Motoplanete

Harley-DavidsonPan America 1250 Special 2023

L'arme ou l'âme de Harley

Trail

C’est un choc, c’est une vague, c’est une onde à travers les âmes, les routes et les pierres. Un trail de plus... mais celui qui surprend à la simple évocation de son constructeur. Car oui, la surprise est venue de là où on ne l’attendait point. Harley a rejoint le club des maxi-trails, avec sa 1250 Pan America. Il appâte avec ses prétentions de niveau supérieur; puis il suggère avec une version suréquipée Special.

Dans cette configuration, la Pan America s’affirme beaucoup plus. On ne la choisira pas pour ses coquetteries cosmétiques mais pour ses améliorations. Il y en a un petit peu partout, du détail jusqu’au high-tech.

Il y a des choses qui nous paraissent évidentes; tellement que l’on ne comprend pas pourquoi elle ne sont pas en série sur le modèle standard. Nous parlons des protège-mains, de la béquille centrale ou des poignées chauffantes. S’il faut traverser toutes sortes de routes comme tous genres de météo, ces onguents sont quand même bien pratiques.
Harley installe ensuite un système de surveillance de la pression des pneus TPMS, un sabot moteur en alu, des crash-bars au niveau du radiateur, une pédale de frein arrière réglable sur deux postions, un amortisseur de direction et un phare adaptatif en courbe Daymaker.
Grâce à l’IMU, la Pan America allume progressivement chacun des 3 éléments LED situés de chaque coté du phare. Les phases d’éclairage sont activés à 8 degrés d’angle puis 15° et enfin 23° pour l’illumination la plus compléte dans le virage.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special A tous ceux qui voient encore Harley-Davidson comme une marque ne produisant que des machines vieillottes avec une technologie des années 40, la firme peut répondre par une sacrée dose de modernisme. La 1250 Pan America est équipée d’un écran TFT couleur de belles dimensions (17,3 cm), de systèmes de contrôle pour la traction, le glissement en virage, le maintien en côte, les wheelings, les levées de roue arrière, le frein moteur et le freinage interconnecté, d’un ABS actif en virage, de Modes de conduite, d’une prise USB-C et d’une autre 12V, d’un régulateur de vitesse, d’un navigateur GPS via le couplage Smartphone… et de suspensions électroniques.

Harley a fait appel à Showa pour lui fournir tout l’équipement mais a développé son propre logiciel de contrôle. Grâce aux capteurs, fourche et amortisseur s’adaptent en temps réel au profil de la route et à la conduite du pilote. Avec son système d’ajustement de charge, la moto détecte automatiquement le poids qui lui monte dessus et ajuste la précharge au niveau arrière.
Comme souvent, cet amortissement est lié aux Modes de conduite et réagit suivant le thème désiré par le pilote. Cinq profils sont en mémoire:
- Confort: tout est calé pour un confort maximum
- Équilibré : le compromis entre confort et efficacité d’une conduite polyvalente
- Sport: un amortissement plus rigoureux pour permettre une conduite sportive
- Off-Road version soft: plus de souplesse et un rebond réduit pour les balades façon tout-chemin ou terrains difficiles
- Off-Road version extrême: un amortissement calibré pour une conduite musclée, avec de quoi se sortir des terrains lourds ou sablonneux.

Harley-Davidson Pan America 1250 Special La maison de Milwaukee garde une friandise dans le rayon des options, la hauteur de conduite adaptative. Tout se fait automatiquement pour la moto soit plus haute ou plus basse en fonctions des conditions. Par exemple, à l’arrêt , la Pan est abaissée pour permettre de poser les pieds au sol - une fois en route, elle se relève pour reprendre de la garde au sol et ses capacités dynamiques.
On peut choisir des sous-modes pour la gestion de ce procédé:
- Automatique: la suspension s’abaisse aussi prestement que nécessaire en condition du freinage, pour finir à l’étage le plus bas une fois la Pan stoppée.
- Verrouillé: la hauteur est maintenue à son niveau normal et n’en bouge pas.
- Délai court: l’abaissement est retardé jusqu’à que la bécane s’arrête.
- Délai long: pareil mais un peu plus long.

