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Triumph1200 TIGER EXPLORER 2015

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

L'horizon des hautes terres

Trail

Le gros trail de Hinckley, sérieux concurrent à la référence 1200 GS, avance de sérieux arguments pour conquérir les grands routes et les grands voyageurs. Pour se lancer dans le créneau hyperconcurrentiel des trails-GT, où la BMW règne en maitresse, il lui faut de solides arguments.

Derrière sa silhouette de 800 Tiger XC gonflé aux stéroïdes, le Tiger Explorer se lance sans retenue dans les angles aigües et le voyage au long cours. Il sera motorisé par un nouveau 3 cylindres de plus de 1200 cm3. Annoncé pour 137 chevaux, ce bloc ne partage que très peu d’éléments avec le 1050 qui équipe son frère plus sportif. Ce dernier reste d’ailleurs dans la gamme Triumph pour 2012, et se chargera de satisfaire la clientèle des trails vifs conçus pour la balade rapide.

Le 1200 Tiger Explorer attirera vers lui les adeptes du voyage à grand rayon d’action. Ses jantes à bâtons de 19 et 17 pouces ainsi que ses pneus mixtes annoncent d’emblée la couleur : pas de rallye-raid et tout juste une escapade sur des chemins en terre battue. Et pour bousculer les références du segment, l’Explorer débarque avec un gros équipement : gros moteur 3 cylindres, nouveau châssis, cardan et monobras (d’après nos infos, l’ensemble s’apparente fortement au Paralever de BMW), contrôle de traction, ABS déconnectable, régulateur de vitesse et clé codée (pas trop tôt) ; le tout de série. De plus, toutes les fonctions du tableau de bord défilent via un commodo au guidon.
Afin de se caser tout de suite dans le top de la catégorie, Triumph annonce qu’en plus de l’équipement, l’usine a beaucoup bossé sur le caractère moteur, le confort et la tenue de route.

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en acier
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 840 mm
      • Longueur : 2 248 mm
      • Largeur : 885 mm
      • Hauteur : 1 410 mm
      • Empattement : 1 530 mm
      • Poids à sec : 259 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 190 mm
      • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Triumph 1200 TIGER EXPLORER 2015 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 194 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 215 cc (85 x 71.4 mm)
      • 137 ch à 9 300 tr/min
      • 12,30 mkg à 7 850 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,89 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (8)

      volanta Modèle 2012
      Après un essai de 4 heures, ça a été le coup de foudre. c'est ma prochaine Répondre à volanta

      Modèle 2015
      Très bonne machine position de conduite parfaite bonnes suspensions consommation faible bonne protection cardan sympa Répondre à brunolemotard

      Philippe Modèle 2013
      super moto acceleration geniale confort au top autonomie un peu faible poids elevé Répondre à Philippe

      Pablo Modèle 2012
      Je possède une explorer 1200. bonne moto mais un peu haute et assez lourde à l\'arrêt rendant les manoeuvres périlleuses. Répondre à Pablo

      gilni35 Modèle 2012
      Esthétique RAS très belle moto même si elle semble avoir été clonée avec sa cousine allemande... Moteur très péchu avec un couple d\'enfer. Petits hic constatés lors de l\'essai: poignée de gaz très sensible qui peut surprendre notament lorsque l\'on passe sur une bosse, rétro qui vibrent à partir de 130 km/h (était ce un mauvais réglage?) fourche qui a tendance à plonger facilement lors du freinage. A part ça, moto très agréable qui devrait faire pas mal d\'ombre à sa copine bavaroise... Répondre à gilni35

      Explo Modèle 2012
      Essayée et adorée. Cette moto est généreuse, confortable, puissante, vive et virile mais sans rugosité ni violence. Elle est faite pour aller loin ou tout près mais en procurant du plaisir même en version française sans chevaux. Répondre à Explo

      Smofa Modèle 2012
      Enfin une vrai concurrente pour la GS. Elle est superbe, j'ai eu l'occasion de l'essayer et j'ai ete bluffe! Tenue de route impeccable. Facile a placer. Excellent freinage. Le bemol: un centre de gravite un peu haut place avec le reservoir plein. Sinon rien a redire, la BM avec ses options delirantes a pris un sacre coup de vieux. Bravo Triumph, encore un essai tranforme! Répondre à Smofa

      JACPOT Modèle 2012
      Belle moto avec moteur 3 cylindres laissant espérer couple et allonge, cependant elle me semble plus routière que destinée aux pistes roulantes ou pas et puis un réservoir de 20 l par rapport au 23 l de la BMW 1200 GS zt surtout au 32 l de la 1200 GSA, bof ! Répondre à JACPOT

      GHOST RIDER
      réservoir de l\'ancienne 1200 gs à air 20 l et non 23 l et l\'ancienne 1200 gsa 33 l et non 32 l ;) Participer à la conversation
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      Indispensables

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