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Fiche moto YamahaTracer 9 GT 2022 Le survol d'un horizon

Trail

Avec la Tracer 9 GT, Yamaha prend d’assaut le bastion des routières suréquipées. Mais nuançons, car elle n'est pas véritablement une routière. Une Tracer, c’est un mélange de roadster, de trail et de sport-GT. Elle et sa sœur sont complètement revus depuis 2021, avec quasiment tout ce que le constructeur peut proposer en électronique.

Nouveau moteur, nouveau châssis, nouveaux équipements - les Tracer 9 sont encore plus à la fête que les MT-09 cette année. Le moteur 3 cylindres est gonflé à 889 cm3 pour quelques chevaux et une bonne tartine de couple supplémentaires. Déjà présente au catalogue pour accompagner la 900 Tracer II avec un coté haut de gamme, la GT marque ici une différence encore plus généreuse.

Commençons par découvrir ses inédits, ces petits plaisirs à forte valeur ajoutée. Ce sont d’abord les suspensions adaptatives fournies par KYB. C’est devenu quasi une obligation pour un constructeur d’équiper ses modèles routiers (ou sportifs) de ce genre de raffinement. C’est surtout un gage de confort, auquel va s’évertuer le KADS – KYB Actimatic Damper System. Le système est similaire aux suspates concurrentes et l’on reste toujours un peu bluffé par ce niveau de technologie. La centrale inertielle embarquée analyse les données dynamiques de la moto puis les transmet à l’électronique de bord. L’IMU, l’unité hydraulique HU, le boitier ECU et la commande de suspension SCU bossent alors ensemble pour régler l’amortissement en un micro-instant. De quoi assurer une efficacité optimum en continu. Ce système est plus évolué que celui de la FJR 1300, et c’est la Tracer 9 GT qui l’inaugure.
Deux modes sont disponibles pour l’action du KADS: A-1 pour du sportif, avec cependant de la souplesse et de quoi être réactif sur route sèche. Ça marche aussi pour le mouillé. A-2 assouplit davantage la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur signés Kayaba pour absorber les routes dans des états aléatoires.

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Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 2Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 2Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 3Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 3Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 4Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 4Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 5Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 5Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 6Yamaha Tracer 9 GT 2022 - 6

Yamaha 900 Tracer 9 GT Un autre avantage de l’IMU, c’est la possibilité d’installer des phares adaptatifs en virage. Les loupiottes en question se cachent dans le regard de la Tracer 9, juste au-dessus des cils lumineux. Y a que deux Yam' à être équipées de ce système: la FJR (encore elle) et la 9 GT. Sauf que la grosse routière possède 3 LEDs de chaque coté qui s’allume progressivement en fonction de l’angle. Pour le crossover, ce sera une LED par bord, diffusant ses photons dès que meule s’incline au-delà des 7° et dépasse les 5 km/h.

A moitié inédite, l’adoption des valises en série est un élément incontournable de toute GT qui se respecte. Pourquoi à moitié? Parce que d’une part, cette dotation était déjà en place sur la précédente génération. D’autre part, ce sont de toutes nouvelles sacoches que Yamaha a posé sur les hanches de la Tracer 9. Elles sont assez grandes pour y loger un intégral. La bouche de fixation est montée "flottante" pour limiter les vibrations.

Les autres spécificités de la Tracer 9 GT se présentaient déjà sous la 900. On ne sera que ravi de les retrouver. Surtout les poignées chauffantes réglages sur 10 positions. Un vrai bonheur quand les températures n’ont plus qu’un seul chiffre. Un shifter Up&Down vient compléter le côté sportif de la moto, forte de son 3 cylindres joueur tant que puissant, maintenant pourvu de 119 chevaux et 9,5 mkg.

Les plus "dynamiques" des pilotes se tourneront vers la déco "Icon Performance", inspirée par la R1-M. Sinon, pour tout le monde, il y a du gros package électronique à bord: double écran TFT, éclairage full LED, 4 Modes de conduite, contrôle de traction à 3 niveaux, contrôle de glisse, anti-wheeling à 3 niveaux aussi, régulateur de vitesse et gestion des freins à deux modes (ABS standard ou réactif suivant l’angle).
La GT s’appuie aussi sur le même châssis que le modèle standard, avec les nouvelles jantes allégées SpinForged, le nouveau cadre CF Deltabox , le nouveau bras oscillant ancré à l’intérieur, le nouveau maitre-cylindre radial ordonnant aux étriers radiaux à pistons (disques de 298 mm), les pneus Bridg’ T32 et le poids plus contenu. Une GT, c’est 7 kilos de plus qu’une Tracer 9 mais 7 de moins que la 900 qu’elle remplace.

Yamaha 900 Tracer 9 GT Le pilote appréciera aussi le meilleur accueil des Tracer 9. Une selle, des cale-pieds et un guidon réglables, une bulle plus grande et des protège-mains qui méritent enfin leur nom. L’autonomie s’annonce conséquente avec le réservoir de 19 litres, l’entretien facilité avec la béquille centrale, le plaisir régulier avec tout ce que le constructeur a mis là-dedans.

