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Fiche moto TriumphTiger 1200 GT Pro 2023 Une force dans sa nature

Trail

Nous ne sommes ni dans la savane, ni aux abords du Bengale. Pourtant, on entend un feulement rauque, menaçant, intrépide. Un gros tigre approche, en traque des meilleurs trail-GT. Depuis 10 ans, il leur tourne autour mais maintenant, il les considère véritablement comme des proies.

Pour sa chasse, le 1200 Tiger a changé dans son intégralité. Un énorme travail de la part des concepteurs lui a permis de franchir un sacré palier. Plus puissant et bien plus léger.
Il s’est emparé du 3-cylindres de la Speed Triple RS, l’un des meilleurs gros roadsters du moment. D’où un gain de 9 chevaux pour atteindre 150 bourrins, moins de poids, d’encombrement, et du couple en plus malgré sa cylindrée inférieure à l’ancien moteur.

Avec un nouveau cadre, un bras oscillant de conception totalement repensé (adieu le monobras), une allure moins pataude et un freinage de meilleure facture (Brembo Stylema, disques de 320 mm), le trail anglais se place entre le sport et le tourisme. Il affirme aussi une vocation bien plus marquée dans sa version Pro.

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 - 1Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 - 1
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Visuellement, on aura du mal à faire la différence avec la GT de base. Hormis via le choix de couleurs, trois fois plus important. C’est tout dans l’équipement que ça se passe. A commencer par le dessous de la bête, enrichi d’une béquille centrale et d’un petit sabot moteur en aluminium. Au fur et à mesure que l’on remonte, on constate la présence de phares additionnels, de poignées chauffantes, puis on arrive au tableau de bord où se tapissent quelques assistances électroniques.

L’écran TFT couleur de 7 pouces (quasi 18 cm) est de série sur toutes les Tiger 1200 mais sur la Pro, il est accompagné de 5 Modes de conduite (Sport – Route – Pluie – Off-Road – Rider personnalisable). Il ne faudra pas longtemps pour s’apercevoir que les phares sont adaptatifs en virage, que la botte peut commander un shifter Up&Down, que l’on peut se passer de la gymnastique des mains pour le démarrage en cote vu qu’il y a un système Hill Hold; puis la dot nous dévoile un régulateur de vitesse, la présence d’une prise USB et quelques autres éléments, communs avec la GT.

Photo de la Tiger 1200 GT Pro 2023 Parce que Triumph a décidé de bien garnir son gros trail dès le premier niveau de finition. Cela se comprend vu le prix exigé dès le départ, et la volonté de tacler BMW en s’alignant sur le taro de la GS. Ayons un bref aperçu avec les suspensions semi-actives Showa, le système de verrouillage de bord sans clé, le contrôle de traction et l’ABS cornering supervisés par une IMU, une bulle et une selle réglables en hauteur, etc....
Justement, dommage que Hinckley n’ait pas fourni une bulle plus haute pour la GT Pro, histoire de raffiner le potentiel de voyageuse. Peut-être pour la versionExplorer? Non plus.
Car il y a une version encore mieux équipée, que l’on choisira surtout pour son réservoir de 30 litres et son contenu technologique plus guindé.

Ainsi parée, la Triumph Tiger 1200 GT Pro peut se présenter comme une machine bien plus aguerrie que l’ancienne XRx; elle surclasse même la XRt dans plupart des domaines. Face à la référence allemande, le défi reste serré. Mais jamais la GS n’a été autant attaqué et même bousculer par la concurrence. Le tigre peut à présent faire parti des plus menaçants.

Pour faciliter l’accès à bord, la Tiger 1200 reçoit la fonctionnalité de précharge active. En appuyant sur le bouton « Accueil » du commodo pendant une seconde, cette fonction s’active et permet d’abaisser la hauteur de selle de 20 mm. Lorsque la moto dépasse 40 km/h, la suspension revient au réglage défini par le pilote. Toutes les Tiger 12 de cette génération peuvent bénéficier de cet add-on via une mise à jour logiciel.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

21 395 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 15,81 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 a augmenté de 495€ par rapport au précédent modèle

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023
  • Châssis
  • Cadre : Structure en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 245 mm
  • Largeur : 849 mm
  • Hauteur entre 1 436 mm et 1 497 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids en ordre de marche : 245 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par cardan
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la Tiger 1200 GT Pro face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 21 395 €
BMW R 1250 GS 2023 : 19 890 €
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 15 999 €
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 24 290 €
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 20 665 €
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 22 190 €

Accélération

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 3,60 s
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 4,75 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 5,20 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 6,50 l/100km
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 5,70 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 421 km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 385 km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 338 km
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 404 km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 385 km

Couple

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 13,25 mkg
BMW R 1250 GS 2023 : 14,50 mkg
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 10,20 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 12,70 mkg
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 14,10 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 13,10 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 150 ch
BMW R 1250 GS 2023 : 136 ch
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 107 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 170 ch
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 160 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 1,52 kg/ch *
BMW R 1250 GS 2023 : 1,71 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 2,20 kg/ch *
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 1,28 kg/ch
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 1,38 kg/ch
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 1,61 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 17,20 kg/mkg *
BMW R 1250 GS 2023 : 15,99 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 23,03 kg/mkg *
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 17,17 kg/mkg
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 15,60 kg/mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 18,47 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 230 km/h
BMW R 1250 GS 2023 : 220 km/h
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 200 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 200 km/h
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 250 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 225 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 110 g/km
Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 : 112 g/km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 162 g/km
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 134 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 129 g/km
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