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BMWR 80 G/S 1980

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Trail

A l'entrée des années 80, BMW voit la montée en puissance des trails équipés de Monocylindres 4T de grosse cylindrée. Les constructeurs japonais ont pratiquement tous leur modèle 400cc ou 500cc et assoient leur supériorité sur ce segment.

BMW est confronté à un problème de taille; il n'a pas de motorisation permettant de concurrencer directement les XT, XLR et autres DR-S. Qu'à cela ne tienne, BMW Motorrad se battra avec ses propres armes: le Flat Twin.

Certes, le premier gros trail BMW n'aura pas l'avantage de la légèreté et du petit gabarit. Mais il permet à la marque de proposer un modèle différent, certes plus lourd, mais aussi plus puissant, plus stable et plus routier.

Le GS utilise le Flat de 800cc largement assez puissant pour faire face à l'armada des 500cc de l'époque. Il développe 50 chevaux quand la plus puissante des japonaises du moment ne peut prédendre qu'à 32 chevaux (Honda XL500S).

Si le gabarit est trés imposant avec ses 167 kg à sec (environ 185 kg en ordre de marche) et ses 850mm de hauteur de selle, la nouvelle venue reste accessible grâce à son centre de gravité placé bas (merci le flat twin). La BMW est trés stable avec son empattement important nécessité par longueur du groupe propulseur, mais l'agilité n'est pas sacrifiée.

Série spéciale R80GS Kalihari de 1996 Sans le savoir BMW Motorrad vient d'inventer une nouvelle sous-famille: le trail routier. Car, il faut bien l'avouer, si le GS a de bonnes prédispositions pour les chemins roulants et la version Paris Dakar sortie la même année un fort potentiel pour la compétition, elle fait preuve de trés grandes qualités routières. La position de conduite est trés agreable sur longue distance et elle peut s'équiper pour le voyage grâce à la gamme d'accessoire BMW (valise, coffre...). De plus, le moteur infatigable permet de rouler à bon rythme, sans jamais donner signe de fatigue.

Ses qualités lui valurent une des plus longues carrière de la catégorie trail, BMW la mettant à plusieurs reprises à jour. Ainsi, elle s'équipera en 1987, de l'excellente transmission paraleveler. La même année, elle fut rejointe par une version 1000cc plus puissante et une petite 650cc plus basique. La dernière évolution sortit en 1997 et fut commercialisée en France jusqu'en 1999. Date à l'aquelle elle tira sa révérence après 19 ans de bons et loyaux services.

Tanthallas - Photos: Constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Agrément moteur
  • Accessibilité mécanique

Lesmoins

  • Poids
  • Prix

Tarifs

3 570
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW R 80 G/S 1980
  • Chassis
  • Cadre : tubulaire à double berceau acier, moteur porteur
  • Réservoir : 19.5 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Poids en ordre de marche : 185 kg
  • Train avant
  • fourche telescopique antiplongée, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 285 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
BMW R 80 G/S 1980 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Monolever, déb : 170 mm
  • 1 tambour simple came de 260mm
  • Roue AR : 130 / 80 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • 2 carburateurs Ø 32 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 798 cc (84.8 x 70.6 mm)
  • 50 ch à 6 500 tr/min
  • 5,90 mkg à 5 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,34 kg/ch
  • Compression : 8.2 : 1
  • Crit'air :

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Avis (1)

Modèle 1980
certainement la meilleure moto que j'ai eu(démarre dans toutes les conditions, entretien facile , fiabilité sans surprise;une moto pour tous les jours , tous les terrains Répondre à malifurgen
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