour votre info relative au shifter. J\'ignorais totalement ce type de réglage. Ceci dit, j\'avoue me régaler au guidon de cette LC..Et de votre côté, quelles sont vos premières impressions ? Nul regrets pour la K16 ? Elle m\'a tenté un moment. Quels sont ses défauts ? Bien cordialement. Participer à la conversation

      K1600
      Bonjour le k 16 c\'est un moteur génial ,il y a du couple elle est maniable pour les routes sinueuses pas autant que la gs,j ai regretté la marche arrière et son poids en voyage avec les bagages et l équipage j avais pas loin de 600 KGS a bouger, je ne demandais de quel coté il fallait tomber le cas ou. La gs est un achat pour faire la Grèce l\'Autriche et l Espagne j espère que vous avez résolu votre problème de shifter cordialement et bonne route vv Participer à la conversation

      la moto absolue

      Modèle 2014
      pas de commentaire Répondre à sabri

      Fait un essai pendant 2h. Formidable moto très aboutie. Mais il faut y mettre le prix. les options sont de qualites et pour le bruit d'ed'échappement un pot Akranovic prix environ 900 €. Soit une moto à 19k€..... De beauxrêves Répondre à nico

      popof
      Le bruit d\'échappement de la nouvelle GS a une très belle sonorité même sans pot Akrapovic, dommage que le bruit de gamelles du moteur gâche le plaisir ! De ce fait, je l\'ai mise en vente sur Le Bon Coin tout en croisant les doigts... pour qu\'elle ne se vende pas !!! C\'est une moto super qui met rapidement en confiance, peut-être trop... on a le sentiment qu\'on peut tout se permettre tellement elle est sécurisante. j\'espère que BMW trouvera rapidement d\'où vient ce bruit et y remédiera ! Participer à la conversation

      motors

      tres tres fort je rêve de posséder le r 1200gs Répondre à cho

      Bruit moteur désagréable

      Modèle 2014
      J'ai eu 2 GS (2007 et 2010) et en mai 2014 j'ai acheté la version liquide, depuis j'ai fait 12 000 km. Sur le plan motorisation et tenue de route/confort/sécurité aucun problème c'est dans la lignée des précédentes avec encore du plus ! Par contre je suis très déçu du bruit de "ferraille" que fait le moteur. Je l'ai faite écouter chez 2 concessionnaires BMW qui l'ont "auscultée" et qui ont reconnu qu'effectivement ce n'était pas un beau bruit mais ils n'ont rien trouvé d'anormal. Tellement déçu que je pense la revendre. Quelqu'un a-t-il eu ce problème ? Merci. Répondre à Popof

      Salut, je possède une GS de 2012 et j'ai eu en prêt une nouvelle pendant quelques jours, effectivement elle fait beaucoup de bruit, j'ai cherché en vain ...par contre très nerveuse totalement différente de la précédente...belle machine. Participer à la conversation

      Popof, Je roule sur une R1150R. Essai fait de la RT et de la GS LC, elles sont pleines de qualités dynamiques, mais 3 reproches de taille pour mon plaisir: - le bruit de casserole de cette nouvelle mécha moteur (moins sur la RT du au carénage), - un sentiment un peu cheap de la direction et du chassis (comme un vélo hollandais comparé à un bon VTT moderne) - le cassis tubulaire en acier, à l\'heure du cadre coque alu, c\'est peu judicieux et bonjour la rouille dans 5 ans Quand je remonte sur ma 1150R, j\'ai l\'impression de rouler sur un Panzer, tellement ça semble solide et increvable. Curieux de voir ces jeunettes dans 10 ans... Participer à la conversation

      POSSEDE LA 1200 GS NEUVE DEPUIS 10 JOURS , TRES BONNE MOTO , TRES BRUYANTE NIVEAU MOTEUR !!! TRES SURESTIME SUR LE PRIX !!! JE POSSEDAIS AUPARAVANT UN TIGER 800 , MA GS VAUT LE DOUBLE !!! PAS LE DOUBLE DE PLAISIR !!! Participer à la conversation

