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Fiche moto TriumphTiger 800 XRt 2019 Trail de velours

Trail

Vous voulez vraiment profiter de la route en 800 Tiger ?!? C'est en version XRt qu'elle vous en donnera le plus. Du haut de gamme, histoire de laisser la XR devant la porte de la discothèque, et la XRX se faire draguer sur la piste - cette déclinaison plus fournie encore joue avec les platines. Un clin d'œil et elle enflamme la piste. Un trail routier façon Triumph, cela est à 1000 lieux d'un placide mono des années 90 furetant partout. Là, c'est watts, techno et fashion. Un coup de démarreur et c'est dans la boite.

Vous sentez un brin de présentation d'une Street Triple RS ? Du tout, mais le Tiger sait se marrer aussi ; dans d'autres proportions. Le 3 cylindres est joueur, moins puissant certes, mais ses 95 chevaux savent emmener la moto avec allégresse. Il a été retouché pour plus de vivacité, dopé de surcroit par un premier rapport de boite plus court.
Les Modes de Conduite qui le coachent sont ici les plus nombreux. 5 juges de route, nommés Road – Rain – Off-road - Sport – et en bonus un mode programmable par le pilote. De fait, ce n'est qu'un de plus par rapport à la XRX. Mais ça plus ceci plus cela, et on arrive vite à une sacrée différence. Voyons plus en détail.
Nous parlions de la XRX. Equipée d'une béquille centrale, d'un pare-brise réglable sur 5 positions, de freins Brembo, d'un régulateur de vitesse, de poignées chauffantes, de l'ABS et de l'antipatinage déconnectables, de feux de jour et de clignos à LEDs, d'un cockpit high-tech, de prises 12 V et USB, un joystick de contrôle à 5 positions et de protège-mains. Avec le ‘t' supplémentaire sur le flanc latéral, la dotation penche vers le premium.
C'est parti : selles chauffantes pour le pilote et le passager, protection de radiateur en aluminium, feux antibrouillard à LEDs, et quelques éléments améliorés. Les commodos sont rétroéclairés, la fourche inversée Showa est complètement réglable, et les peintures sont un poil plus raffinées. Pour faire passer un reste de gôut amer, la XRX se soulage avec deux kilos de moins.

Voici la Triumph pour faire un bon brin de route dans un confort affirmé. Point fort de cette MKIII, son regard est fendu de moustaches de LEDs diurne, afin de rehausser son identité visuelle. Gros point fort (entr'aperçu plus haut), l'instrumentation est totalement revue et modernisée, avec un écran TFT en provenance des dernières 765 Street Triple. Un bel écran couleur pourvu de 6 styles d'affichage plus 3 dérivés.
Avec la Tiger 800 XRt, vous aurez du mal à trouver un trail plus fourni que ça. Un choix premium au prix tout autant affirmé.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Grosse dose d'équipement
  • Positionnement premium
  • Joie du 3 cylindres et son peps revu

Lesmoins

  • Cher le tigrou
  • Sabot en plastoc

Tarifs

14 800 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,29 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Triumph Tiger 800 XRt 2019 a augmenté de 350€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 800 XRt 2019
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 810 mm et 830 mm
  • Longueur : 2 215 mm
  • Hauteur min : 1 350 mm
  • Empattement : 1 530 mm
  • Poids à sec : 202 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 180 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers Brembo 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph Tiger 800 XRt 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 800 cc (Alésage * course: 74.05 x 61.9 mm)
  • 95 ch à 9 500 tr/min
  • 8,10 mkg à 8 050 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.13 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 24.94 kg/mkg
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2018

2019

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Prix

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 14 800 €
BMW F 750 GS 2019 Non communiqué
Yamaha 900 Tracer GT 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada S 2019 Non communiqué

Accélération

Triumph Tiger 800 XRt 2019 Non communiqué
BMW F 750 GS 2019 : 4,10 s
Yamaha 900 Tracer GT 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 Non communiqué
Ducati 950 Multistrada S 2019 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 4,70 l/100km
BMW F 750 GS 2019 : 4,10 l/100km
Yamaha 900 Tracer GT 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 4,80 l/100km
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 5,50 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 404 km
BMW F 750 GS 2019 : 366 km
Yamaha 900 Tracer GT 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 417 km
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 364 km

