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Fiche moto TriumphTiger 900 GT Pro 2022 Surenchère systémique

Trail

Au commencement, l'Homme s'est mis à marcher. Puis il domina des bêtes pour le conduire par delà les vents. Puis il créa les routes et les répandit à travers la Terre. Puis, il créa la machine pour dominer les routes. Sa soif de conquêtes finit par être rattrapé par la machine. Puis Triumph créa la Tiger 900 GT Pro. Et l'Homme compris que la moto pouvait dépasser ses envies.

Au moment de s'offrir un trail à vocation routière, on peut choisir d'être sage avec une moyenne cylindrée ou moins raisonnable avec un fort cubage. Mais on peut aussi faire brûler le portefeuille tout en restant dans les mid-size. C'est le cas de certaines machines comme la Multistrada 950 S, la Turismo Veloce Lusso ou ce Tiger suréquipé. Comme si le 900 Tiger GT avait plongé dans le catalogue des accessoires à l'image Obélix dans la potion magique. (Sans la surcharge pondérale).

C'est pareil pour les bagnoles. Le modèle de base vous attire dans la concession jusqu'à qu'une version gavée de gourmandises vous emballe le palpitant. Vous en ressortez en ayant perdu quelques dents en or et récupéré une machine prête au standing tant qu'aux promenades de toutes envergures.

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L'équipement passe au haut de gamme. En plus de toute la dotation du 900 Tiger de base + celui du GT, le Pro récupère des officiers de luminescence avec des clignos qui se convertissent aux LEDs ainsi qu'une paire de phares additionnels. Ensuite, c'est pratique et confort à de multiples niveaux. Les poignées chauffantes étant déjà présentes sur le GT, autant lui apporter le soutien des selles pilote et passager elles aussi chauffantes. La pression des pneus est contrôlée par capteurs, le passage des vitesses assistées par un shifter et la suspension arrière se règle avec un système électronique. L'ajustement s'opère sur la précharge avec quatre réglages dispo (" Pilote ", " Pilote et bagages ", " Pilote et passager " et " Pilote, bagages et passager ") et la détente avec neuf niveaux. Quelques bouts de lumière se sont cachés sous les commodos afin d'offrir un rétro-éclairage des commandes. Aussi, les Modes de conduite passe de 4 à 5 (Rain, Road, Sport, Off-road et le Rider programmable) et la connectivité Bluetooth est installé pour pouvoir interagir avec son smartphone. Cela permet le pilotage de la musique, des appels, de certaines fonctions, d'avoir un système de navigation simplifié ; et l'appairage permet aussi de piloter une GoPro. Ne surtout pas oublier un élément de pur bonheur lors de certaines opérations techniques : la béquille centrale.

Triumph Tiger 900 GT Pro Tentons de synthétiser un peu tout ça dans une liste pas courte. Le Tiger 900 GT Pro, c'est :

- Un nouveau bloc 3 cylindres avec plus cylindrée (888 cm3) et de couple (8,9 mkg à 7250 trs)
- Une puissance maintenue à 95 chevaux mais dispo plus tôt (8750 trs) avec une courbe plus pleine - Bridage A2 possible
- Un ordre d'allumage 1 - 3 - 2 pour plus de caractère
- Un refroidissement amélioré
- Un châssis repensé avec nouveau treillis en acier et boucle arrière en alu démontable
- Un top freinage avec des étriers Brembo Stylema
- Un habillage modernisé et dynamique
- Un réservoir de 20 litres
- Un écran TFT couleur de 7 pouces
- Une signature lumineuse diurne
- 5 Modes de conduite
- La présence d'une centrale inertielle IMU
- Un ABS cornering
- Un contrôle de traction réactif en virage
- La surveillance de la pression des pneus
- Une prise avec boite à gants... à smartphone sous la selle
- Tous les phares et clignos à LEDs
- Des antibrouillards
- Des poignées et selles chauffantes
- Un régulateur de vitesse
- La connectivité MyTriumph
- Des suspensions Marzocchi réglables en détente et précharge
- Un amortisseur arrière à réglage électronique
- Un shifter Up&Down
- Des protèges-mains
- Une béquille centrale
- Une bulle réglable sur 50 mm
- Une selle réglable à 810 ou 830 mm
- 4 kilos de moins que l'ancienne XRt

C'est dense, c'est valorisant, et ça cogne. Approximativement 15 000 balles, ça laisse pas mal de matière à réflexion. Songez que même s'il est moins bien équipé, une 1100 Africa Twin est plus accessible. On peut trouver hallucinant de craquer pour une machine de ce calibre affichée à un prix aussi lourd que la liste. De surcroit, pas de valises en série ni de bagagerie quelconque. Pourtant, Le triumph Tiger 900 GT Pro risque d'intéresser bien du monde. Car enfin, la machine domina l'homme. Mais pour lui ne comptait que le plaisir que pouvait lui procurer son luxurieux bourreau. Et l'Homme jugea que ceci était bon. Pour lui.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Equipement ultra complet
  • Refonte complète du Tiger
  • Design plus aguicheur