      Bonjour le bruit de cette BMW est du au pot d\'échappement.c\'est vrai encore une option mais le bruit est unr perfection. ( pot Akranovic ) Cela fait 20 ans que je fais de la moto.au départ juste après le permis j\'avais plus 1 rond...mmais j\'ai pu acheter la 1000 de Suzuki d\'occasion.très bon rapport qualité prix . Cependant le point qui est embêtant est toujours actuel : les pipes d\'admmissions.3 pannes pour le même motif en 5 mois dont l\'une sur autoroute. finalement je suis montée en gamme chez BMW et depuis 13 ans TOP. vrai elles sont chères mais à la revente pas de problèmes.👍👍👍👍 pour info le concessionnaire qui a repris la Suzuki il s\'en mort les doigts 3 ans pour la revendre... Alors conclusion il savoir ce nous voulons. Après il y toujours une possibilité de négocier c\'est le jeux.😉😉😉😉 Participer à la conversation

      oui , c est connu !! moteur tres bruyant , ferraillage vers 5000tr/mn ... c est tres desagreable pour une moto de ce prix... surtout qu on ne sait pas ce que ca va donner vers 50000km ... et que personne ne sait d ou vient ce bruit... boite , arbre d\'equilibrage ... ?? Participer à la conversation

      oui .. meme probleme avec la mienne ..; tres desagreable..; dommage.. seul defaut Participer à la conversation

      j ais le meme prob que toi aussi je suis tres décus de la nv gs j ais des vibration aussi entre 2500 et 3000tours et j ais déjà calé plusieurs x avec moto de merde pour 20000€ Participer à la conversation

      Tout a fait d\'accord, très bien globalement, mais dans leurs onéreuses options, BMW, devrait prévoir la boite de boules Quies. Même avec une perte d\'audition de 35%, ce bruit est insuportable. Participer à la conversation

      modification du moteur

      bjr, à partir de quand le vilebrequin de l'aventure est mis sur la GS 1200 Répondre à thor

      Tout bonnement le top !!

      Modèle 2014
      J\'ai acheté cette moto il y a 2 mois ... Franchement il n\'y a rien à voir par rapport à la concurrence japonaise ... là tout est parfait de la finition au commande en passant par le design, le moteur, la tenue de route .... Bon faut que je m\'arrete là. Du couple tout le temps, l\'ASC pour éviter la chute (surtout quand c\'est gelé) l\'ABS aussi bien sur J\'ai juste un peu du mal à m\'habituer avec le freinage (qui était tout bonnement excellent sur ma HONDA avec le dual CBS) ... là la pédale s\'enfonce dès que le freinage est trop appuyé ... Mon type de trajet 100 km/jour : 25% communales 25% départementales 10% Nationales 25% Autoroutes 10% Bouchon 5% urbain Pour les tarifs horaires, j\'ai un concess multi-marque qui fait des tarifs à 66€ (60€ pour les japonaises et autre italiennes) Répondre à frizer

      Fuite nourisse rein et emryage ????

      KELIBIA Modèle 2015
      GS de 08/2103 Je roule enTunisie, à peine 5500km déjà 02 rapatriement en France chez BMW à 3200 km futile nourisse de frein AV et et 3 mois plus tard à 5500 km fuite nourisse embryage, blouson et pantaloon tacheter d'huile et surmount le cout du rapatriement en France, sachant q'uon ne dispose pas de BMW MOTORAD en tunisie Y'all qui ont eu le meme souct ? Merci Répondre à KELIBIA

      Modèle 2014
      Dommage le poids. TROP beaucoup trop onéreux les options. MOTO pour riches. Tarif réparation a de 100eur de l\'hr. Répondre à badalane

      Pour le poids, no stress, en roulant à partir de 10 Km/h, on ne sent plus rien. C\'est vraiment une super machine, que du plaisir. Pour le prix, je suis d\'accord, c\'est cher, très cher. Mais quand on aime.... Participer à la conversation

