de 1989 à 2026Le chant de Guzzi dans les montagnes.

Si l'histoire des trails chez Moto Guzzi commence avec les V35 et V65 TT (Tutto Terreno) au début des années 80, c’est avec l’arrivée de modèles plus ambitieux que la marque va réellement poser son identité dans le segment de l'aventure.

La 750 NTX : L’héritière du désert (1986 - 1994)

Au milieu des années 80, le Paris-Dakar fait rêver l’Europe. Guzzi répond à l’appel avec la NTX (Nuovo Tipo Cross). Lancée d'abord en 350 et 650, c’est la version 750 qui marquera les esprits.
Le tempérament : Équipée du "petit bloc" porté à 744 cm³, la NTX 750 se distingue par son immense réservoir de 30 litres, sa protection généreuse et sa roue avant de 21 pouces.

La Quota : Le géant de Mandello (1992 - 2001)

Dans les années 90, le marché du trail mue : on cherche plus de puissance et de confort pour le duo. Guzzi sort alors la Quota 1000, puis la 1100 ES.
Elle frappe par ses dimensions imposantes. C’est une moto haute, longue, avec un carénage massif intégrant un double optique rond iconique. Elle inaugure l'injection électronique sur le segment chez Guzzi. Si la Quota 1000 souffrait d'une hauteur de selle intimidante, la version 1100 ES rectifie le tir et s'impose comme une voyageuse au long cours, capable de rivaliser avec la BMW R 1100 GS sur le terrain du grand tourisme, tout en conservant une roue de 21 pouces, vestige de ses ambitions tout-terrain.

La dynastie des Stelvio

Après une pause, Moto Guzzi revient sur le devant de la scène avec un nom qui sonne comme un défi : le Stelvio, le col le plus célèbre d'Italie.
La Stelvio 1200 est une déclaration de guerre aux maxi-trails européens. D'abord équipée du twin 1100 à double soupapes, elle embarque dès 2011 le moteur "8V" (4 soupapes par cylindre), offrant une allonge inédite pour un bloc Guzzi.

L'évolution NTX : En 2011, la NTX revient au catalogue. Mais cette fois, c'est une version plus baroudeuse de la Stelvio. Avec son réservoir de 32 litres, ses valises en aluminium et ses protections robustes, elle devient l'alternative charismatique et authentique aux machines allemandes. Son poids est son seul véritable ennemi, mais son équilibre en mouvement est plébiscité par les "Guzzistes".

Le renouveau technologique (2024)

Après quelques années de vide comblées par le succès de la V85 TT (qui a réveillé l'esprit rétro-trail), la dynastie Stelvio renaît en 2024.
La rupture : Cette nouvelle génération repose sur la plateforme "Compact Block" de la V100 Mandello. Pour la première fois, le trail Guzzi adopte le refroidissement liquide et une électronique de pointe (radar, shifter, modes de conduite). Plus compacte, plus agile, mais toujours animée par ce balancement latéral si cher aux amateurs de la marque, elle propulse l'héritage trail de Guzzi dans l'ère moderne.