Lesmoins

  • Prix plus que conséquent pour un trail
  • Pas de valises

Tarifs

15 400 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,14 x le SMIC français de 2022
Le tarif de la Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022
  • Châssis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 810 mm et 830 mm
  • Largeur : 930 mm
  • Hauteur entre 1 410 mm et 1 460 mm
  • Empattement : 1 556 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 180 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.89 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Bluetooth
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la Tiger 900 GT Pro face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 15 400 €
BMW F 900 XR 2022 : 11 290 €
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 17 199 €
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 17 490 €
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 14 499 €
KTM 890 Adventure 2022 : 13 949 €

Accélération

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 3,80 s
BMW F 900 XR 2022 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 GT 2022 Non communiqué
KTM 890 Adventure 2022 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 5,20 l/100km
BMW F 900 XR 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 5 l/100km
KTM 890 Adventure 2022 : 4,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 385 km
BMW F 900 XR 2022 : 369 km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 339 km
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 380 km
KTM 890 Adventure 2022 : 444 km

Couple

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 8,90 mkg
BMW F 900 XR 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 10,40 mkg
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 9,80 mkg
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 9,50 mkg
KTM 890 Adventure 2022 : 10,20 mkg

Puissance

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 95,20 ch
BMW F 900 XR 2022 : 105 ch
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 120 ch
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 119 ch
KTM 890 Adventure 2022 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 2,08 kg/ch
BMW F 900 XR 2022 : 1,96 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 1,99 kg/ch *
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 1,79 kg/ch
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 1,71 kg/ch *
KTM 890 Adventure 2022 : 1,87 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 22,25 kg/mkg
BMW F 900 XR 2022 : 21,84 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 22,99 kg/mkg *
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 20,61 kg/mkg
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 21,44 kg/mkg *
KTM 890 Adventure 2022 : 19,22 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 200 km/h
BMW F 900 XR 2022 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 220 km/h
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 230 km/h
KTM 890 Adventure 2022 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 900 GT Pro 2022 : 119 g/km
BMW F 900 XR 2022 : 99 g/km
Kawasaki VERSYS 1000 SE 2022 : 128 g/km
Ducati Multistrada V2 S 937 2022 : 137 g/km
Yamaha Tracer 9 GT 2022 : 116 g/km
KTM 890 Adventure 2022 : 105 g/km
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Avis (6)