Ah, au fait, pour les Modes de conduite. Il en a deux de plus sur la Special; ce qui porte le total à sept. En plus des " Sport ", " Road ", " Rain ", " Off-Road (et Off-Road +) " et " custom ", des Modes plus confirmés s’installent à bord. Il y a un module personnalisable supplémentaire, le " Custom B " ainsi que le " Off-Road Custom ". Ce dernier reprend tous les paramètres du " Off-Raod + " en y combinant le choix du niveau moteur.

La Harley 1250 Pan-America, c’est aussi le modèle le plus puissant de constructeur avec un twin de 150 bourrins et plus de 13 mkg de couple. Que ce soit le propulseur, le châssis prenant appui sur le moteur pour sa rigidité, la silhouette, la position de conduite, les roues, les pneus, le pare-brise réglable ou le bras oscillant en aluminium, tout est inédit sur ce bestiau.

La plupart des modèles ‘Special’ de la MoCo sont des touches de style pour rendre les bécanes plus agressives. Pour la Pan, c’est tout autre chose. Une sérieuse bordée d’équipements pour en faire un trail premium blindé de technologies. Une machine qu’on aurait pu croire créée par Northrop Grumman. Harley a troqué les santiags pour des rangers - plus qu’à crapahuter dans un secteur dense et sans pitié.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023
  • Châssis
  • Cadre : Structures en tubes d'acier
  • Réservoir : 21.2 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2 270 mm
  • Largeur : 965 mm
  • Hauteur : 1 510 mm
  • Empattement : 1 585 mm
  • Poids à sec : 242 kg
  • Poids en ordre de marche : 258 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons Brembo
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 190 mm
  • 1 disque Ø 280 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT, disribution variable
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 252 cc (105 x 72 mm)
  • 150 ch à 8 750 tr/min
  • 13,10 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,61 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Aide au démarrage en côte (Hill Hold Control)
  • Amortisseur de direction
  • Béquille centrale
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Pare brise réglable
  • Phares adaptatifs en virage
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Régulateur de vitesse
  • Selle réglable
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 17,27 cm / 6.8 pouces

Galerie

Millésimes

2022

2023

Comparer

Comparer la Pan America 1250 Special face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 22 190 €
BMW R 1250 GS 2023 : 18 900 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 : 16 849 €
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 23 190 €
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 20 900 €
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 20 665 €

Accélération

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2023 : 3,60 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 Non communiqué
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 5,50 l/100km
BMW R 1250 GS 2023 : 4,75 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 : 4,90 l/100km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 6,50 l/100km
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 5,70 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 385 km
BMW R 1250 GS 2023 : 421 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 : 506 km
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 338 km
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 404 km

Couple

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 13,10 mkg
BMW R 1250 GS 2023 : 14,50 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 : 10,70 mkg
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 12,70 mkg
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 13,25 mkg
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 14,10 mkg

Puissance

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 150 ch
BMW R 1250 GS 2023 : 136 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 : 102 ch
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 170 ch
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 150 ch
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 160 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 1,61 kg/ch
BMW R 1250 GS 2023 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 1,28 kg/ch
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 Non communiqué
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 1,38 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2023 : 200 km/h
BMW R 1250 GS 2023 : 210 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2023 : 200 km/h
Ducati Multistrada V4 S 1160 2023 : 200 km/h
Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 : 230 km/h
KTM 1290 Super Adventure S 2023 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Albert Modèle 2022
J’ai eu l’opportunité d’essayer la SPECIAL avec suspension automatique qui descend à l’arrêt. Roulant actuellement sur BMW GS 2008 toute option, et une selle plus BASSE, je m’attendais à une belle surprise. Mais non. Pas de WOUAH ! Et grosse déception à l’arrivée . La pointe de mes pieds touchaient à peine le sol. Impossible de la reculer la bête. Dommage. Peut-être une option en vue.

x-flr7
Je l'ai essayée également ; je mesure 1.73 et roule sans difficulté avec le Honda CRF1000 Adventure, avec la selle la plus basse ; sur la Honda, je reste sur la pointe des pieds, et sur la Pan America, j'ai bien les deux pieds à plats ; aucune difficulté pour manoeuvrer à reculons au sol (sur un sol "normal", il va de soi!). Très bonnes sensations sur un essai de 45 minutes sur toutes routes. Ceci dit, je trouve cette moto trop gourmande (par rapport à la conso annoncée), et puis une révision tous les 8000km, je trouve cela abusif, et donc rédhibitoire.
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