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Triumph1200 Speed Triple RS 2021

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Voyou et violents

Roadster

C’est un grondementvorace, entre l’effort et la jouissance mécanique. Quand le muscle s’estaffranchi de ses propres limites pour soulever le fort, écraser les repères etvandaliser les sensations. Les yeux palpitent, la tension est électrique aumoment de découvrir la carte de visite de la 1200 Speed Triple RS. C’estbeaucoup plus qu’une évolution. Cette fois, c’est une féroce surexpression deson identité. La Triumph joue cash, elle fracasse!

Du suspense seraitinutile. Prenons les gifles tout de suite avec 30 chevaux de plus dans la maindroite. Oui, 30 chevaux! La nouvelle puissance atteinte par le plusemblématique des streetfighters anglais est redoutable. On est passé de 150 à180 chevaux en l’espace d’une nuit. La Speed s’était endormie en 2020 avec untrois cylindres de 1050 cm3, sereine d’une force et d’une efficacité parmi lesmeilleures de sa catégorie. Au réveil, elle avait perdu 10 kilos, son blocaffichait fièrement dès lors1160 cm3, plein de watts en plus et presque 1 mkgde récolté. Mais qu’est-ce qui s’est passé?!?

Triumph Speed Triple 1200 RS Revenons un peu en arrièrepour comprendre l’importance de cette nouvelle génération. La Speed Triple estné en 1993, avec un moteur de 885 cm3 issu de la sportive Daytona. Pas que lemoteur d’ailleurs… quasiment tout; sauf le carénage et la greffe d’unphare rond. Un seul.
C’est en 1997 que le deuxième phare s’installe et donne à ce roadster sonidentité. Cette fois, il s’affirme, adopte le monobras, s’annonce comme un vraiméchant, une machine de voyous et de tempérament. Ça plait, ça dérange, çacause, ça grivoise, et ça forge son histoire.
2005, c’est un choc. La moto renforce profondément son look avec deux échappementsrelevés sous la selle, un gabarit plus compact et tout en muscle. Une vraiecrapule avec 130 chevaux dans le bide crachés par un nouveau bouilleur de 1050cm3. Les années passent, les évolutions avec. Jusqu’à culminer à un regardglobuleux d’olive-amande, 150 chevaux bouillants et une partie-cycle parmi lesplus en vues de la bande. Maintenant, quo vadis… vers la fureur du genre!

La dimension du 1200 SpeedTriple est au-dessus, bien au-dessus de ses antécédents, et de sesex-concurrents. Maintenant, elle va aller taquiner les Tuono 1100 V4 etSuperduke 1290 R. Des pompes à feu dont la réputation n’est plus à faire. Pourdélivrer autant de watts, Triumph a revu totalement sa mécanique. Avec unalésage fortement augmenté de 79 à 90 mm et une course réduite de 71,4 à 60,8mm, le moteur est bien plus supercarré qu’avant. Idéal pour trouver plus debourrins et gagner du régime moteur, parfois au détriment du couple, moinsprésent. Mais comme la cylindrée est un net hausse (+ 110 cm3), pas trop desouci à avoir de ce coté là.
Gagnant en force, et pas que. Ce gros 3 cylindres profite de 650 tr/mn de plus –pour un régime maxi poussé à 11150 trs -, de 12% d’inertie en moins, d’unerallonge de 8 Nm, d’un gabarit plus compact et d’un allégement de 7 kg. C’esténorme comme gain.
L’admission a été revue, les corps prennent 4 mm de diamètre, (48 mm), lesouffle est expulsé par un tout nouvel échappement, l’embrayage à glissementlimité perd des disques et du poids, le système d’allumage est nouveau. Laboite de vitesses à 6 rapports plus compacte annonce des changements derapports plus fluides. Un shifter Up&Down, toujours de série, chapeauteraune sélection éclair. Il a été amélioré grâce à un nouveau capteur de positionvariable.

Triumph Speed Triple 1200 RS Performante... Bien plus.Le constructeur de Hinckley tient à en faire sa référence sportive. Unsacerdoce que la Speed cultive à même la peau. Ni repos ni doute dans chacunede ses lignes. De son apparition jusqu’à aujourd’hui, elle a su garder ce coté fauveet trempé, cette allure puissante exprimée jusqu’au bout de la fourche.
En récupérant le regard de la Street Triple 765, elle gagne encore enagressivité, une nouvelle signature lumineuse, un affront digne de sesprétentions. Le moteur apparait davantage, permettant d’apprécier la présencede sa culasse. Un nouveau sabot moteur, un réservoir qui ne partage plus saplace avec la boite à air, un ensemble de refroidissement qui planque lecircuit d’huile à rafraichir, la disparition de la casquette devant le compteur– on sent un souci d’épuration des lignes. Difficile cependant d’apprécier lanouvelle disposition du silencieux (solo). Flanqué devant la roue arrière, il empêchela dégustation visuelle de la nouvelle jante arrière à branches dédoublées. Lamoto y gagne pour son centre de gravité mais va falloir s’y faire. Cela faitplus de 15 ans que les guns sous la selle nous offraient une vue parfaitement dégagéesur le décolleté rotatif.
Les coloris sont bien sages. Trop. On aurait bien aimé, au moins en option, le célèbre 'Roulette Grenn' des 955i ou le 'Racing Yellow' piqué aux Daytona. Aussi, la boucle arrière en rouge, ça claquait.

