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Fiche moto Moto-Guzzi1000 Stelvio 2024 Retour dans la montagne

Trail

Que vous soyez en roadster, en sportive, en trail, en vélo, en skate-board ou en kayak, le constat sera toujours le même. Ça pèle en haut du Stelvio ! 10°en moyenne l’été.
Le tempérament de la nouvelle Guzzi portant le même nom sera plus chaleureux. L’extravagance contenue et intrinsèque de sa motorisation, son profil sage et musclé, un charme typiquement italien : tout semble rendre la route chaude et joyeuse avec le nouveau trail Moto-Guzzi 1000 Stelvio.

Mais le fait de reprendre cette appellation ne fait pas de lui la suite du gros trail 1200 opérant de 2008 à 2016. Celui-ci se posait en alternative à l’incontournable 1200 GS, à la 1200 Super Ténéré ou au 1200 Caponord (entre autres). Depuis, le marché a changé ; et son positionnement aussi. Alors, quid du nouveau Stelvio ? Tout simplement un trail d’une nouvelle dimension pour Guzzi, oubliant tout du passé sauf l’essentiel. Car en partant de la base de la V100 Mandello, la mécanique transportera l’aventure vers d’autres saveurs.

Ce bloc, c’est le présent trépidant et le futur de la marque. Encore fraichement démoulu, il n’a pour l’instant emporté que le roadster-routier Mandello. Voici donc son deuxième écrin, avec des envies tout aussi allègres. Armé du refroidissement liquide, d’une conception bien plus moderne que les moteurs à air, le bicylindre de 1084 cm3 est le plus puissant de l’histoire Guzzi avec 115 chevaux. On a vu plus gros (le 1400 des Calif’) ou plus fou (le V8 de la Ottocilindri). Mais avec un caractère bien présent dans la Mandello, de la vivacité, et de la force dans les entrailles, le propulseur donnera de bonnes ailes au Stelvio. Guzz’ l’a un peu revu pour le valider Euro5+ et améliorer la transmission - bien évidemment par cardan, comme toutes les Guzzi.

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A première vue, il semble justement n’être qu’une V100 Mandello surélevée. Mais ce serait juger trop vite. Il ne peut renier la même génétique, récupérant moteur, pont, monobras et transmission. C’est au-dessus que l’on commence à saisir le changement. Le design tend logiquement vers une tendance expédition, oblitère sur le tourisme et en prend ses fonctions. La bulle réglable électriquement en hauteur (sur 70 mm) et ses appendices augurent d’une belle protection. La besace dorsale prend de l’amplitude, permettant un aspect plus robuste et annonçant une autonomie plus conséquente. Le réservoir de la Stelvio contient 21 litres.

Guzzi a renforcé le châssis - au cas où le pilote serait tenté par des chemins oubliés par le bitume - avec plus de points de fixation moteur, un cadre plus robuste et un monobras plus costaud. Le freinage est lui aussi issu de la Mandello, donc de quoi freiner fort avec du Brembo radial à pistons sur des disques de 320 mm.
Les jantes à rayons orientent vers une dimension off-road mais la Stelvio ne cache pas qu’elle préfèrera, et de loin, l’asphalte et les longs kilomètres. Une roue avant de 19 pouces, un sabot moteur minuscule, 170 mm de débattement et des godasses Michelin Anakee Adventure... On peut envisager une excursion sur de la gentille route forestière - mais pas plus.

Moto-Guzzi 1000 StelvioComme tous les gros trails en fait. Sauf que la nouvelle Stelvio ne va chercher des noises aux grands squales du secteur. Sa cible, ce sont maintenant les 900 Tiger, Multistrada V2, 1050 V-Strom, 1100 Africa Twin Sports Adventure... Aussi les F 900 GS voire 890 Adventure / Norden 901 ? Pas vraiment ; Ceux-ci ont des envies d’engagement TT plus marqués.

Profitant de l’électronique maison, le pilote pour choisir le tempérament du Stelvio via les 5 Modes de conduite * présents. Les 4 issus de la Mandello (Sport, Strada, Turismo, Pioggia) plus un “Off-road” supplémentaire, histoire de coller à l’image du trail. Mais Guzzi le précise : "cette moto est toujours prête pour un usage tout-terrain léger". CQFD.
Elle dispose aussi de tout le “nécessaire” actuel, soit un écran TFT couleur (5 pouces), un contrôle de traction, un ABS réactif en virage, un régulateur de vitesse, un shifter, une prise USB, des phares adaptatifs en courbe ; voire des radars embarqués (en option).
Ceux-ci font partie de la plate-forme Piggio Fast Forward, apportant une technologie de détection - à découvrir dans la fiche de la Stelvio PFF Rider Assistance Solution.

