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TriumphTiger 1200 GT Pro 2022

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Une force dans sa nature

Trail

Nous ne sommes ni dans la savane, ni aux abords du Bengale. Pourtant, on entend un feulement rauque, menaçant, intrépide. Un gros tigre approche, en traque des meilleurs trail-GT. Depuis 10 ans, il leur tourne autour mais maintenant, il les considère véritablement comme des proies.

Pour sa chasse, le 1200 Tiger a changé dans son intégralité. Un énorme travail de la part des concepteurs lui a permis de franchir un sacré palier. Plus puissant et bien plus léger.
Il s’est emparé du 3-cylindres de la Speed Triple RS, l’un des meilleurs gros roadsters du moment. D’où un gain de 9 chevaux pour atteindre 150 bourrins, moins de poids, d’encombrement, et du couple en plus malgré sa cylindrée inférieure à l’ancien moteur.

Avec un nouveau cadre, un bras oscillant de conception totalement repensé (adieu le monobras), une allure moins pataude et un freinage de meilleure facture (Brembo Stylema, disques de 320 mm), le trail anglais se place entre le sport et le tourisme. Il affirme aussi une vocation bien plus marquée dans sa version Pro.

Visuellement, on aura du mal à faire la différence avec la GT de base. Hormis via le choix de couleurs, trois fois plus important. C’est tout dans l’équipement que ça se passe. A commencer par le dessous de la bête, enrichi d’une béquille centrale et d’un petit sabot moteur en aluminium. Au fur et à mesure que l’on remonte, on constate la présence de phares additionnels, de poignées chauffantes, puis on arrive au tableau de bord où se tapissent quelques assistances électroniques.

L’écran TFT couleur de 7 pouces (quasi 18 cm) est de série sur toutes les Tiger 1200 mais sur la Pro, il est accompagné de 5 Modes de conduite (Sport – Route – Pluie – Off-Road – Rider personnalisable). Il ne faudra pas longtemps pour s’apercevoir que les phares sont adaptatifs en virage, que la botte peut commander un shifter Up&Down, que l’on peut se passer de la gymnastique des mains pour le démarrage en cote vu qu’il y a un système Hill Hold; puis la dot nous dévoile un régulateur de vitesse, la présence d’une prise USB et quelques autres éléments, communs avec la GT.

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 Parce que Triumph a décidé de bien garnir son gros trail dès le premier niveau de finition. Cela se comprend vu le prix exigé dès le départ, et la volonté de tacler BMW en s’alignant sur le taro de la GS. Ayons un bref aperçu avec les suspensions semi-actives Showa, le système de verrouillage de bord sans clé, le contrôle de traction et l’ABS cornering supervisés par une IMU, une bulle et une selle réglables en hauteur, etc....
Justement, dommage que Hinckley n’ait pas fourni une bulle plus haute pour la GT Pro, histoire de raffiner le potentiel de voyageuse. Peut-être pour la versionExplorer? Non plus.
Car il y a une version encore mieux équipée, que l’on choisira surtout pour son réservoir de 30 litres et son contenu technologique plus guindé.

Ainsi parée, la Triumph Tiger 1200 GT Pro peut se présenter comme une machine bien plus aguerrie que l’ancienne XRx; elle surclasse même la XRt dans plupart des domaines. Face à la référence allemande, le défi reste serré. Mais jamais la GS n’a été autant attaqué et même bousculer par la concurrence. Le tigre peut à présent faire parti des plus menaçants.

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Ce qu'il faut retenir

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022
  • Chassis
  • Cadre : Structure en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 245 mm
  • Largeur : 849 mm
  • Hauteur : 1 436 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 19
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 160 cc (90 x 60.7 mm)
  • 150 ch à 9 000 tr/min
  • 13,25 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 13.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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Accélération

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2022 : 3,60 s

Consommation

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 6,50 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2022 : 4,75 l/100km

Couple

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 : 13,25 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 10,70 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 12,70 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 10,40 mkg
BMW R 1250 GS 2022 : 14,50 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 : 150 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 102 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 170 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 120 ch
BMW R 1250 GS 2022 : 136 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 1 kg/ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2022 Non communiqué

Vitesse

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 : 230 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 200 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 220 km/h
BMW R 1250 GS 2022 : 210 km/h
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