Pressé de l’enfourcherpour voir ce qu’elle a dans le ventre? Un instant... Avant de goûter à larigueur du châssis, matez-le de près. Le cadre en premier. Vraiment surprenantde similitude avec l’ancien. Pourtant, c’est bel et bien un nouvel élément. Cetassemblage avec des tubes en aluminium façon périmétrique pèse 17% de moins. Lapremière moitié, coté colonne de direction, est quasi identique au cadre précedent.L’autre moitié est nettement revisitée et participe à cette impression decompacité.
On note une nouvelle boucle arrière, un support de couronne inédit, et unetoute nouvelle implantation de l’amortisseur arrière. D’une position biendroite, il bifurque à mi-chemin de l’horizontale pour s’ancrer au-dessus dubras oscillant. Cette géométrie associée à la qualité de l’élément Öhlins TTX36sont prévus pour apprécier l’efficacité de l’amortissement aussi bien surcircuit que sur route.
Du top matos est aussi présent à l’avant. La fourche inversée Öhlins NIX 30 de43 mm est emprisonnée dans de nouveaux tés, délicatement ajourés dans leursmenottes. Les suspates sont réglables dans tous les sens, en précharge,compression et détente. Du haut de gamme qui se poursuit jusqu’aux étriers defrein. De l’excellent Brembo Stylema, remplaçant les M4.34 déjà trèsconvaincants au niveau freinage. Les disques de 320 mm sont plus légers euxaussi et, fin du fin, un levier Brembo MCS 19x21 avec réglage déporté estreconduit dans son exercice.

Un point nous laisse unpeu dubitatif. Vu la recherche de perte de poids et la qualité des équipements(Brembo, Öhlins, etc), pourquoi ne pas avoir installé des jantes en magnésiumforgé? Cela aurait permis une réduction de poids encore plus significative,surtout extraite des masses non suspendues. Question de tarif? La 1200Speed Triple est aussi exigeante sur ce point que sur l’ensemble de sa personne;alors, quelques centaines d’euros de plus ou de moins....

Triumph Speed Triple 1200 RS Ce n’est peut-être toutsimplement pas nécessaire. En plus de revoir la partie-cycle, Triumph aégalement installé une batterie lithium-ion plus légère de 2,3 kilos, modifiéla répartition des masses avec plus de poids sur l’avant, ancré un guidon pluslarge de 13 mm pour augmenter le bras de levier et rapprocher les cale-piedsplus à l’intérieur pour augmenter la garde au sol. L’agilité, elle va la kifferautant que la puissance.
Pour faire tenir ce monstre sur le parquet, des gommards Metzeler Racetec RRsont implantés d’origine sur les roues en alu coulé. Mais vous pouvez demanderdes Pirelli Supercorsa SC2 si vous prévoyez d’aller tout de suite faire de lapiste.

Une fois le fessier posésur la selle à 830 mm du sol, inutile de chercher où mettre la clé. Un systèmeKeyless permet de tout déverrouiller: l’allumage, le neiman et le bouchondu réservoir. Ce n’est pas pour autant que la Speed vous incitera à rouler toutde suite. Y a un tas de fonctions électroniques à bord, améliorées ounouvelles. On va faire une liste pour éviter d’accoucher d’une douzaine deparagraphes. L’effet de pléthore ‘Wahouou!’ sera exactement le même:
- Un régulateur de vitesse (déjà présent sur l’ancienne)
- Des commodos rétro-éclairés (mise àjour avec une nouvelle lueur ambré)
- Un nouveau phare arrière et des clignos à annulation automatique
- Une IMU 6 axes
- Un contrôle de wheeling plus réactif et plus fluide (amélioré)
- Un contrôle de traction désactivable avec 4 niveaux d’intervention(amélioré). Il peut être paramétré sur les modes Rain, Road, Sport ou Track
- Un ABS cornering de chez Continental, le MIB-EVO-ABS (changement). Avec 2réglages, Route ou Piste, et liés aux Modes de Conduite
- Ben justement, 5 Modes de Conduite (comme avant) que sont les Rain, Road,Sport, Track et Rider – chacun ajustable. Le Track est amélioré pour être leplus discret possible dans les interventions des assistances. Le Rain réduit lapuissance à 100 ch en plus de faire intervenir fortement les aides au pilotage.Quant au Rider, vous calibrez l’électronique à votre sauce. Road et Sport sont suffisammentexplicites de par leur dénomination.
- Toujours un écran TFT couleur de 5 pouces mais de nouveaux interfaces, deuxthèmes d’affichage, des tas de menus et de réglages, et un chrono type circuit.
- Et le système My Triumph Connectivity, permettant de piloter le smartphone,les appels, la zique, et une GoPro.