Couple

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 8,10 mkg
BMW F 750 GS 2019 : 8,50 mkg
Yamaha 900 Tracer GT 2019 : 8,90 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 10,30 mkg
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 9,80 mkg

Puissance

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 95 ch
BMW F 750 GS 2019 : 77 ch
Yamaha 900 Tracer GT 2019 : 115 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 101 ch
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 113 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 2,13 kg/ch
BMW F 750 GS 2019 : 2,74 kg/ch *
Yamaha 900 Tracer GT 2019 : 1,84 kg/ch *
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 2,13 kg/ch *
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 1,83 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 24,94 kg/mkg
BMW F 750 GS 2019 : 24,78 kg/mkg *
Yamaha 900 Tracer GT 2019 : 23,75 kg/mkg *
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 20,86 kg/mkg *
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 21,12 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 800 XRt 2019 : 200 km/h
BMW F 750 GS 2019 : 190 km/h
Yamaha 900 Tracer GT 2019 : 220 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2019 : 200 km/h
Ducati 950 Multistrada S 2019 : 200 km/h
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Avis (5)

luigi Modèle 2018
C'est mon deuxième Tiger 800 et j'en suis très satisfait malgré quelques défauts mineurs...
La chaleur dégagée par le moteur ? depuis que les moteurs sont à refroidissement liquide, je ne suis jamais monté sur une moto ne dégageant pas de la chaleur gênante...
Pour moi ses plus gros défauts ; 1- la selle (même "confort") au bout d'1 heure ça devient intenable ! il faut aller voir un sellier moto ! 2- le centre de gravité est trop haut, ça n'aide pas les manœuvres à l’arrêt. 3- le pot (d'origine) est trop bruyant ! 4- putain de chaine !!! A presque 16 000 balles sans les options, Triumph aurait pu nous coller un cardan ! A part ça, un moulin d'enfer !!! super agréable en mode cool, un avion de chasse en mode arsouille ! Conseil à ceux qui achètent d'occasion : mettez un PSB de 17 au prochain kit chaine => le moteur ne s'en rend même pas compte, par contre le mode arsouille est vraiment plus sympa dans les cols, et vous grimpez à autour de 350 km d'autonomie avant allumage réserve...
Note : 5/5
Modèle 2019
après une traversée des Pyrénées d'est en ouest, un tour de corse, et une virée de 5000 km en italie avec cette tiger, voilà mes impressions : moto bien finie, avec des options sympa sur les longs trajets comme le régulateur, les poignées et la selle chauffante. la bulle protège bien. elle tient bien au sol et le moteur propulse bien l'engin même si un 3 cylindres n'est pas ce que je préfère. la selle est confortable. sur des trajets de 700 km et + je n'ai jamais eu mal au c.. ! Pour moi les défauts sont surtout la maniabilité : elle ne braque pas ! et le poids est relativement haut perché ce qui ne facilite pas les manœuvres. La béquille centrale est pour moi inutile, je n'arrive pas à la lever. (petit gabarit). Au quotidien, pour des petits déplacements je roule plus volontier avec un mt07 bien plus facile. l'an prochain si covid l'autorise, nous irons au cap nord ! Bonne route a vous ! Note : 4/5
Modèle 2019
Les commentaires des journaleux... j\'en ai une XRT d\'avril 2018 et nous avons fait de longs trajets, jusqu\'à 700 km d\'une traite. Alors oui c\'est une chouette moto très sympa au quotidien, finition super etc, mais la selle chauffante c\'est du bois après 50 km, et le moteur est relativement bruyant et fatiguant sur longs trajets, même avec un super casque. Si je devais reprendre une moto pour les longs voyages, ce serait certainement la 1250 gs ou rt... Note : 3/5
CoolFredo Modèle 2018
Bonjour Triumph à t il solutionné la sensation de chauffe l été entre les jambes ( du au moteur 😁)
Merci
Note : 3/5
Borisrhuys Modèle 2018
Déjà 1500 km avec la nouvelle XRT. Mes impressions :
Points forts :
finition, protection pilote bulle haute, reprises moteur, souplesse, boîte de vitesse agréable, régulateur parfait, maniabilité et tenue de route.
Points faibles :
la selle conducteur catastrophique, obligé de prendre la selle confort c\'est déjà mieux,
le bruit moteur au-delà de 100km/h, si longue route prévoir des bouchons d\'oreille (sinon pour les reprises ça gronde sympa -:)
Note : 4/5
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