      C\'est quoi ces commentaires \" motos de riches\" ??? encore un envieux ….. et un frustré. Je connais beaucoup de motards qui font beaucoup de sacrifices sur les autres plaisirs de la vie pour pouvoir rouler en GS. Cher oui, la qualité a un prix …. pourquoi croise t\'on à 90% que des GS sur toutes les pistes du monde ? pourquoi est ce la moto de tous les grands voyageurs ?? tout simplement parce que c\'est le gros trail le plus performant, le plus confortable, le plus fiable qui permet de s\'aventurer sur les pistes du bout du monde en duo et chargé comme une mule. Ensuite vue la fiabilité de la bête, il y a de magnifiques exemplaires en occasions. Je préfère de loin rouler en 1150 adventure 70 000 bornes valeur toute équipée à 6000 euros que sur tout autre bécane neuve à 12 000 euros style Vstorm ou autres. Participer à la conversation

      on peut raisonner autrement concernant le prix... : fais la difference entre le prix d achat et celui de la revente ..... et tu verras... ca decote pas... une 2015 vaut 16500.. une 2012 vaut encore 13500 donc tu as roulé pour 3000 e en 3 ans ... essaie de faire le meme calcul avec une japonnaise...! Participer à la conversation

      Je l'ai essayée et comme vous dites je crois que je vais l'acheter. Super becane. Mais que pensez vous de la location chez bmw ?? Participer à la conversation

      Salut, j\'ai pris une LOA en 2012 pour ma BM, pratique quand on a pas trop d\'atgent au depart, par contre ne pas oublier qu\'au bout des 3 ans faut donner 9500€ ....j\'aurai plutot du prendre un credit normal .... Participer à la conversation

      Problème et rappel

      Modèle 2014
      Bonjour, je viens de recevoir un courrier de ma concession pour un problème de batterie, il me disent qu'il faut prévoir 2h pour le remplacement de la batterie ???? Je trouve que c'est trop et je pense que c'est plus grave ????? J'ai un autre problème sur la bulle, elle commence à se fissuré à partir des point de fixation, est ce un problème chez plusieurs autres Geseistes 1200 lc ???? Répondre à Casa maroc

      Bonjour Concernant la bulle no stress J\'ai connu le même problème, prise en charge par le constructeur.Pour info, c\'est déjà la 3 è modif.de fixation depuis 2013. Participer à la conversation

      Bonjour J\'ai acheté ma 1200 gs il y a 2mois et déjà panne de batterie Donc il me change la batterie et une semaine plus tard à nouveau panne de batterie et la ils ont cherché régulateur de tension HS 2semaines d\'attente j\'ai les nerfs. Bonne soirée Participer à la conversation

      je suis bluffé !

      J\'ai actuellement une Ducati Multistrada (1200 s pikes peak 150 ch) et j\'ai essayé la Nouvelle GS : et bien je suis bluffé par son comportement en courbe surtout !! c\'est impressionnant de sécurité! certe, elle n\'a pas le caractère le la Ducati mais le moteur est tout de même très sympa avec seulement 106 ch ! je la prendrai sans hésiter si le look n\'était pas aussi, disons austère... Répondre à lou

      Dans le bottin
      Bjr J\'hésite entre une multistrada et une gs, j\'ai une option possible sur une stock en version surbaissée usine, mais j\'hésite entre une surbaissée et une normale. Toi qui a conduit les 2 tu en penses quoi ? Le kit de surbaissement n\'est pas trop pénalisant en conduite ? Merci Participer à la conversation

      Karl
      Je l ai acheté! C est vraiment le top cette nouvelle gs! Pour le surbaissement je ne sais pas trop car je mesure 1m90 donc la taille normale me va bien. Les différences avec la multi sont flagrantes dans le comportement et tenue de route. Et on peut vraiment faire du chemin! Participer à la conversation

      Grand Sourire Modèle 2013
      J\'ai roulé 3 ans avec le modèle 2010. Une moto parfaite je me suis dit. J\'ai la nouvelle depuis juin et c\'est incroyable ce qu\'ils ont accompli. Le plaisir de rouler et le fun qu\'elle procure éclipse l\'autre. Tout est mieux. Par contre si vous allez la tester, préparez-vous a l\'acheter! Répondre à Grand Sourire

