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Fiche moto KawasakiVERSYS 1000 SE 2022 Camper beaucoup plus loin

Trail

Avec l'arrivée de la S dans la gamme, la Versys 1000 SE pourrait craindre pour sa place chez Kawasaki. Heureusement, elle garde le privilège de ses suspensions pilotées. Fabriquées par Showa, elle profite d'une évolution et permettent à la Kawasaki de monter en confort.

Aujourd'hui, si tu veux garder un positionnement tactique sur le marché du trail-GT, t'as pas le choix : faut de l'électronique, beaucoup, et proposer la touche premium pour s'occuper de la fourche et de l'amortisseur.

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 1Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 1
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 2Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 2Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 3Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 3Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 4Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 4Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 5Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 5Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 6Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 - 6

Depuis 2019, c'est le job du système KECS. Le moment est venu d'upgrader ses capacités cognitives en lui greffant le logiciel Skyhook EERA. En gros, la force d'amortissement est mieux contrôlée pour garder l'assiette de la moto le plus stable possible. Les suspates mangent les creux et les bosses pour réduire le tangage.

De quoi offrir plus de velouté en conservant la technique de base. Grâce aux informations transmises par les capteurs montés sur la fourche et l'amorto, par l'IMU et par la centrale de gestion moteur, le Kawasaki Electronic Control Suspension adapte l'amortissement en temps réel. Les électrovannes de réglage réagissent à la milliseconde puis ajustent la suspension à la route tout en prenant en compte le type de "réaction" désirée par le pilote. Le toucher de route via le KECS peut être ferme, normal ou souple. La charge à bord peut aussi être réglée, selon trois possibilités : pilote / pilote avec bagages / pilote avec passager et bagages.

Photo de la VERSYS 1000 SE 2022 Voici LA plus-value de cette SE. Et qui lui permet d'assumer pleinement sa vocation de grosse routière à tronche de trail. Suréquipée, la Versys 1000 SE ne devrait pas s'appeler Special Edition mais Special Voyage.Il faut dire que le constructeur a mis quasiment tout ce qu'il avait en stock dans cette machine, hormis la bagagerie qui reste en option.

Du pare-brise appréciable aux protège-mains, l'équipement ne diffère en rien de la S. Cela ne l’empêche pas d'être généreux. On compte le régulateur de vitesse, la peinture à effet auto-cicatrisant - sur le réservoir, les flancs internes du carénage et l'habillage sous la selle -, les phares latéraux pour l'éclairage en courbe, les Modes de conduite, une prise 12V, le shifter Up&Down, les poignées chauffantes, et un poste de pilotage Sport-GT.
Le gros compte-tours s'acoquinent avec une fenêtre TFT couleur de beau calibre regorgeant d'infos. Un bloc pas inconnu, emprunté sans ménagement à la H2 et sa cousine H2 SX SE (et SE+). Faut dire que nombre de fonctions doivent être affichées...et paramétrées. Commençons par coupler le smartphone à l'appli Rideology afin de visualiser une série d'infos sur la moto (maintenance, trips, carburant, angles pris, vitesse moyenne, etc...), de personnaliser l'affichage du tableau de bord, la possibilité de gérer ses appels et sa musique, et de régler toutes les aides à la conduite.

Et au confort. Prêts à partir ? Laissez d'abord chauffer un peu le moteur de 120 ch pendant que vous choisissez un mode de conduite. Ils sont au nombre de quatre, les trois premiers avec leurs caractères définis en usine et le quatrième personnalisable pour se faire son fignolage perso.
Sport : le contrôle de traction KTRC est réglé sur 1, le moins intrusif, le Power Mode est en full pour délivrer toute la puissance et le KECS est taré en Hard.
Road : à tendance routière, il augmente le KTRC à 2, laisse toute la puissance et assouplit le KECS en Normal.
Rain : bien plus docile avec le KTRC au taquet (3), la puissance abaissée, et le KECS en Soft.
Rider : permet au pilote de régler le KTRC sur 1/2/3/off, le Power Mode sur Full ou Low, et le KECS en Hard/Normal/Soft avec une appréciation supplémentaire de + 5 et - 5 crans sur la compression et la détente des suspensions.

Photo de la VERSYS 1000 SE 2022 Avec l'IMU à bord, l'ABS est en version cornering. LE KIBS, l'antiblocage intelligent qui sait moduler la pression du freinage en fonction de la dynamique de la moto, reçoit ainsi le renfort du système adaptatif en courbe. La gestion du freinage travaille de concert avec l'amortissement piloté. Un système qui peut rassurer quand on a entre les pognes une moto de 257 kilos et que la météo nous joue des tours.