L’agrément de voyage pourra s’envoler grâce aux multiples options prévues : poignées et selles chauffantes, valises, top-case de 52 litres, système de surveillance des pneus, appli connectée pour le smartphone, crashbars, etc...

L’offre de Moto-Guzzi en trail comprenait (uniquement) le V 85 TT et sa version aventurière Travel. Une machine très sympathique mais pas assez costaude pour aller taper dans le gras du segment. Avec cette 1000 Stelvio, l’aigle italien apporte une présence bien plus forte dans sa gamme. La moto semble ne pas manquer d’atouts, et surtout apporte un bon goût de terroir de la Lombardie.

M.B - images constructeur

* Les Modes de la conduite de la Stelvio en détail :
- Turismo (Tourisme) :L'intervention du frein moteur est à un niveau moyen, pour faciliter la décélération avec seulement la coupure des gaz ; la cartographie moteur est progressive (niveau 2 sur 3) ; le contrôle de traction est au troisième niveau sur quatre.
- Pioggia (Pluie) : toutes les assistances électroniques sont adaptées pour mieux faire face aux situations météorologiques difficiles. Le frein moteur est à un niveau moyen; la puissance est très douce (niveau 3 sur 3); le contrôle de la traction est au niveau le plus élevé.
- Strada :(Route) : Le frein moteur est à un niveau moyen; la gestion moteur est progressive (niveau 2 sur 3); le contrôle de traction est au niveau 2 sur 4.
- Sport: De quoi s’offrir une expérience dynamique. Le frein moteur n'est pas très présent ; la cartographie moteur est la plus directe et sportive (niveau 1 sur 3) ; le contrôle de la traction est le moins invasif (premier niveau sur quatre), tandis que l'ABS dispose d'un étalonnage qui permet un freinage très fort.
- Off-Road: Mode spécifiquement développé pour la conduite tout-terrain. Le frein moteur est très praésent et la gestion moteur est la plus directe. Le contrôle de la traction et l'ABS ont des étalonnages spécifiques pour le tout-terrain: le premier au niveau minimum d'intervention, tandis que le second n'est présent que sur la roue avant.Il est possible d'éliminer à la fois le contrôle de la traction (dans tous les modes de conduite) et l'ABS sur les deux roues (en mode marche tout-terrain uniquement).

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 17 099 € en Espagne
France 16 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,49 x le SMIC français de 2024
Angleterre 14 816 £ en Angleterre
Allemagne 16 499 € en Allemagne
Italie 16 499 € en Italie
Etats-Unis 16 390 $ aux États-Unis
Le tarif de la Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 a augmenté de 1500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tube d'acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 945 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids à sec : 222 kg
  • Poids en ordre de marche : 246 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 170 mm
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur + monobras, déb : 170 mm
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • ABS déconnectable
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Nombre de mode de conduite : 5
  • Pare brise réglable électriquement
  • Phares adaptatifs en virage
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

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Prix

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 16499 €
Kawasaki VERSYS 1000 2024 : 12949 €
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 15399 €
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 16190 €
Yamaha Tracer 9 2024 : 12499 €
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 14395 €

Consommation

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 5,10 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 5,20 l/100km
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 2024 : 5 l/100km
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 4,70 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 412 km
Kawasaki VERSYS 1000 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 385 km
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 339 km
Yamaha Tracer 9 2024 : 380 km
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 426 km

Couple

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 10.7 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2024 : 10.4 mkg
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 10.2 mkg
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 9.6 mkg
Yamaha Tracer 9 2024 : 9.5 mkg
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 9.2 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 115 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2024 : 120 ch
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 107 ch
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 2024 : 119 ch
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 108 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 1.93 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 2024 : 1.96 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 2.1 kg/ch *
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 1.76 kg/ch
Yamaha Tracer 9 2024 : 1.65 kg/ch *
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 1.87 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 20.75 kg/mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2024 : 22.61 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 22.05 kg/mkg *
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 20.73 kg/mkg
Yamaha Tracer 9 2024 : 20.7 kg/mkg *
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 21.95 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 220 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2024 : 220 km/h
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 200 km/h
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 2024 : 225 km/h
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 119 g/km
Kawasaki VERSYS 1000 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 115 g/km
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 137 g/km
Yamaha Tracer 9 2024 : 116 g/km
Triumph Tiger 900 GT 2024 : 108 g/km
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Avis (13)

