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Fiche moto TriumphTiger 900 GT 2024 Des griffes plus longues

Trail

Avant d'aller plus loin, ne perdez pas de vue que ce modèle n'est pas diffusé en France. Vu la demande, Triumph a tranché et ne propose que les versions Pro des Tiger 900. Les gens préfèrent les versions les mieux équipées, dans un secteur bouillant. Jamais la guerre des trails n’a été aussi forte. Aussi bien chez les gros cuirassiers de fort cubage que dans l’armada des mid-size. Voulant occuper une place de choix dans cette catégorie, la Tiger 900 GT avait beaucoup de mal à supporter la vigueur de la concurrence. C’est pourquoi elle s’éprend d’une hausse significative de performances, avec un moteur nettement plus musclé.

Avec plus de cylindrée ? C’est tentant mais Triumph a préféré optimisé le trois-cylindres de 888 cm3. Avec un taux de compression augmenté, de nouveaux pistons et arbres à cames ainsi qu’une admission révisée, la puissance fait un joli bond en avant. Plus 13% ! Ce qui se traduit par 13 chevaux en plus soit 108 unités. Ca commence à être plus que sympa comme puissance, même s’il sera nécessaire de prendre plus de tours pour aller la chercher. Le pic de puissance est monté à 9500 tr/mn.
Le couple grimpe aussi, plus timidement. 1/3 de mkg, c’est toujours ça de pris. Mais surtout, son maxi est disponible plus tôt, à 6850 trs au lieu de 7250 trs.

Le fauve anglais est plus costaud, et paradoxalement plus économe. Le constructeur annonce jusqu’à 9% de gain en carburant. Son autonomie n’en sera que plus contente et devrait approcher les 400 km. Cela laisse le loisir d’apprécier son cadre treillis tubulaire en acier et ses suspensions Marzocchi entièrement réglables. Triumph reconduit ainsi la partie-cycle de l’ancienne 900 dans ses missions, tout comme les sportifs étriers de frein Brembo Stylema à 4 pistons. Ils mordent des disques de 320 mm, avec un bonus ajouté en 2024 : le freinage est couplé avec l’arrière, de façon à ce que l’avant, l’ABS cornering et le disque arrière de 255 mm chauffé par un piston travaillent de concert et de stabilité. Et si vous freinez très (trop) fort, les warning s’allument.

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Triumph Tiger 900 GT 2024 - 2Triumph Tiger 900 GT 2024 - 2Triumph Tiger 900 GT 2024 - 3Triumph Tiger 900 GT 2024 - 3Triumph Tiger 900 GT 2024 - 4Triumph Tiger 900 GT 2024 - 4Triumph Tiger 900 GT 2024 - 5Triumph Tiger 900 GT 2024 - 5Triumph Tiger 900 GT 2024 - 6Triumph Tiger 900 GT 2024 - 6

Tout comme le modèle d’avant, la 900 Tiger a droit à une cousine off-road nommé Rally. Cela lui laisse tout le loisir d’adopter une posture plus routière. D’où les jantes à bâtons de 19 et 17 pouces et le débattement de suspensions réduit (pour un trail) de 180 mm à l’AV et 170 mm à l’AR. Un peu plus de confort répond à l’appel de la nouvelle génération avec une selle repensée (toujours réglable sur 20 mm mais plus haute de 1 cm) et un guidon monté sur silent-blocks. Le pare-brise conserve ses 5 réglages sur une amplitude de 5 cm.

Ce GT confirme son nom, à l’image de celui qui l’a précédé. Les amateurs retrouveront rapidement l’identité maison. Autant le design du Tiger avait évolué de façon spectaculaire quand il est passé du 800 XR / XC au 900, autant les retouches sont bien plus légères pour le 900 phase 2. Les flancs sont quelque peu redessinés, ainsi que les arcades de la tête de fourche ; le silencieux est revu ; le micro sabot moteur a disparu ; une protubérance apparait à la base du réservoir – Bref, un petit rafraichissement sans rupture de style.