      1200 GS ET SON KIT DE RABAISSEME?T

      Bonjour à toutes et tous. Depuis 2 mois j\'ai la nouvelle 1200 GS et....c\'est du pur bonheur,j\'ai 53 ans et n\'ai pas pris mon pieds sur une moto depuis bien longtemps et du haut de mon 1,67 le kit de surbaissement monté en usine me permet en toute circonstance de maitriser la béte à 100% ROOOAAAARRRRR Répondre à nils

      repsol Modèle 2013
      j en aurai une un jour Répondre à repsol

      Kit de surbaissement

      Bonjour, Du haut de mes 1m67 j'hésite entre garder la moto dans sa conception d'origine et rouler à deux en position un casque, ou mettre le kit de surbaissement ... En redoutant que ce dernier modifie le comportement et la sécurité de la moto ( garde au sol rabaissée et frottements dans les virages) Est ce que BMW associe ce kit avec l'ESA afin d'éviter ces problèmes ? Répondre à Nils

      Titib
      Je fais 1m73, j\'ai pris le kit de surbaissement. Le confort est bon et cela ne frotte pas dans les virages.cette moto est geniale! Participer à la conversation

      dans le bottin
      Bjr, J\'ai lu votre commentaire concernant le kit de surbaissement, et je voudrais savoir si au delà des aspects positifs évoqués, ce kit génère éventuellement des impacts négatifs et si oui lesquels ? merci de votre retour. Participer à la conversation

      le monstre

      moto rrade Modèle 2013
      j\'aime bien set machine c\'est incomparable Répondre à moto rrade

      cococo Modèle 2013
      la machine de reve. Répondre à cococo

      chuck Modèle 2013
      C\'est du travail de pro et je me réjoui de la comparer avec ma GS 1200 \"ancien\" modèle! Répondre à chuck

      C\'est la moto de mon rêve. Tôt ou tard je l\'aurai, si Dieu le veut, car un bijoux que tout le monde n\'a pas d\'accès. Mais le rapport qualité prix est raisonable. Chapeau pour le constructeur. Continuez! Bravo!!! Répondre à YARY

      tuono 57 Modèle 2013
      Splendide sur tout point. Répondre à tuono 57

      loulou Modèle 2013
      Je pars le 19/02/13 au maroc pour les essais je pense que la moto sera une reussite. Répondre à loulou

      levieux68 Modèle 2013
      J\'attends avec impatience la RT équipée du même moteur ! ! ! Répondre à levieux68

      isamanudel Modèle 2013
      Une réussite. Bravo pour le look !!! Répondre à isamanudel

      bmw37 Modèle 2013
      super moto Répondre à bmw37

      PTITTIGROU Modèle 2013
      chapeau BM Répondre à PTITTIGROU

      fan2bm Modèle 2013
      Très beau résultat !! Comme quoi BM n\'est jamais à court d\'idées pour améliorer de manière radicale ses porduits. A quand l\'application de ce changement à toute la série du flat. Je suis très intéressé de voir une intégration de ce bloc sur la RT. Enfin, il serait très bien vu d\'adapter le principe du moteur Pantone (aspiration de vapeur d\'eau) à cet excellent flat twin, qui lui donnerait des performances en termes de couple à bas régimes, de sobriété, et de niveau de pollution sans comparaison possible avec le moteur présenté. Une idée à transmettre aux 1G de Stuttgart. Répondre à fan2bm

      lolo13 Modèle 2013
      Je n\'ai eu que 2 moto, un Dr 800 et une 1200gs.cette dernière je n\'y ai vu qu\'un défaut,la boîte un peu réfractaire avec les km... Je suis rassuré avec ce nouveau modèle,qui garde apparent ce châssis tubulaire et le look qui me plait à 100 %.ouf,les radiateurs n\'ont pas engendré trop de caches en plastique! Une question et une crainte à la fois,toutes options,quel sera le prix?... Répondre à lolo13