Globalement, c'est une excellente machine qui permet de bien rouler. Quelques remarques sur l'amortissement vraiment très/trop souple, notamment du train avant qui m'a donné une impression de flou, d'une relative imprécision : en mettant de l'huile plus épaisse et en bidouillant les réglages (compression et détente) cette sensation s'est estompée (où est le réel et le subjectif...) après la 800, j'ai eu beaucoup de mal à me faire à ce drôle de moteur même encore maintenant je regrette le côté vivant du 800. Électronique et surtout connectivité, je m'en fiche : j'ai acheté une moto, pas un Ipad. Freinage et qualités routières très bons. Une dernière remarque : pourquoi cette dimension de 100x90 du pneu avant ? La majorité des constructeurs, donc des fabricants de pneus utilisent du 110x80 d'où une certaine difficultés à trouver des pneus avants (de plus en plus rfusent de monter des pneus non conformes aux spécifications d'origine... ou alors il faut apporter une roue démontée; faisable mais ch....) J'attends cependant la fin de cette mode des SUV en moto pour avoir peut-être la même chose mais en architecture routière (à ne pas cofondre avec GT) Note : 4/5
Modèle 2022
Moto achetée en juillet dernier. Bonne machine qui sait tout faire. Le moteur est sympa bien que assez linéaire. Grosse déception sur les pneus Metzeler qui font un bruit dingue et le Système Bluetooth. Impossible de connecter l iPhone pour avoir le GPS via l appli triumph.
Au prix de la machine c est très décevant.
Il me manquait un billet pour la GS. Dommage
Note : 5/5
Luigi Modèle 2023
Je suis inconditionnel de la marque... j'ai acheté un modèle 2022, et j'en suis vraiment déçu...
Le prix : 15 000 balles ??? dans un rêve... avec les crash bar + supports valises & top case (sans la bagagerie) on approche les 17 000...
Le moteur : oui ça marche, je ne vais pas dire le contraire... mais pour trouver une différence avec son prédécesseur en 800, il faut couper les cheveux en 4 !!! le 800 marchait aussi bien que le 900, et je sais de quoi je parle, j'en ai eu 2 !!!
La suspension électronique n'est pas électronique... c'est juste une suspension avec réglage ÉLECTRIQUE... ok c'est confort de pouvoir régler au bouton, mais pour pas loin de 16 000 balles en prix de base on serait en droit de s'attendre à une suspension dynamique !!! En prime la fourche est réglable que manuellement... Si l'avant n'est pas réglé en rapport avec l'arrière, je ne te dit pas le comportement de la moto !!!
La selle : une planche de tortures !!! moto neuve, 20 km après être sortie de la concession je suis allé direct chez un sellier moto !!! une honte de vendre une merde pareille !!!
Les pneus : première monte en Merde-zeler... l'idéal pour aller drifter sur route sèche dans les montées de cols... sur toute mouillée, tu serres les fesses et tu rentre vite à la maison en priant le bon dieu pour ne pas te vautrer comme une buse au premier rond point venu... Toujours au prix catalogue, j'aurais aimé avoir des pneus... des vrais...
La connectivité GPS : une sombre merde que Triumph n'améliore pas... ça serait pourtant si simple de mettre Android Auto et puis basta !!! ou permettre à un VRAI gps de cracher sur l'écran TFT...
La commande GoPro : une bonne idée au départ, sauf que ça fonctionne quand cela en a envie... des fois tout se passe bien, dans ce cas c'est super confort !!! tout confort tant que la GoPro n'est pas mise en pause... parce qu'après ça se gâte...
d'autre fois on prend une crise pour démarrer un enregistrement, qui parfois ne démarre jamais... pourtant ma gopro est neuve... et placée à pas 30 cm de l'écran...
Le freinage : les brembo Stylema à l'avant sont effectivement du feux de dieu... malheureusement le frein arrière est (très) loin de suivre l'avant... Arriver à doser correctement le freinage Avant/Arrière relève de l'exploit... et ne parlons pas d'un freinage d'urgence !!!! Mais qu'est ce qui a pris à Triumph de mettre un super freinage à l'avant et une sombre merde incapable de suivre à l'arrière ???
La bulle : elle fait le job, mais pas aussi bien que celle du Tiger 800...
Les 2 radiateurs de refroidissement, et l'évacuation de l'air chaud soit-disant retravaillée... cela a du être retravaillé par un ingénieur cul de jatte, parce que dans la vraie vie on se prend toujours autant d'air chaud dans les jambes... et comme c'est conçu, on ne peut pas faire autrement que tout se prendre sur les jambes...
Le shifter : accessoire totalement inutile sur un Tiger... Triumph aurait mieux fait de le mettre en option, et de mettre du Stylema pour le freinage arrière !!! Perso je l'ai désactivé, je suis rarement au régime nécessaire au shifter, et je n'ai pas envie de casser la boite...
Choix des couleurs trop limité... pourquoi que 3 couleurs pour chaque gamme de Tiger alors qu'on a les mêmes réservoir sur les gammes GT/Rally/Tiger 850 ???
électrique : ces prises DIN de merde... TRIUMPH ARRÊTE AVEC CA !!! Fous des prises USB, point barre !!!
Réceptacle smartphone sous la selle : très bonne idée... mais mal pensé... les smartphones actuels ne rentrent pas dans le logement s'ils ont un écran de 5 pouces ou plus... de plus la prise USB de recharge est mal placée...
si le smartphone rentre, il n'y a pas la place pour passer le cable de charge...
La taille des cale-pieds a été réduite... je préférais ceux du Tiger 800, plus larges.

Trois points positifs quand même... La conso : il faut que je tire dessus comme un âne pour dépasser 5,5l... En usage courant mode "touring", je tourne à un peu moins de 5l...
L'abaissement (léger) du centre de gravité (par rapport au 800) se fait effectivement sentir dans les manœuvres à l'arrêt et pour la mise sur béquille centrale.
Le moteur est moins bruyant que celui du 800, on apprécie sur de longs trajets...


Pour moi la messe est dite... le Tiger 900 sera mon dernier achat chez Triumph...
Ma prochaine moto sera très certainement la MV Agusta Turismo Veloce Lusso... elle fait 3000 balles de plus que la Triumph, mais MV Agusta ne se fout pas de la gueule de son client... la technologie embarquée justifie largement le prix !!! et elle n'est pas assemblée par des petits Thaïlandais...
Note : 3/5
claude Modèle 2023
essayée semaine dernière , super moto très polyvalente qui sera mon prochain achat je pense.j'attends aussi de pouvoir essayer la nouvelle transalp 750 mais qui je pense manquera de puissance (75 cv ) Note : 5/5
Silverbike Modèle 2023
Bonjour,
Acheter en avril 2022 et passé le rodage, moto très agréable, assez puissante (95 CV) pour les routes françaises et souple. La selle de 810 mn est facile d'accès pour mon 1.70.
Note : 5/5
moto agréable à piloter.
Dessus on se sent en sécurité.
Beaucoup d'amélioration depuis la xr X
Note : 5/5
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