français Modèle 2024
Madame Guzzi, mettez le même type de suspensions que la V100s et ce sera ma prochaine mobylette... Et le warning aussi, j'ai cru entendre qu'il n'y a pas cet équipement sécurité... Note : 4/5
français Modèle 2024
Serait ce la surprise de 2024? Vous la placez en concurrence des 900 tiger et ducati V2 Multristrada, hummm et si c'était plutôt une concurrente à la GS ou la ducati V4 Multistrada. Pour avoir eu du temps où je roulais en sportive, une 1000 VTR puis une R1200 S, la différence de cylindrée entre une 1000 et une 1200 est moins flagrante qu'entre une 850 et une 1000. Alors à 17000 Euros pour cette Stelvio versus 27000 Euros pour une GS ou une V4 Multistrada, la question se pose ? Après c'est sur que la GS est plus polyvalente et permet d'aller en offroad, mais qui pose les tétines d'une machine qui frise les 30 k dans la boue ? Vaut mieux ne pas tomber à ce prix là. Avec le Stelvio vous avez une bécane tout aussi performante sur route et 10 k moins, avec la différence tu peux te payer une Enfield Himalayan 2024 pour aller dans la boue, et il te reste encore des sous pour voyager! Note : 4/5
Très belle moto, j'aimerais l'essayer. Mais y a-t-il un concessionaire Moto Guzzi dans les environs de Mulhouse, dans le Haut-Rhin ? Et j'ai une question. Le tableau de bord de cette moto est aussi en français ? Cordialement, Thierry CHATORIEUX Note : 4/5
français Modèle 2024
Je possède une Stelvio de 2011, j'en suis ravi (et ma passagère préférée également), j'espère que la nouvelle sera du même niveau, voir mieux, seul bémol la contenance du réservoir qui sera plus faible (32 litres sur l'ancienne contre 21 litres) mais hâte de l'essayer, au cas où on s'arrêtera plus souvent pour faire le plein ! Note : 5/5
français Modèle 2024
Même si j’aurais aimé la voir dans d’autre coloris. mais un pneu arrière de 170/60-17 la rendrait plus agile… (190? Z’êtes sûr?!) Hâte de pouvoir l’essayer Note : 5/5
français Modèle 2024
Elle est belle ,parait bien équilibré , une motorisation vivante ..la vie quoi , une latine. Hate de l'essayer en espérant que son prix restera raisonnable au contraire des navettes spaciales BMW et leurs tarifs "hors sol" Note : 5/5
français Modèle 2024
Combien de temps ? Combien de temps à attendre ? Combien de temps pour l 'essayer ? J'ai aimé la V100 déjà magnifique, mais pas assez de protection pour mon usage et mon age !! Quel dessin , quelle allure! ENFIN une bécane de caractère pour changer d'une GS... MERCI Guzzi !! J'ai hâte de l 'essayer.....Seul le prix m'inquiète ! Note : 5/5
français Modèle 2024
Très Belle moto, simple mais efficace. Les coloris sont belles ainsi que le style. Avec un cardan c'est parfait. Je l'espère moins !! Note : 4/5
français Modèle 2024
Superbe moto , qui je pense sera aussi agréable que la v85TT que j ai possédé . Par contre hors de question que j achète si la moto n est commercialisé que dans les 2 coloris propose actuellement . Note : 4/5
français Modèle 2024
Je ne l'ai pas encore essayé et il me tarde ! je trouve qu'elle a pas mal d atouts elle est moins exubérante qu'une KTM sa ligne fait moins mal au yeux Elle est belle comme une italienne les couleurs vont bien avec son look La 1200 était trop lourde cette 1000 doit être beaucoup mieux au niveau poids puissance maniabilité ect... Note : 4/5
Elle a beaucoup d’arguments pour plaire. Hâte d’essayer. Si le poids reste raisonnable. Note : 5/5
français Modèle 2024
Belle moto mais quelle tristesse les couleurs proposées. Dieu sait que je l'attendais mais je crois que je vais encore attendre qu'ils proposent des couleurs plus joyeuses avant de remplacer ma compagne du moment. Note : 4/5
français Modèle 2024
En remplacement de ma V85TT Beaucoup plus de charisme qu'une BMW Note : 5/5
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