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Fiche moto TriumphTiger 1200 GT Pro 2024 Une force dans sa nature

Trail

Invisiblement, la 1200 Tiger reçoit pas mal de nouveaux éléments pour ce nouveau millésime. Tout un ensemble de petites pièces pour améliorer l'agrément au quotidien. Aucune modification de l'extérieur ne l'atteste mais la Tiger reçoit de nouveaux vilebrequin, rotor d'alternateur et arbre d'équilibrage afin d'augmenter l'inertie du moteur et le couple dispo à bas-régimes.
Plus silencieux, le trois-cylindres offre aussi un embrayage plus doux puis les vibrations arrivant jusqu'au pilote sont court-circuitées par les silent-blocs du guidon et des pontets (un transplant depuis les versions Explorer).

Elle veut aussi faciliter l'accessibilité à bord. Une nouvelle selle plus plate offre plus d'espace tandis que la fonction "Active Preload Reduction" descend automatiquement la suspat' arrière de la moto de 20 mm à l'arrêt. Enfin, elle pense à tous ceux adoptant une conduite très dynamique : les cale-pieds sont rehaussés afin de prendre plus d'angle avant que ça frotte

L'ambiance à bord se veut ainsi plus agréable alors que le thriller peut commencer. Nous ne sommes ni dans la savane, ni aux abords du Bengale. Pourtant, on entend un feulement rauque, menaçant, intrépide. Un gros tigre approche, en traque des meilleurs trail-GT. Depuis plus de 10 ans, il leur tourne autour mais maintenant, il les considère véritablement comme des proies.

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Pour sa chasse, le 1200 Tiger a changé dans son intégralité en 2022. Un énorme travail de la part des concepteurs lui a permis de franchir un sacré palier. Plus puissant et bien plus léger.
Il s’est emparé du 3-cylindres de la Speed Triple RS, l’un des meilleurs gros roadsters du moment. D’où un gain de 9 chevaux pour atteindre 150 bourrins, moins de poids, d’encombrement, et du couple en plus malgré sa cylindrée inférieure à l’ancien moteur. Le temps du 1215 cm3 est révolu!

Triumph Tiger 1200 GT Allié au régime et un pneu arrière plus étroit, le gros Tiger va doper ses accélérations comme son agilité. Vu la provenance du bouilleur, Triumph en a certainement gardé sous le coude pour les évolutions futures. Il devrait donc soutenir le club pendant pas mal de temps. Mais avant ça, il montre aussi plus de dispositions pour soulever le terrain. Malgré le cubage réduit, il développe plus de couple. Ses 13,2 mkg montrent une progression remarquable – songez que la force passe de 122 à 130 Nm.

Avec un nouveau cadre, un bras oscillant de conception totalement repensé (adieu le monobras), une allure moins pataude et un freinage de meilleure facture (Brembo Stylema, disques de 320 mm), le trail anglais se place entre le sport et le tourisme. Son équipement commence par la réactivité en courbe pour le contrôle de traction et l’ABS. Ensuite, on trouve des pare-mains et le système de verrouillage Keyless. Le freinage passe à un niveau nettement supérieur avec des disques plus grands (320 mm au lieu de 305 mm) et les fameux étriers Brembo Stylema. Quant aux suspensions, elles sont semi-actives sur toutes les versions. S'ajoute ensuite une béquille centrale et d’un petit sabot moteur en aluminium. D’autres petites attentions sont prévues pour rendre le voyage agréable, tels l’ajout de déflecteurs pour seconder le pare-brise, un peu de place sous la selle avec une prise USB, des commodos rétroéclairés et un cockpit high-tech. Au fur et à mesure que l’on remonte, on constate la présence de phares additionnels, de poignées chauffantes, puis on arrive au tableau de bord où se tapissent quelques assistances électroniques.

Photo de la Tiger 1200 GT Pro 2024

L’écran TFT couleur de 7 pouces (quasi 18 cm) est de série sur toutes les Tiger 1200 - sur la Pro, il est accompagné de 5 Modes de conduite (Sport – Route – Pluie – Off-Road – Rider personnalisable). Il ne faudra pas longtemps pour s’apercevoir que les phares sont adaptatifs en virage, que la botte peut commander un shifter Up&Down, que l’on peut se passer de la gymnastique des mains pour le démarrage en cote vu qu’il y a un système Hill Hold; puis la dot nous dévoile un régulateur de vitesse

Ainsi parée, la Triumph Tiger 1200 GT Pro peut se présenter comme une machine bien plus aguerrie que l’ancienne XRx; elle surclasse même la XRt dans plupart des domaines. Face à la référence allemande, le défi reste serré. Mais jamais la GS n’a été autant attaqué et même bousculer par la concurrence. Le tigre peut à présent faire parti des plus menaçants.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 21 595 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,04 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024
  • Châssis
  • Cadre : Structure en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 245 mm
  • Largeur : 849 mm
  • Hauteur entre 1 436 mm et 1 497 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 200 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Centrale inertielle
  • Commodos rétro-éclairés
  • Contrôle de traction
  • Démarrage sans clé
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 5
  • Pare brise réglable
  • Phares adaptatifs en virage
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Selle réglable
  • Shifter
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,78 cm / 7 pouces

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la Tiger 1200 GT Pro face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 21595 €
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 17749 €
BMW R 1300 GS 2024 : 20690 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 14949 €
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 21749 €
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 24290 €

Accélération

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 Non communiqué
BMW R 1300 GS 2024 : 3.39 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2024 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 5,10 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 Non communiqué
BMW R 1300 GS 2024 : 4,80 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 4,90 l/100km
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 5,70 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 6,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 392 km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 Non communiqué
BMW R 1300 GS 2024 : 396 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 384 km
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 404 km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 338 km

Couple

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 13.25 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 10.4 mkg
BMW R 1300 GS 2024 : 15.2 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 11.4 mkg
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 14.1 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 12.7 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 150 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 120 ch
BMW R 1300 GS 2024 : 145 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 102 ch
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 160 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 170 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 1.52 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 1.99 kg/ch *
BMW R 1300 GS 2024 : 1.52 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 2.11 kg/ch *
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 1.38 kg/ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 1.28 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 17.2 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 22.99 kg/mkg *
BMW R 1300 GS 2024 : 14.52 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 18.84 kg/mkg *
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 15.6 kg/mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 17.17 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 230 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 220 km/h
BMW R 1300 GS 2024 : 235 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 200 km/h
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 250 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 : 119 g/km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2024 : 128 g/km
BMW R 1300 GS 2024 : 110 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2024 : 114 g/km
KTM 1290 Super Adventure S 2024 : 134 g/km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2024 : 162 g/km
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