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TriumphTiger 800 XRt 2019

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Trail de velours

Trail

Vous voulez vraiment profiter de la route en 800 Tiger ?!? C'est en version XRt qu'elle vous en donnera le plus. Du haut de gamme, histoire de laisser la XR devant la porte de la discothèque, et la XRX se faire draguer sur la piste - cette déclinaison plus fournie encore joue avec les platines. Un clin d'œil et elle enflamme la piste. Un trail routier façon Triumph, cela est à 1000 lieux d'un placide mono des années 90 furetant partout. Là, c'est watts, techno et fashion. Un coup de démarreur et c'est dans la boite.

Vous sentez un brin de présentation d'une Street Triple RS ? Du tout, mais le Tiger sait se marrer aussi ; dans d'autres proportions. Le 3 cylindres est joueur, moins puissant certes, mais ses 95 chevaux savent emmener la moto avec allégresse. Il a été retouché pour plus de vivacité, dopé de surcroit par un premier rapport de boite plus court.
Les Modes de Conduite qui le coachent sont ici les plus nombreux. 5 juges de route, nommés Road – Rain – Off-road - Sport – et en bonus un mode programmable par le pilote. De fait, ce n'est qu'un de plus par rapport à la XRX. Mais ça plus ceci plus cela, et on arrive vite à une sacrée différence. Voyons plus en détail.
Nous parlions de la XRX. Equipée d'une béquille centrale, d'un pare-brise réglable sur 5 positions, de freins Brembo, d'un régulateur de vitesse, de poignées chauffantes, de l'ABS et de l'antipatinage déconnectables, de feux de jour et de clignos à LEDs, d'un cockpit high-tech, de prises 12 V et USB, un joystick de contrôle à 5 positions et de protège-mains. Avec le ‘t' supplémentaire sur le flanc latéral, la dotation penche vers le premium.
C'est parti : selles chauffantes pour le pilote et le passager, protection de radiateur en aluminium, feux antibrouillard à LEDs, et quelques éléments améliorés. Les commodos sont rétroéclairés, la fourche inversée Showa est complètement réglable, et les peintures sont un poil plus raffinées. Pour faire passer un reste de gôut amer, la XRX se soulage avec deux kilos de moins.

Voici la Triumph pour faire un bon brin de route dans un confort affirmé. Point fort de cette MKIII, son regard est fendu de moustaches de LEDs diurne, afin de rehausser son identité visuelle. Gros point fort (entr'aperçu plus haut), l'instrumentation est totalement revue et modernisée, avec un écran TFT en provenance des dernières 765 Street Triple. Un bel écran couleur pourvu de 6 styles d'affichage plus 3 dérivés.
Avec la Tiger 800 XRt, vous aurez du mal à trouver un trail plus fourni que ça. Un choix premium au prix tout autant affirmé.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph Tiger 800 XRt 2019
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 215 mm
      • Hauteur : 1 350 mm
      • Empattement : 1 530 mm
      • Poids à sec : 202 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 180 mm
      • 2 disques Ø 305 mm, étriers Brembo 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Triumph Tiger 800 XRt 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
      • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 800 cc (74.05 x 61.9 mm)
      • 95 ch à 9 500 tr/min
      • 8,10 mkg à 8 050 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,13 kg/ch
      • Compression : 11.3 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Relativisons

      Modèle 2019
      Les commentaires des journaleux... j\'en ai une XRT d\'avril 2018 et nous avons fait de longs trajets, jusqu\'à 700 km d\'une traite. Alors oui c\'est une chouette moto très sympa au quotidien, finition super etc, mais la selle chauffante c\'est du bois après 50 km, et le moteur est relativement bruyant et fatiguant sur longs trajets, même avec un super casque. Si je devais reprendre une moto pour les longs voyages, ce serait certainement la 1250 gs ou rt... Répondre à Borisrhuys

      Question fin des remontées de chaleur l

      CoolFredo Modèle 2018
      Bonjour Triumph à t il solutionné la sensation de chauffe l été entre les jambes ( du au moteur 😁) Merci Répondre à CoolFredo

      Bonne routière

      Borisrhuys Modèle 2018
      Déjà 1500 km avec la nouvelle XRT. Mes impressions : Points forts : finition, protection pilote bulle haute, reprises moteur, souplesse, boîte de vitesse agréable, régulateur parfait, maniabilité et tenue de route. Points faibles : la selle conducteur catastrophique, obligé de prendre la selle confort c\'est déjà mieux, le bruit moteur au-delà de 100km/h, si longue route prévoir des bouchons d\'oreille (sinon pour les reprises ça gronde sympa -:) Répondre à Borisrhuys
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