Triumph Speed Triple 1200 RS Pas beaucoup de pièces encarbone sur cette 1200 Speed Triple RS. Seulement le garde-boue avant. Pas depot Arrow en série comme sur la 1050. Peut-être en piochant dans les options?Non, y en a pas.
Triumph fournit avec la moto une selle passager, et le capot pour la remplacerquand madame en aura marre de subir la fougue de ce ‘hooligan’ de la route (lepremier Speed était surnommé ainsi).

La Triumph1200 Speed Triple RS assomme par ses chiffres. 180 chevaux pour 198 kilos. LaTriumph la plus puissance jamais produite, avec un ratio d’hypersport - le mêmeque celui d’une RSV4 1000 factory de 2011. Entre deux générations, la SpeedTriple aura amélioré son rapport/puissance de 25%. Et depuis sa création?C’est encore plus édifiant: du simple au double.
Le tarif atteint des sommets lui aussi, comme toutes les motos surchargées enélectronique et en puissance. Sauf que c’est devenu indispensable pour s’établircomme une référence dans ce créneau. Finalement, pour certains, de quoiassouvir la violence de leurs passions*.

M.B - Photos constructeur

* Extrait d'une chanson de Michel Sardou - Le fauteuil

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Forte augmentation des watts
  • Châssis encore plus affuté
  • Bien meilleur ratio poids/puissance

Lesmoins

  • Tarif aussi puissant que les chevaux

Tarifs

17 500
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1200 Speed Triple RS 2021
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique à double longerons en alu
  • Réservoir : 15.5 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 792 mm
  • Hauteur : 1 089 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monobras & mono-amortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 160 cc (90 x 60.8 mm)
  • 180 ch à 10 750 tr/min
  • 12,74 mkg à 9 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,99 kg/ch
  • Compression : 13.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Comparer la 1200 Speed Triple RS face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 Non communiqué
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 7,60 l/100km
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 6 l/100km
KTM Superduke 1290 R 2021 Non communiqué
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 7,20 l/100km

Couple

Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 12,74 mkg
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 12,60 mkg
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 14 mkg
KTM Superduke 1290 R 2021 : 14,20 mkg
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 12,30 mkg

Puissance

Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 180 ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 208 ch
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 200 ch
KTM Superduke 1290 R 2021 : 180 ch
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 175 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 0 kg/ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 0 kg/ch
Kawasaki Z H2 SE 2021 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2021 : 1 kg/ch
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 Non communiqué

Vitesse

Triumph 1200 Speed Triple RS 2021 : 260 km/h
Ducati 1100 Streetfighter V4 S 2021 : 270 km/h
Kawasaki Z H2 SE 2021 : 300 km/h
KTM Superduke 1290 R 2021 : 290 km/h
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 : 260 km/h
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Avis (7)

Deux-Sèvres

Modèle 2021
Modèle vraiment top, j'adore les phares. Bémol sur la ligne d'échappement. Elle aurait été davantage plus sympa avec la double ligne Répondre à Antho

Poids à sec

179 kg à sec , c'est sûr ça?? Soit 10 kg de moins que la précédente, ça me parait énorme. Répondre à vdub

La finition et le look triumph toujours au rdv ! Certainement aussi bien sur le papier que sur le goudron... Répondre à dodo

Yesss

Modèle 2021
Peut être celle qui va me faire reprendre. Je comprends les nostalgiques des phares ronds. Mais moi j'adore. Un must certes difficilement exploitable mais le plaisir du beau matériel....brembo, ohlins. Répondre à Floyd

Modèle 2021
manque juste un réservoir de 18 litres pour être au top! Répondre à nono78

Modèle 2021
180 cv pour les exploiter comment là-dessus, bon courage mais plus sérieusement fallait mettre plutôt 25/30cv.de plus aux nouvelles tiger900 ....enfin chacun son flacon, salutations motardes Répondre à Pierrot

Modèle 2021
Sur le papier que du bon, mais esthétiquement... quand Triumph se décidera à supprimer ces phares hideux? Répondre à Robes
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