Triumph Tiger 900 GT 2024 Triumph s’est davantage concentré à enrichir l’équipement, déjà bien fourni. Le système de connectivité est désormais de série, pour profiter de l’interaction avec le smartphone et ainsi de la musique, des notifications et d’un navigation pas à pas. Que le pilote pourra suivre sur le nouvel écran de 7 pouces ; changement significatif, la maison-mère a semble-t-il écouté les retours du public, infiltrant une nouvelle thématique d’affichage ; plus lisible et mieux agencée. L’ancien affichage n’était pas le crayon le mieux taillé de la trousse. Le tir est rectifié avec l’interface de la 1200 Tiger. Du mieux mais encore du boulot pour être agréable.
La besace contient aussi une prise USB-C au tableau de bord puis ce que l’ancienne Tiger embarquait déjà. Une prise 12V sous la selle, 4 Modes de conduite (Road – Rain – Sport – Off-Road), un contrôle de traction, un régulateur de vitesse et des poignées chauffantes.
La visibilité veut aussi se renforcer avec des clignos qui restent allumés en permanence, comme les Honda et les bagnoles américaines. Tout l’éclairage est à LEDs. Comme de coutume, on peut s’attendre à une finition au-dessus de tout reproche.

En faisant sauter le plafond de 95 ch, la 900 Tiger GT s’ouvre un domaine bien plus alerte et de vigueur. Finement améliorée, elle revendique une des meilleures places sur son segment. Elle sait aussi le faire payer au prix premium ; pour une dotation assez riche, ne l’oublions pas. Cette nouvelle donne de puissance la destine à un public déjà aguerri. Une des raisons pour laquelle la Tiger n’est plus bridable en A2.

La déclinaison Pro lui fournit une bonne tartine d’équipements supplémentaires : sièges chauffants, shifter, réglage électronique de l’amortisseur arrière, un Mode de conduite personnalisable, des commodos rétro-éclairés, une béquille centrale, et quelques autres consistances.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

14 395 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,29 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 900 GT 2024
  • Châssis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 820 mm et 840 mm
  • Largeur : 930 mm
  • Hauteur entre 1 410 mm et 1 460 mm
  • Empattement : 1 556 mm
  • Poids en ordre de marche : 219 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 180 mm
  • Réglage de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.47 bars
Triumph Tiger 900 GT 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • Réglage de la précharge, de la détente
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.88 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS Cornering
  • Bluetooth
  • Centrale inertielle
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Pare brise réglable
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Selle réglable
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces

Galerie

Millésimes

2024

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Prix

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 14 395 €
BMW F 900 XR 2024 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 Non communiqué
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 2024 Non communiqué
KTM 890 Adventure 2024 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 4,70 l/100km
BMW F 900 XR 2024 : 4,20 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 4,90 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 5,20 l/100km
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 2024 : 5 l/100km
KTM 890 Adventure 2024 : 4,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 426 km
BMW F 900 XR 2024 : 369 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 384 km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 385 km
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 339 km
Yamaha Tracer 9 2024 : 380 km
KTM 890 Adventure 2024 : 444 km

Couple

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 9,20 mkg
BMW F 900 XR 2024 : 9,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 11,40 mkg
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 10,20 mkg
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 10,70 mkg
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 9,60 mkg
Yamaha Tracer 9 2024 : 9,50 mkg
KTM 890 Adventure 2024 : 10,20 mkg

Puissance

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 108 ch
BMW F 900 XR 2024 : 105 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 102 ch
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 107 ch
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 115 ch
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 2024 : 119 ch
KTM 890 Adventure 2024 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 1,87 kg/ch *
BMW F 900 XR 2024 : 1,96 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 2,11 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 2,10 kg/ch *
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 1,76 kg/ch
Yamaha Tracer 9 2024 : 1,65 kg/ch *
KTM 890 Adventure 2024 : 1,87 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 21,95 kg/mkg *
BMW F 900 XR 2024 : 21,84 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 18,84 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 22,05 kg/mkg *
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 20,73 kg/mkg
Yamaha Tracer 9 2024 : 20,70 kg/mkg *
KTM 890 Adventure 2024 : 19,22 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 200 km/h
BMW F 900 XR 2024 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 200 km/h
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 : 220 km/h
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 2024 : 225 km/h
KTM 890 Adventure 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 900 GT 2024 : 108 g/km
BMW F 900 XR 2024 : 99 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 114 g/km
Suzuki 1050 V-Strom SE 2024 : 115 g/km
Moto-Guzzi 1000 Stelvio 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2024 : 137 g/km
Yamaha Tracer 9 2024 : 116 g/km
KTM 890 Adventure 2024 : 110 g/km
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Avis (1)

Modèle 2024
Seule la gt pro 2024 est vendue en France Cordialement Patrick Note : 5/5
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