      BANDIT Modèle 2013
      Je possède une GS Aventure 2008 équipé avec tout les gadgets Touratech plus échapement complet Akrapo.Je vais attendre la nouvelle Aventure pour changer de moto.En attendant je vais compter sur ma GS.A pour un autre voyage qui m\'amènera Du Québec sur l\'Île de Kodiak en Alaska en 2013. Répondre à BANDIT

      Greg Rattin Modèle 2013
      Partisan BMWiste ? pas plus que ça.... Je trouve admirable que BM ose changer tant de technique dans son fameux flat twin tout autant que je trouve scandaleux d\'avoir conservé un moteur refroidi par air quand toute la concurrence a adopté la flotte depuis 20 ans. BMW a offert à la presse un dossier de presse de 51 pages ; peu de constructeurs en font autant. Voila pourquoi certaines fiches sont plus détaillés que d\'autres. Répondre à Greg Rattin

      Yffic Narbonne Modèle 2013
      phlem, les nombreux détails nous sont fournis par le constructeur lui même. Si nous manquons parfois de détails dans la rédaction, cela vient principalement du fait que les marques ne nous aient pas donné plus d\'info. Nous n\'avons aucun parti pris sur la marque ou le type de moto, Les rédacteurs essayent d\'être les plus impartial lors de leurs rédactions, donc nous sommes désolé de ne pouvoir vous en fournir autant dans les autres fiches, c\'est indépendant de notre volonté. Répondre à Yffic Narbonne

      phlem Modèle 2013
      Tiens un nouveau dithyrambe qui sent quelque peu le partisan bmwiste. Pas encore essayée et déjà placée au dessus du lot. Ce serait bien d'avoir de tels détails techniques pour les autres bécanes. Faut croire qu'elles n'en valent pas la peine. Répondre à phlem

      Greg Rattin Modèle 2013
      Oups... Notre prose mentionne parfois des expressions spécifiques à notre équipe - une petite m.a.j a été effectué pour plus de clarification. Répondre à Greg Rattin

      \"Ca ne vous a pas échappé : le monobras à cardan et l\'échappement ont échangé leur place. En se plaçant à droite, le pot ne vous brûlera pas le bras lorsque vous relèverez la meule après un volume.\" là faut m\'expliquer : je ne comprends pas du tout cette phrase. Répondre à pima

      Adventure en 2014 ?

      Pedro Modèle 2013
      Hello quelqu\'un sait-il si BMW va abandonner le modèle Adventure ou si il est prévu de la lancer en moteur air-eau plus tard ? Répondre à Pedro

      <a name="19080" itemprop="name">Adventure en 2014 ?&lt

      Yffic Narbonne
      Salut Pedro, Pour le moment aucune information de BMW. Déjà que l\'on a très peu d\'information pour les modèles 2013, alors savoir ce qu\'ils vont faire en 2014, c\'est pas gagné ... ;) Wait and see ... Bonne route Participer à la conversation

      Rickiboy Modèle 2013
      Elle a de l\'allure, son look est moderne, elle fait moto plus de son temps. Répondre à Rickiboy

      jeannot355 Modèle 2013
      Technologie exceptionnelle et en plus très belle tout en gardant l\'image et la tradition GS Répondre à jeannot355

      rickiboy Modèle 2013
      Bel effort pour tenter de reprendre sa place. Moteur refroidi au liqiude, transmission intégrée au carter, clutch qui baigne dans l\'huile, ça rattrape la complétion mais y a pas de quoi à crier haut et fort que c\'est de l\'innovation. Je dois m\'acheter un super-ténéré l\'été prochain, mais maintenant je vais la mettre dans la liste de mes choix. J\'ai une BM R1200 RT que j\'aime . Avec l\'ensemble de ses innovations elle redevient un choix intéressant Répondre à rickiboy

      damien83 Modèle 2013
      Un peux déçu par le moteur passe de 110 ch à 125 ch et 1/2 mkg de plus pour le couple.Pour le reste bmw assure avec la polyvalence de la motricité et de la suspension. Mais je garde ma 2011 adv pour le moment. Répondre à damien83

      mérou Modèle 2013
      Même à 60 piges je jubile devant le KO que nous met BM Répondre à mérou
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