La définition SE chez Kawasaki devient la réponse aux concurrentes blindées d'électronique, toujours plus abondée chaque année. Enchérie au maximum des capacités du constructeur, la grosse Versys veut clairement aller poser sa béquille dans le coin des européennes. Le tarif a lui aussi franchi un cap, bien moins démocratique que la philosophie trail. Il sait toutefois rester en dessous de la moyenne des Ducati, Triumph et BMW pourvues d'un niveau d'équipement équivalent. Par contre, il sera dur de rivaliser avec la KTM Super Adventure, bien plus puissante, plus légère, plus typée aussi.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 17 199 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,94 x le SMIC français de 2022
Le tarif de la Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 270 mm
  • Largeur : 895 mm
  • Hauteur entre 1 490 mm et 1 530 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : 257 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm KECS, déb : 150 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur KECS, déb : 152 mm
  • Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la VERSYS 1000 SE face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 17199 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 16849 €
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 17490 €
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 14499 €
BMW R 1250 GS 2022 : 18900 €
Triumph Tiger 1200 GT 2022 : 18700 €

Accélération

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2022 : 3.6 s
Triumph Tiger 1200 GT 2022 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 5 l/100km
BMW R 1250 GS 2022 : 4,75 l/100km
Triumph Tiger 1200 GT 2022 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 506 km
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 339 km
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 380 km
BMW R 1250 GS 2022 : 421 km
Triumph Tiger 1200 GT 2022 Non communiqué

Couple

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 10.4 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 10.7 mkg
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 9.8 mkg
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 9.5 mkg
BMW R 1250 GS 2022 : 14.5 mkg
Triumph Tiger 1200 GT 2022 : 13.25 mkg

Puissance

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 120 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 102 ch
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 119 ch
BMW R 1250 GS 2022 : 136 ch
Triumph Tiger 1200 GT 2022 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 1.99 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 2.13 kg/ch *
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 1.79 kg/ch
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 1.71 kg/ch *
BMW R 1250 GS 2022 : 1.71 kg/ch *
Triumph Tiger 1200 GT 2022 : 1.49 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 22.99 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 20.31 kg/mkg *
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 20.61 kg/mkg
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 21.44 kg/mkg *
BMW R 1250 GS 2022 : 15.99 kg/mkg *
Triumph Tiger 1200 GT 2022 : 16.82 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 220 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 200 km/h
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 230 km/h
BMW R 1250 GS 2022 : 210 km/h
Triumph Tiger 1200 GT 2022 : 230 km/h

Emission CO²

Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 128 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 112 g/km
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 137 g/km
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 116 g/km
BMW R 1250 GS 2022 : 110 g/km
Triumph Tiger 1200 GT 2022 Non communiqué
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Avis (3)

français Modèle 2022
j’ai acquis un versys SE depuis quelques mois et j'avoue être agréablement surpris ! je mesure 1 m 73 et pourtant cette machine est très facile d’accès. Maniable, souple, efficace, confortable en solo et en duo, ma passagère est ravie, la baguagerie est top avec ses valises intérieures. franchement bon compromis entre route et ville, juste faire attention à la largeur avec les valises lorsque l'on veut se faufiler !! bon ride à tous et à toutes. chris Note : 5/5
français
juste oublié de parler de la planche de bord qui est très simple d’utilisation et lisible en roulant ! Note : 5/5
français Bobdu11 Modèle 2021
Excellente routière, très confortable à deux, sans fatigue sur longs trajets. Moto lourde et très haute ... Si vous mesurez moins d'1m80, passez votre chemin ... Excellent moteur, qui hoquète un peu à bas régime, pas facile de rouler sur un filet de gaz à basse vitesse dans les petites rues ... Note : 3/5
Je roule avec la SE depuis septembre 2019 , et ce n'est que du plaisir . J'ai parcourus 12000 Km et vraiment je ne regrette pas mon achat . Moteur et boite souples et onctueux . Protection particulièrement efficace . Suspensions agréables et d'un très grand confort . Idem voir peut être supérieur à l'ESA de la 1200 GS . 1200 GS LC de 2014 que j'ai vendue pour acquérir la versys SE (je ne regrette pas mon choix)
Petits bémoles , dommage que Kawaski n'est pas mis sur cette moto un cardan , idéale pour les gros rouleurs , et même les autres !!!!! L'interrupteur des anti-brouillards est mal placé et difficile d'accès et non rétro-éclairé dans la nuit ce qui complique les choses.
Note : 4/5
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