Plein de technique, plein d’allégresse, plein d’équipements…. Qui font grimper le tarif de cette bécane au niveau du salaire net mensuel de notre président. Le CV est équivoque, la réputation de cette machine n’a d’égale que son succès. Quant à son virage stylistique… Il lui permet d’affirmer son renouveau complet.

M.B- photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 14 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,14 x le SMIC français de 2022
Le tarif de la Yamaha Tracer 9 GT 2022 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha Tracer 9 GT 2022
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 810 mm et 825 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 885 mm
  • Hauteur entre 1 430 mm et 1 470 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids en ordre de marche : 220 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Yamaha Tracer 9 GT 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 137 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la Tracer 9 GT face à ses concurrentes

Prix

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 14499 €
BMW F 900 XR 2022 : 11290 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 16849 €
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 17199 €
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 17490 €
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 15400 €

Accélération

Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué
BMW F 900 XR 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 Non communiqué
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 3.8 s

Consommation

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 5 l/100km
BMW F 900 XR 2022 : 4,20 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 4,90 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 5,90 l/100km
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 5,20 l/100km

Autonomie

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 380 km
BMW F 900 XR 2022 : 369 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 506 km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 339 km
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 385 km

Couple

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 9.5 mkg
BMW F 900 XR 2022 : 9.4 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 10.7 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 10.4 mkg
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 9.8 mkg
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 8.9 mkg

Puissance

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 119 ch
BMW F 900 XR 2022 : 105 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 102 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 120 ch
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 113 ch
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 95,20 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 1.71 kg/ch *
BMW F 900 XR 2022 : 1.96 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 2.13 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 1.99 kg/ch *
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 1.79 kg/ch
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 2.08 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 21.44 kg/mkg *
BMW F 900 XR 2022 : 21.84 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 20.31 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 22.99 kg/mkg *
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 20.61 kg/mkg
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 22.25 kg/mkg

Vitesse

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 230 km/h
BMW F 900 XR 2022 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 220 km/h
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 200 km/h

Emission CO²

Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 116 g/km
BMW F 900 XR 2022 : 99 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 112 g/km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 128 g/km
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 137 g/km
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 119 g/km
Comparateur
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Avis (7)

20 000!km en deux ans excellente moto joueuse au quotidien manque juste de la protection au jambes Note : 4/5
français DNTF33 Modèle 2023
Acheté neuve, il y a peu...780kms au compteur..très bonne moto, moteur extraordinaire (même en rodage)...parcoure, même en position basse (810mm), je la trouve un peu haute malgré ma taille (1.76m)...je fais installer le kit de biellette afin de l'abaisser un peu. La bagagerie est très bien et fonctionnelle. Protection correcte avec une bulle haute GIVI...A suivre... Note : 4/5
français Manuel Modèle 2023
56000 kms en 24 mois que du bonheur Note : 5/5
français Modèle 2022
Une moto qui trouve en partie sa clientèle tant elle est agréable à piloter (merci Eric pour l'essai) mais qui de fait manque l'autre partie de son potentiel de clientèle, notamment celle des roule-toujours et des "GTiste" qui ont besoin de protection et de rangement.

Ce serait sympa que Yam travaille avec un équipementier pour proposer des kits adaptables en origine ou en "after-market" permettant de disposer d'un carénage réellement protecteur y compris pour le bas des jambes et des pieds qui sont les "parents pauvres" de la protection. Et puis pour les roule-toujours qui ont besoin de rangement : des valises + grandes, des rangements avants (type grand vide poche) car aujourd'hui elle n'a de GT que le nom.
Et le luxe serait de pouvoir choisir entre chaine et courroie... Avec ses scoots, Yam est habitué à cette technologie !!!
Bref, il faudrait "presque rien" pour que je passe à l'action, mais il reste essentiel vu mon usage journalier en toute saison.
Note : 3/5
français
Bravo Antonin , excellente analyse.........Il fut un temps dans ce pays, où il existait des accessoiristes capable de proposer des carénages entiers pour transformer où améliorer des motos manquant de protection : ainsi j avais failli craquer pour un carénage complet pour ma Yam 900 XJ - la première - qui était aussi magnifique et efficace que cher !!!! Aujourd'hui qui est seulement capable de produire un capot de valise plus large pour la nouvelle HONDA NT1100 - qui se heurte au même problème-
Concevoir en catalogue constructeur des aménagements de ce style ne doit pourtant pas être si difficile ! Il y a des clients pour !
Note : 5/5
français franck Modèle 2021
10000 kms très bonne moto,moteur explosif mais quelques defauts jauge d'essence,commande d'appelle de phare,bouton pour la navigation des menus Note : 4/5
18 000 kms en un an, rien a signaler que du bonheur, la moto est capable d'avaler les kilométres tout comme arsouiller dans les petits chemins, en solo ou en duo c'est un regal Note : 5/5
28000 kms en un an. aucun soucis. moto polyvalente et assez joueuse quand on lui demande. Note : 5/5
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